Stoff mit fusioniertem Schaumstoff, also alles in einem, wo der Stoff schon auf dem Schaumstoff klebt, ...
https://www.ebay.de/itm/294596371612
Ich verwendete diesen hier. Kann ihn aber nicht weiterempfehlen weil Fussel, Haare, Krümel sehr gut daran hängenbleiben und er sich schlecht wieder reinigen lässt. Nur so als Beispiel. Bei den meisten Händlern kannst du ein Probestück anfragen.
Ich stimme zu. Aber einen über 30 Jahre alten Wärmetauscher würde ich persönlich vorsorglich wechseln bevor er unterwegs platzt. Einen mit Kühlmittel durchtränkten Teppich + Dämmung hatte ich schonmal. Im Falle unseres B4 funktioniert die Warmluft-regulierung nicht mehr richtig was im Winter unpraktisch werden könnte. Ich bin mir ziemlich sicher dass auf Grund der löchrigen Klappen die Luft nicht mehr kanalisiert und es deswegen nicht warm wird.
Schätze die meisten noch originalen Fahrzeuge werden nicht viel besser sein.
Wollte eigentlich erstmal vermeiden das ganze Armaturenbrett auseinander zunehmen.
Wenn ich richtig liege, kommst du leider nicht drum herum.
Nimm mal auf der Beifahrerseite das Belüftungsgitter für die Seitenscheibe heraus.
Wie sieht es darunter aus?
audi-80-scene.de/forum/thread/29295/Gibt es noch irgendwo Fotos vom Ein-/Ausbau des Himmels?
Hier beim B3. Sollte nicht viel anders sein.
Beim Avant kannst du ihn durch den Kofferraum herausnehmen. Luxus..
Der Schaumgummi hat neben der Akustik den Vorteil dass er die Kanten glättet. Wenn du Stoff ohne Schaumgummi aufbringst, kann es sein dass du mehr Falten hast und es am Rand wo du den Stoff an der Pappe umschlägst auch nicht schön aussieht. Das hängt aber auch vom Stoff ab. Wenn du von den Stoffen die für dich infrage kommen Probestücken hast, kannst du die Pappe vielleicht stellenweise beziehen und schauen wie es aussieht.
Achso, wenn der Stoff saugfähig ist, dann könnte er ohne Schaumgummi den Kleber aufnehmen und komplett fest werden oder Flecken auf der Außenseite bekommen.
Wonach riecht es denn?
Unser neuer B4 riecht auch etwas streng aus der Lüftung. Ich bin mir ziemlich sicher dass es sich bei dem Geruch um "sehr alten Staub" handelt.
Kann auch sein dass der Schaumgummi von den Klappen anfängt so zu riechen nachdem er sich aufgelöst hat und bei unserem ist das definitiv der Fall.
Wärmetauscher und Klappen musst du irgendwann sowieso machen, dabei kannst du den Gebläsekasten gleich mit einen Lappen auswischen und dann sollte da nichts mehr stinken.
Söö Ehm wollte mich um des leck kümmern aber dann ist mir aufgefallen das die zweite Schraube bzw. des Gewinde im mengenteiler am arsch ist.. wtf
Hatte ich am Mengenteiler zwar noch nicht aber ist plausibel. Edelstahl frisst, wenn nicht gefettet wird.
Ist natürlich ärgerlich.
Achso da ichs am anfang vergessen hab, geht hier um meinen 4 zylinder also den JN
Oh... Ich hatte mich bei dem Video wegen des 220km/h Tachos gewundert. Im 90er?
Aber das erklärt es.
Aber diese zufälle so wtf
Relai 1 jahr alt, am arsch
Wem erzählst du das? Was ich alleine dieses Jahr an Problemen hatte. Sowohl mit Neuteilen, als auch gebrauchte die defekt verkauft wurden.
Das mit dem Regler ist krass. Schade um die Batterie.
An deiner Stelle würde ich es erst mit dem Hupenrelais versuchen weil das funktionieren MUSS. Wenn es mit dem Hupenrelais funktioniert, dann sind die neuen die du gekauft hast wirklich Müll. Wenn das Hupenrelais auch nicht geht, liegt dein Problem woanders.
Auch finde ich es keine gute Idee dass du mit dem undichten Drucksteller Fehlersuche an anderer Stelle betreibst.
Schaue mal in meine Dokumentation. Wenn der Drucksteller innerlich nicht mehr dicht ist, "kann" (in meinem Fall) der Motor beim hochdrehen abmagern. Dann ist irgendwann Drehzahl-Ende. Miss mal deine Lambdasonden-Spannung beim hochdrehen. Du kannst dir als Ersatz auch einen Drucksteller vom 4 Zylinder besorgen, ist derselbe.
Behalte die Nerven. Das bekommst du schon hin.
Was haben die Leute nur? Ich hatte mir Fotos aus dem Netz als Vorlage gesucht, nach Augenmaß aufgeklebt und bin seit her damit zufrieden.
Danke Sam.
Das Geräusch aus deinem Video kenne ich von mehreren Motoren zu genüge. Ist irgendein Lager. Ich vermutete immer Lichtmaschine oder Spannrolle, aber sicher war ich mir nie.
Der sieht von innen ja unappetitlich aus. Typisch Vorbesitzer halt, so sieht unser neuer ABK aber auch aus.
Was ich bei den letzten beiden Fahrzeugen die uns neu erreicht haben als erstes gemacht habe und künftig immer wieder so tun werde ist:
1. Motorspülung
2. Keramikadditiv ins neue Öl
3. Ventil und Injektorreiniger in den Tank
Und vielleicht noch erste Tankfüllung mit Ultimate, der Waschadditive wegen.
Wer sein Auto ganz sehr liebt, kann ja hinterher nochmal eine Motorspülung nehmen die man 200km drin lassen soll und anschließend nur vollsyntetisches Öl verwenden weil es weniger Ölkohle bilden soll.
Ich möchte keine Diskussion darüber auslösen, da einige Leute nicht an die Wirkung glauben aber... sind alles Maßnahmen.
man steckt in einem gebrauchten Motor niemals drin und weiß nicht was der alles durchgemacht hat.
Wenn du kein Problem damit hast dir das Blech selbst zurecht zu dengeln. > https://www.ebay.de/itm/125788753461?var=426807160997
Ich habe bis jetzt alles damit gemacht. Schweller, Kofferraum, Holm, Radhaus, Endspitzen...
Wenn ich die neu machen würde, dann wäre es bei mir genau umgekehrt. Den Ausbau stelle ich mir einfacher vor als die neuen einzusetzen (Zumindest beim Einbau von Serienbuchsen).
Ich würde die Schrauben lockern, den Träger ein Stück ablassen und ein dünnes Brett zwischen Träger und Karosse schieben.
Dieses würde als Schutz dienen. Dann die alte Buchse mit der Bohrmaschine durchlöchern und so wie ich es in meiner Dokumentation mit den Hinterachsbuchsen gemacht habe, herausziehen. Da ich mit den Einbau der neuen Buchsen schwierig vorstelle (Aggregateträger auf den Tisch, Presse usw.) würde ich gleich PU Buchsen nehmen die sich einfacher und noch unterm Auto einsetzen lassen. Die gibt es ja auch mit welcher Gummimischung für die Straße.
So jedenfalls mein Gedankengang. Aber du wirst bestimmt wieder alles wie original machen.
mir is aufgefallen der drucksteller tropft minimal aber [...]
Kontrolliere mal ob die "Vordruck-Schraube/ 12 Uhr Schraube" um den Drucksteller einzustellen richtig drin ist.
Bei mir hatte sie sich mit der Zeit komplett herausgedreht. Erst war der Drucksteller nur feucht. Dann tropfe er.. dann wurde es noch mehr. Und schließlich lief der Motor überhaupt nicht mehr weil die Schraube komplett draußen war. Also die (2mm Inbus oder so) im Inneren welche sich unter unter dem Schlitzschrauben-Stopfen befindet.
Heute mal des erste mal Liegen Geblieben
Was war los?
Warum auch immer, wenn ich mal nach Belägen schaue haben die alle nen verschleißkontakt?? Alsob es des damals gab hahaha
(Kann ich doch einfach mitm seitenschneider wegschneiden oder? Mein 90er hats zumindest nicht denk ich)
Was ist so witzig? Ich könnte mich irren, aber ich meine der 200er Typ 44 hatte ab MJ86 bereits eine Verschleißanzeige.
Ist immerhin ein Audi.
Genau weiß ich es auch nicht, aber als ich meinen 90er, 2021/ 2022 neu hatte, hat die Werkstatt hinten auch neue querlenker verbaut weil die alten durchgerostet waren. Kann sein dass es genau so war wie du sagst.
Hallo matze2090 , noch mal zum anheben des Motor , Hast du Getriebe extra noch mal abgestützt ? Habe diese Arbeit auch noch vor mir. Danke im voraus. Die Motorbrücke wie auf dem Bild oder mit zusätzlicher Quertraverse ?
Vielleicht hilft dir das. Habe ich vor einer Weile gefunden und musste eben daran denken.
Fand ich eine tolle Idee wie der das gemacht hat.
Könntest du ein Video aufnehmen? Wenn man das so ließt, kann man es sich schlecht vorstellen.
Tritt es in einem bestimmten Drehzahlbereich stärker auf, oder wie schlimm ist es überhaupt?
Zündung-Seitig wurde bis jetzt ALLES erneuert, ohne Erfolg.
Wirklich alles? Zündspule? Befindet sich neben der Zündspule nicht noch ein Modul?
Ist das auch alles neu?
Etwas weiter her geholt (und ich kann mir auch nicht vorstellen dass sich daraus solche Probleme ergeben) aber:
Der Temperaturfühler fürs Motorsteuergerät, liefert auch einen Wert für das Zündungssteuergerät. Temperaturfühler i.O.?
Klopfsensor? Hat zumindest indirekt mit der Zündung zutun.
Kraftstoffpumpenrelais hätte ich auch vermutet, aber da du das scheinbar schon überprüft hast...
Ich bin immer dafür das Zeug zu lackieren und sei es nur Silbergrau. Ist besser wenn es länger hält. Also rostmäßig...
Der Alte sieht von außen noch ganz gut aus.
Aber ist das normal beim NG das die Servopumpe da oben ist?
Ja. Die älteren im B2 hatten ihre Servopumpe auch schon dort und der NF hat an gleicher Stelle die Zentralhydraulikpumpe.
8
Wo gibt es das? Ich kenne nur "0" für den oberen Totpunkt und "I" für den ZZP. Von einer 8 habe ich bisher noch nichts gehört.
Warum machst du nicht eine Fahrzeugdokumentation, wenn es schon in die Richtug geht?
Ich finde es gut dass du den Nörglern die der Meinung sind dass man so ein Auto nicht kauft, mal zeigst dann man aus Scheiße Gold machen kann. Das versuche ich ja auch. Es ist mit den verhunzt Kisten oft nicht so schlimm wie es scheint. Solange die Karosse nicht völlig weggegammelt ist, kann man alles irgendwie machen.
