Hier die Aufstellung nach Sichtprüfung. Wer weiß was man noch findet, wenn man erstmal anfängt. Und ob man alle Teile bekommt. Oder man irgendwann aufhören muss, wenn aber schon ein- zwei tausend Euro reingeflossen sind. Und wenn man alles repariert - was geht als nächstes kaputt ?!
Mehr nicht?
Der Temperaturgeber für die Gemischaufbereitung kann genau diese Probleme verursachen.
Das müsste dann dieser Kollege hier sein wenn ich nicht irre: 034 906 161
Alles klar. Steht bei mir nämlich auf der Liste da die Servopumpe seit ca einem Jahr Lagergeräusche macht.
Außerdem habe ich seit das überholte Lenkgetriebe verbaut ist, beim lenken Geräusche. Zwar nicht wie ein Holzspalter aber ein relativ lautes Summen.
Ich glaube mal geehört zu haben dass die Servo solche Geräusche macht wenn der Flüssigkeitsstand zu niedrig wäre. Ist bei mir aber voll.
Mal sehen ob sich das mit dem Einbau einer neuen Pumpe dann gibt.
Muss das System eigentlich entlüftet werden oder so? Oder kann man einfach alte Pumpe raus, neue rein, fertig?
Andere Möglichkeit: Verstopfung im Gebläsekasten? Möglicherweise auch die Umluftklappe geschlossen (in Stellung 0 festgegammelt, Bowdenzug gerissen etc.). Wenn du das Gebläse ausbaust und links in den Gebläsekasten hineinschaust, kannst du die Umluftklappe sehen.
Wäre das Einzige plausible.
Ich hatte das beim C3 mal. Klappe zu und Bowdenzug abgerissen. Gebläse hat fast keine Luft gemacht.
Die Klappe öffnet und schließt im markiertem Bereich. Du solltest beim drehen einen Widerstand merken.
Gewagte Theorie solange du keine Indizien dafür hast. Wenn Feuchtigkeit dann ehr Staunässe und Kondensation oder es hätte direkt aufs Steuergetät tropfen müssen. Du könntest zur Überprüfung das alte öffnen und nach Spuren von Oxidation und Nässe schauen. Kalte Lötstelle oder ein defekter Kondensator sind bei so einer Geschichte auch heiße Kandidaten.
Hast du denn einen Wassereinbruch oder Feuchtugkeit im Innenraum?
Die Beschichtung im Wasserkasten löst sich mittlerweile auf, dann kriecht das Wasser zwischen die Bleche und tropft in den Innenraum.
Bei mir war die undichte Stelle unten an der A Säule Beifahrerseite.
Korrigiert mich wenn ich mich irre aber ich meine die weissen sind nicht legal. Davon abgesehen ist das Geschmackssache...
Bei den schwarzen daran denken dass du Reflektoren anbringen musst.
Zwischenfrage. Wo gehört folgendes Halteblech hin?
Müsste Lambdasonde sein. Auf dem Foto oben kann ich es leider nicht entdecken.
Ob das nur von der Verbrennung kommt bin ich mir nicht sicher da die Einlassventile diese Beschichtung auch haben.
Auf jenden Fall hilft mir das schon sehr, vielen Dank.
Danke
Also ist diese schwarze Beschichtung nicht Lebensnotwendig oder vielleicht sogar nur fertigungsbedingt drauf?
Den Motor bist du doch sicher wieder gefahren. Keine Probleme dadurch?
Niemals aber am Ventilschaft oder Sitz schleifen
Genau. Mit Schleifpapier an den Ventilsitz finde ich nämlich auch wage. Die hätte ich nur mit Paste beim Einbau eingeschliffen.
Da gibt es noch ganz andere Spezialisten:
Die einen meinen Backofenspray, oder ab in den Geschirrspüler, oder in ein Säurebad legen.
Kenne ich. Backofenreiniger habe ich auch schon genommen aber so richtige verkrustung bekomme ich damit auch nicht weg.
Geschirrspüler, oder in ein Säurebad legen.
Geschirrspüler würde ich auch nicht (im Bezug auf den ZK) machen weil die Tabs sehr starke Lauge enthalten. Ist in Kombination mit Aluminium schlecht.
Säure (Also Essig oder Zitrone) Ist beim ZK in Ordnung aber vor allem geht es mir gerade um die Ventile und die möchte ich nicht Säurebehandeln bevor ich nicht weiß ob es Materialverträglich ist.
Meine ganz persönliche Einstellung ist, wenn die Ventile derart verkrustet sind, würde ich neue besorgen.
Wäre wohl das Beste. Nur geht es nicht um mein Fahrzeug und neue Ventile brauchen dann bestimmt wieder neue Führungen und die Kosten laufen so schon aus dem Ruder. Daher reinigen und zusammenbauen. Das war alles so nicht geplant.
Guten Morgen,
Ich hätte ein paar Ventile mit unschöner Verkrustung zum reinigen und zum Vorgehen ein paar Fragen.
Zunächst würde ich mich für geeignete Mittel zum reinigen interessieren was mich gleich zur zweiten Frage führt.
Was kann man machen und was nicht?
Ich stöberte schon ein wenig und fand dabei z.B. sowas:
Bitte erleuchtet mich.
Ich denke nur den O-Ring tauschen reicht bei mir nicht. Schau mal auf dem Foto. Es sieht so aus als wäre im Flansch ein Riss....
Überlege schon direkt sowas zu holen:
Achso, nicht gesehen. Ein gebrauchter Flansch wird ja nicht schwer zu bekommen sein.
Alu oxidiert zwar auch irgendwann weg aber hält sicher länger als Kunststoff.
Der sieht ja edel aus.
Den habe ich neulich auch getauscht. Den ganzen Winter tropfte es beim Kaltstart aufs Hosenrohr und dampfte dabei aus dem Motorraum.
Das ist ein ganz normaler O-Ring 21x3 mm. Batterie Raus und durch die Wartungsöffnung des Batteriefaches kommst du halbwegs gut dran.
Bin mit der FOX an meinem 2.3E leider echt nicht so zufrieden, ist mega leise.
Sowas habe ich schon gehört. Ich besuchte mal jemanden der eine B2 Limo hatte mit dem gleichen Motor wie der an dem meine BN hängt.
Der hatte auch eine Fox die ziemlich leise war. Auch laß ich mal irgendwo im Netz dass die alten Anlagen von Fox sehr leise gewesen sein sollen und die neueren dann nicht mehr. Vielleicht werden die auch Laut und leise produziert und der Unterschied ist beim Händler nicht immer ersichtlich. Eigentlich müsste man mal nachfragen das würde mich sehr interessieren.
Also wie schon erwähnt kann ich mich zumindest über die Akustik der Fox nicht beklagen.
Wie sieht dein Papier aus DerDome?
Bzw. kann man den Typ der Schalldämpfer hieraus erkennen?
Ich hab grad mal nachgeschaut und laut Teilekatalog hat der O-Ring der hier abdichtet die Teilenummer 113 919 131 A und das Maß 58x4.
An welcher Stelle im Teilekatalog hast du geschaut?
Du hast Recht!
Ich habe bei Kraftstoffbehälter und Rohre geschaut.
Dort war wie gesagt nichts zu finden. Aber da dies die Abdeckung für den Tankgeber zu sein scheint, ist es unter "Elektrische Anlage" aufgeführt.
Danke für den Hinweis.
Im Teilekatalog ist dort nichts aufgeführt. Die Dichtung wird bestimmt ein Normteil sein.
Vielleicht mal ausmessen/ Foto machen und beim Teilehändler fragen oder im Fachhandel schauen da gibt es bestimmt etwas.
Ich habe den Öldruck am 1.8Bar Schalter gemessen und habe 6Bar Druck gemessen
Kannst du das bitte genauer erklären? An einem Schalter kann man keinen bestimmten Wert messen.
Oder hast du ein Manometer oder Geber verwendet?
So... da selber machen bei mir momentan keine Option ist, suchte ich mir einen anderen Dienstleister.
So hatte ich mir das vorgestellt. Die Öffnungen klebte der Strahlemann auch selbst ab. Vorbildlich.
Gemacht hat das hier dieses Mal Phoenix Motoworxx.
Ich hatte die Situation erklärt und es eingeschickt.
Probestrahlen, bekam Bilder zugesandt, Ja/ nein?, fertig.
67€ inkl. Rückversand. Aber immerhin eine ordentliche Arbeit.
