In einer Ära des beispiellosen Umweltbewusstseins, in der der Klimawandel weltweit für Schlagzeilen sorgt, steht die Automobilindustrie an vorderster Front der Innovation. Original Audi Bremsbeläge repräsentieren nicht nur die Verpflichtung von Audi zur Umwelt, sondern auch die unaufhörliche Suche nach exzellenter Fahrsicherheit und -erfahrung.

Mobilität im Wandel: Ein neues Zeitalter des Fahrens

Die Tage der Verbrennungsmotoren scheinen gezählt, während alternative Antriebe die Bühne betreten. Elektrofahrzeuge sind mehr als nur eine Reaktion auf globale Umweltprobleme. Sie sind das Symbol für eine neue Ära in der Automobilbranche. Die beeindruckende Zahl von 17,4 Millionen neu zugelassenen E-Autos im Jahr 2021 veranschaulicht diesen raschen Wandel. Länder wie China, Deutschland und die USA treiben diese Revolution voran. Doch die Evolution beschränkt sich nicht nur auf den Antriebsstrang, sondern auch auf die Integration nachhaltiger Praktiken in alle Facetten des Fahrzeugbaus.

Der Weg zu umweltfreundlichen Materialien

Die ökologische Belastung durch die Fahrzeugproduktion erfordert ein Umdenken in Bezug auf die Materialien, die für den Bau verwendet werden. Die Verwendung von umweltfreundlichen Bremsbelägen zeigt beispielhaft, wie die Automobilindustrie ihre Produktionsmethoden überdenkt und innovative Lösungen einführt. Dank fortschrittlicher Technologie und wissenschaftlicher Forschung können Automobilhersteller nun auf eine breitere Palette von umweltfreundlichen Materialien zugreifen, die die Sicherheit nicht beeinträchtigen.

Sicherheit im Fokus: Warum hochwertige Bremsbeläge unerlässlich sind

Die Original Audi A3 Bremsbeläge sind ein herausragendes Beispiel für die Verbindung von Nachhaltigkeit und Hochleistungs-Technik. Während der Umweltschutz ein zentrales Anliegen ist, darf die Sicherheit nicht vernachlässigt werden. Die Wahl der richtigen Bremsbeläge kann den Unterschied zwischen einer sicheren Fahrt und einer potenziellen Gefahr ausmachen. Jede Unzulänglichkeit, von ungleichmäßiger Abnutzung bis hin zu Materialablösungen, kann die Effizienz des gesamten Bremssystems beeinträchtigen.

Diverse Materialien und ihre Auswirkungen

Bremsbeläge können aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt werden, wobei jedes seine eigenen Vorteile und Nachteile hat. Organische Bremsbeläge, die aus Fasern oder Kunstharz bestehen, sind leise und umweltfreundlich, können aber unter extremen Bedingungen, wie bei Nässe, nachlassen. Dies stellt Ingenieure vor die Herausforderung, das perfekte Material für jede Fahrsituation zu finden, ohne Kompromisse bei Umwelt oder Sicherheit einzugehen.

Kreislaufwirtschaft: Ein Modell für die Zukunft

Es reicht nicht aus, nur die Produktion umweltfreundlich zu gestalten. Der Lebenszyklus eines Produkts, von seiner Herstellung bis zu seiner Entsorgung, muss berücksichtigt werden. Der Trend geht hin zu einer Kreislaufwirtschaft, bei der Fahrzeuge und ihre Komponenten wiederverwertet oder recycelt werden können, anstatt sie einfach zu entsorgen.

Politik und Industrie Hand in Hand

Die schnelle Einführung neuer Technologien und Verfahren ist kostspielig. Ohne politische Unterstützung in Form von Subventionen oder Anreizen könnten die Fortschritte in der Automobilindustrie ins Stocken geraten. Ein kooperatives Umfeld zwischen Politik und Industrie wird entscheidend sein, um den Weg für eine grünere und sicherere Automobilzukunft zu ebnen.

Adaptation und Lernen: Fortlaufende Forschung und Entwicklung

Es ist unmöglich, die Bedeutung von Forschung und Entwicklung in der heutigen Automobilbranche zu unterschätzen. Mit sich ständig ändernden Umweltstandards und dem zunehmenden Bedürfnis nach Nachhaltigkeit müssen Automobilhersteller proaktiv bleiben, um weiterhin führend in der Branche zu sein. Die Einführung umweltfreundlicher Bremsbeläge ist nur ein Beispiel für die Anpassungen, die im gesamten Automobilsektor vorgenommen werden. Ingenieure und Wissenschaftler arbeiten Hand in Hand, um sicherzustellen, dass die neuesten Erkenntnisse und Technologien schnell in die Produktion übernommen werden können. Dieser ständige Wissensaustausch und das Lernen von Erfahrungen sind entscheidend, um den steigenden Anforderungen an Sicherheit und Umweltverträglichkeit gerecht zu werden.

Verbraucher als Schlüsselakteure: Sensibilisierung und Aufklärung

Neben technologischen Veränderungen spielt auch die Verbraucherebene eine entscheidende Rolle in dieser grünen Revolution der Automobilbranche. Mit wachsendem Umweltbewusstsein suchen Verbraucher nach Produkten, die sowohl ihren individuellen Bedürfnissen als auch ihrem Wunsch nach einem kleineren ökologischen Fußabdruck gerecht werden. Hersteller wie Audi investieren daher nicht nur in die Produktion nachhaltiger Produkte, sondern auch in Bildungs- und Aufklärungskampagnen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Verbraucher über die Vorzüge und Vorteile solcher Produkte, wie z.B. ökologische Bremsbeläge, informiert sind. Nur so können sie fundierte Entscheidungen treffen und einen positiven Einfluss auf den Markt ausüben.

Fazit

Die Reaktion der Automobilindustrie auf den Klimawandel ist ein Beweis für die Innovationskraft und das Engagement der Branche. Original Audi Bremsbeläge stehen stellvertretend für diese Innovation und das Streben nach Exzellenz, die Nachhaltigkeit und Sicherheit in den Vordergrund stellen. Es ist ein aufregendes Kapitel in der Geschichte der Mobilität, und mit kontinuierlicher Forschung und Entwicklung verspricht die Zukunft noch viele bahnbrechende Entdeckungen.

Ist die Frontstoßstange beschädigt und diese soll repariert oder ausgetauscht werden, dann kann diese kleine Anleitung helfen. Ist die Stoßstange abgebaut, so kann diese wieder ausgebessert werden. Oder, wenn der Schaden größer ist, diese durch ein Ersatzteil ausgetauscht werden.

Bild einer Stoßstange bereitgestellt von autoteiledirekt.de

Vorbereitung
Die Stoßstange eines Autos ist an mehreren Stellen mit der Karosserie verschraubt. Daher sollte man, ehe man mit den Arbeiten anfängt, das Fahrzeug an einen gut ausgeleuchteten Ort stellen. Zudem kann es helfen, wenn man eine verstellbare Leuchte hat, mit der man auch nicht gut einsehbare Bereiche ausleuchten kann.

Verschraubungen lösen
Je nach Hersteller und Auto gibt es verschiedene Positionen, an denen die Stoßstange befestigt ist. Diese kann unter anderem im Motorraum, in der Nähe der Scheinwerfer, in der Nähe des Kühlergrills, hinter Lüftungsgittern in der Stoßstange, im Radkasten oder an der Unterseite der Frontstoßstange sein. Je nach Fahrzeugmodell kann es sein, dass auch Anbauteile wie der Kühlergrill, Kotflügel, Radhausschale oder Innenkotflügel entfernt werden müssen. Es empfiehlt sich, die entfernten Schrauben in verschiedenen Behältern aufzubewahren. So könne diese beim Zusammenbau besser wiedergefunden werden. Um auch noch versteckte Befestigungen zu finden, kann es hilfreich sein, an der Stoßstange zu rütteln, um noch Befestigungspunkte zu finden.

Stoßstange abnehmen
Wenn die Schrauben alle entfernt sind, lasst sich die Stoßstange abbauen. Wollen Sie die Stoßstange lediglich ausbessern, so sollten Sie eine Decke unterlegen, da die Stoßstange sonst auf dem Boden weitere Schäden bekommen kann.

Die Schürze selbst ist meist durch Steckkontakte an der Stoßstange befestigt. Mit einem leichten Zug sollte sich diese nach vorne von der Stoßstange lösen und entfernen können. Einfacher ist es, wenn man hierzu einen Helfer hat. Es reduziert zudem die Gefahr von Schäden, da die Frontschürze häufig auf die Vorderseite herunterfällt. Wenn die Schürze gelöst ist, sollte man auf vorhandene Verkabelungen acht und die Stecker dieser Kabel gelöst werden. Auch hier kann eine zweite Person hilfreich sein. An dieser Stelle können Sie nun die Schäden an der Stoßstange ausbessern.

Wiederanbau
Sollte eine neuer Stoßfänger angebaut werden, so wird diese mit Kleinteilen ausgeliefert. Alte Teile können Sie daher austauschen und zur Seite legen. Beim Einbau sollten Sie nun die vorhandenen alten Schrauben für jeden Einzelschritt parat legen, sodass Sie sichergehen können, keine Schraube zu vergessen. Sie setzen den Stoßfänger wieder von vorne an und setzen ihn ans Fahrzeug. Auch hier kann eine zweite Person hilfreich sein. Achten Sie darauf, dass der Stoßfänger an allen Stellen wieder genau eingepasst ist.

Befestigung

Wenn die Position der Stoßstange korrekt ist, können die Schrauben wieder eingesetzt werden. Hierzu sollten die Schrauben zunächst nur ein wenig eingesetzt werden, bis alle Schrauben an ihrem Platz sind. Erst danach sollten Sie diese festziehen. Aber Achtung: Auf das Drehmoment achten, denn zu fest angezogene Schrauben können den Kunststoff beschädigen. Sollten zuvor weitere Anbauteile entfernt worden sein, so bauen Sie dieses nun in umgekehrter Reihenfolge wieder an. Kontrollieren Sie abschließend, ob alle Teile wieder fest verschraubt sind. Auch sollten Sie nach einer kurzen Testfahrt prüfen, ob alles wieder fest an seiner Stelle sitzt. Damit wäre der Austausch beendet.

Moderne Autobatterien versorgen heute den Anlasser, das Autoradio und alle anderen elektrischen Geräte. Nichts geht ohne sie. In diesem Artikel tauchen wir tiefer in die Funktionsweise einer Autobatterie ein.

Arten von Batterien

Die Technik der am häufigsten in modernen Fahrzeugen verbauten Blei-Säure-Batterien ist 150 Jahre alt. Die grundlegende Technologie und das Design haben sich seit ihrer Erfindung durch den französischen Physiker Gaston Plantet im Jahr 1859 kaum verändert.

Diese Blei-Säure-Batterien wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Dies wird durch die Verwendung von Zellen erreicht, die Energie enthalten und speichern, bis sie benötigt wird. Die meisten Standard-Autobatterien haben sechs in Reihe angeordnete Zellen in einem Kunststoffgehäuse. Jede Zelle enthält eine Bleidioxidplatte und eine Bleiplatte. Zusammen erzeugen sie zwei Volt pro Zelle – deshalb spricht man auch oft von einer 12-Volt-Batterie. Die VARTA BLACK dynamic Batterie mit einer Spannung von 12 Volt kann genutzt werden für fast allen gängigen Automarken wie beispielsweise Audi, BMW, Ford, Honda, Mazda, Opel oder VW. Sie ist ein Bleiakkumulator mit einer Länge von 207mm, einer Breite von 175mm und einer Höhe von 175mm, mit einer Kapazität von 41ah und einem Kälteprüfstrom von 360A.

Die Batteriereihen werden in Schwefelsäure getaucht, die eine chemische Reaktion zwischen dem Bleidioxid und den Bleiplatten auslöst und Bleisulfat und Ionen bildet. Während sich die Ionen frei um die Bleiplatte bewegen, findet eine weitere chemische Reaktion statt, bei der Wasserstoffgas und Bleisulfat entstehen.

Die Bewegung der Ionen erzeugt einen elektrischen Strom, der zum Plus- oder Minuspol der Batterie fließt. Zwei Kabel, die mit der Autobatterie verbunden sind, verteilen die Energie beispielsweise an den Anlasser und andere wichtige elektrische Systeme.

Wie wird eine Autobatterie aufgeladen?

Der sogenannte Stromgenerator - auch Lichtmaschine genannt - befindet sich im Motorraum. Er ist über einen Keilriemen mit dem Motor verbunden. Während der Motor läuft, erzeugt dieser Generator Strom. Wenn der Riemen die Lichtmaschine dreht, erzeugt sie Strom, der dann verwendet wird, um das elektrische System des Autos mit Strom zu versorgen. Ein Teil der erzeugten Energie wird zum Laden der Batterie verwendet. Der Spannungsregler sorgt dafür, dass der Strom auf einem optimalen Niveau gehalten wird und verhindert, dass die Batterie überladen wird.

Arten von Autobatterien

Die meisten Autos haben heute Blei-Säure-Batterien. Dies ist die billigste und gebräuchlichste Art auf dem Markt. Die Technik ist 150 Jahre alt und hat sich als äußerst zuverlässig erwiesen. Rund 90 % des Batteriemarktes kommen von diesem Modell. Andererseits verwenden einige Autos, wie beispielsweise Elektrofahrzeuge, Lithium-Ionen-Batterien, die eine andere chemische Zusammensetzung haben und eine sehr hohe Leistung haben. Bei Blei-Säure-Autobatterien können Käufer zwischen Trocken- oder Nasszellen wählen. Obwohl der grundlegende Betrieb der gleiche ist, besteht der Unterschied darin, dass eine Trockenzelle einen Glasmattenseparator hat, der den Elektrolyten absorbiert und suspendiert, während bei einer Nasszelle die Platten in eine Elektrolytlösung eingetaucht sind. Trockenbatterien sind in der Regel versiegelt und auslaufsicher.

Trockenbatterien ermöglichen die Platzierung von Batterien an mehreren Stellen, beispielsweise im Kofferraum, und in verschiedenen Konfigurationen, beispielsweise an der Seite. In diesem Fall könnte bei einer Nassbatterie das Elektrolyt auslaufen. Dieses schränkt den Ort und die Platzierung von Nasszellen stark ein. Daher werden diese häufig aufrecht unter der Motorhaube des Autos installiert.

Startleistung

Zum Starten eines Automotors ist eine physikalische Startkraft erforderlich. Die genaue Menge hängt von mehreren Variablen ab, wie Motorgröße, Temperatur und Motortyp. Diese Kapazität wird als Startkapazität bezeichnet und dient zur Bestimmung der gesamten Startkapazität der Batterie. Nach SAE, einem weltweit weit verbreiteten amerikanischen Standard, bedeutet Kaltstartstrom, dass eine neue, vollständig geladene Batterie mindestens 30 Sekunden lang bei -18 °C maximalen Strom liefern kann, wobei die Klemmenspannung bei mindestens 7,2 Volt endet. Jede einzelne Zelle liefert hierbei unter Last 1,2 Volt.

Fazit

Eine Autobatterie wandelt chemische Energie in elektrische Energie um, um den Anlasser, das Autoradio und andere elektrische Geräte zu versorgen. Die meisten Autobatterien sind Blei-Säure-Batterien mit sechs in Reihe angeordneten Zellen in einem Kunststoffgehäuse. Jede Zelle enthält eine Bleidioxidplatte und eine Bleiplatte, die in Schwefelsäure getaucht werden, um eine chemische Reaktion auszulösen und elektrischen Strom zu erzeugen. Die Batterie wird durch den Stromgenerator während der Fahrt aufgeladen. Es gibt auch Lithium-Ionen-Batterien, die in einigen Elektrofahrzeugen verwendet werden. Startleistung wird durch die Kaltstartstromkapazität bestimmt. Trockenbatterien sind versiegelt und auslaufsicher und können an verschiedenen Stellen im Auto platziert werden, während Nassbatterien aufrecht unter der Motorhaube installiert werden müssen, da sie auslaufen können.

Das war das Diesjährige Motto des Audi Club International auf der Bremen Classic Motorshow, die vom 1.2. - 3.2. in Bremen am Messegelände stattgefunden hat. Dank des ACIs haben wir ein Kontingent an Freikarten bekommen, die wir natürlich gerne in Anspruch genommen haben.
Direkt rechts des Eingangsbereichs war dann auch schon der für uns interessanteste Aussteller zu finden, der ACI-Messestand, freundlich betreut u.a. von Guido von der Audi Gemeinschaft Braunschweig e.V. Hier haben wir uns vor der beeindruckend roten Kulisse aus Audi 100 Coupe S, Audi Typ 85 Quattro-Coupe und Urquattro, gleich das erste mal festgequatscht.

Natürlich bestand die Präsentation des ACI nicht nur aus drei Audi-Modellen, sondern auch aus NSU (z.b. Wankel-Spider), DKW (F12) sowie historischen Zweirädern selbiger Marken. Insgesamt hübsch anzusehen.

Aber das war natürlich nicht alles, deshalb sind wir nochmal lässig durch die Hallen geschlendert, und haben 2 Hallen weiter auch gleich die Sonderausstellung von Gruppe B-Rallye-Legenden intensiv mit den Augen befingert. Anfassen war nämlich verboten. Dort zu finden: Der originale S1-E2 von W.Röhrl und Ch. Geistdörfer von der Rallye Monte Carlo 1986. Allerdings mit zusätzlich montierter Lichtorgel. Egal, immer wieder ein toller Anblick.

Ansonsten war die Messe eher von klassischen Modellen Marke Sternkreuzer oder Porsche geprägt. Aber auch der Kleinteile-Ramschmarkt wusste uns zu begeistern, wo wir eigentlich die meiste Zeit auf der Suche nach Audi-Automobilia verbracht haben. Fazit: Wer einen Mercedes restaurieren will, wird hier bestimmt glücklich.

Auch ein interessanter Stand war die Ausstellung der Auto Bild Klassik, die z.b. einen 1974er Passat Variant L in absolut neuwertigem sowie unrestauriertem Zustand oder einem Lancia Delta Integrale in Top Zustand in Petto hatte. Interessant an dem Lancia war die Geschichte: Der Erstbesitzer kaufte sich die Rakete im stolzen Alter von 74 Jahren, nur zu der erträumten Italienreise mit dem Fahrzeug kam es nicht mehr. Weitere Exponate des Standes waren u.a. ein Renault R5-Turbo oder ein Nissan ZX300.

Trotzdem hats uns am ACI-Stand am besten gefallen. Hier nochmal die Mopeds.

Insgesamt wars ein schöner Tag im eiskalten Bremen, mit vielen Interessanten Fahrzeugen und Details, sowie Benzingesprächen untereinander, und auch dem Dialog mit anderen Leuten am ACI-Stand.