Beiträge von Katzenreh

Der 2E2 galt schon als sehr komplexer Vergaser. Sicher sieht man da besser durch wenn man in der Materie drin steckt aber wenn ich sehe was am 2EE noch mal mehr an Technik dran ist.... Horror.

Was mir noch einfällt wäre dass die Leerlaufdrehzahl zu hoch eingestellt sein könnte. (>2000u).

Dann würde der Ansteller einfahren und wenn die Drehzahl dann zu weit einbricht fährt er wieder aus um sie abzufangen (Regelkreis).

So gibt er im 2 Sekunden Takt immer wieder Gasstöße, falls sowas in der Art der Fall sein sollte.

Bei meinem Typ 81 hatte mal jemand versucht ein Türschloss aufzubohren.
Durch das Gestänge verhält sich das am KFZ nicht wie ein normaler Profilzylinder an der Haustür.
Die Tür ging nicht auf und die Mechanik war hinterher im Eimer.

Zitat von valentin.post

Ich habe auch versucht das rechte Rücklicht rauszuhebeln, aber es hat sich kein Stück bewegt.

Wenn es noch mit Butylschnur eingeklebt ist wirst du da schlechte Karten Haben. Gib acht dass du das Blech und den Lack nicht beschädigst.

Zitat von Tobias Rost

Den stößel vom vordrossel steller ?

Vom Drosselklappen-Ansteller, ja.

Rein logisch... der Motor kann nur hochdrehen wenn die Drosselklappe auf geht. Also entweder du mit dem Fuß am Gas oder der Stößel.

Wenn der Stößel die Drosselklappe aufrückt > Warum?

Er soll die DK nur leicht öffnen und den Motor im Stand auf Leerlaufdrehzahl halten. Im Schiebebetrieb oder Bei Gas geben müsste er einfahren.

Ich orientiere mich an der Funktion des 2E2 Vergasers da ich vom 2EE keine Ahnung habe. Aber der besitzt auch diese Komponenten und die Schubabschaltung wird genauso funktionieren.

An einem der Anschlüsse des Drosselklappenanstellers liegt permanent Unterdruck um den Stößel einzufahren. Der andere Anschluss wird über das Magnetventil belüftet, immer dann wenn der Motor auf Leerlaufdrehzahl gehalten werden soll.

Ich nehme an du hast dich damit schon beschäftigt?

Sevice Anweisung2E-E VW

Klingt als wäre an der Verschlauchung des Unterdrucksystems etwas verkehrt.

Wenn du ihn nach dem Abstellen wieder startest und er hochdreht, beobachte mal den Stößel.

Günstiger als Kugellager und Laderegler selbst tauschen bekommst du es nicht, und die Qualität ist hinterher fast wie neu.

Trau dich.

Waschte

Könntest du bitte ein Foto von der Pumpe mit gekrümmten Hebel einfügen? Ich finde nicht mal ein Bild davon wenn ich nach der Teilenummer suche.

Ich persönlich würde auch auf elektrische Pumpe umrüsten. Wenn man es natürlich original haben will, bleibt nur ein vergleichbares Teil finden oder eine Pumpe mit geraden Hebel umbauen. Viel mehr Möglichkeiten hat man eigentlich nicht.

Nachtrag:

So gekrümmt?

https://www.ebay.com/itm/184097617843

Zitat von goldesel

lass die Luft aus den Reifen, dann kannst du dies nach innen rausnehmen wenn du keinen Quattro hast.(der hat einen stehenden Tank hinter der Rückenlehne)

Also:

Zuerst musst Du die Rücksitzbank ausbauen (2Schrauben) und die Rückenlehne nach oben aushängen.

Dann kannst Du vorsichtig die Verkleidung des Kofferraum lösen, und schon kommst Du an die Reifen

Bist du eventuell beim B4?

Zitat von valentin.post

Ich wollte mein Koferraum öffnen, habe den Schlüssel reingesteckt habe den Schließzylinder reingedrückt, aber der Schließzylinder ist drin geblieben und der Koferraum ist nich aufgegegangen.

Ich habe es selbst noch nicht erlebt, aber es wird behauptet die Risse in der Rückleuchte um das Schloss herum würden oft Zustandekommen weil das Schloss an der Durchführung hängen bleibt. Vielleicht mal am Schloss klopfen und wackeln falls es sich lösen lässt. Oder hast du den Eindruck dass es an der innenliegenden Mechanik liegt?

Zitat von valentin.post

Ich habe auch schon gedacht , die Hutablage auszubauen, das ist allerdings auch eine große Metallplatte.

Eventuell schaffst du es mit den Arm oder einer Verlängerung durch die Lautsprecheröffnung.

Auf komplett zerlegt hatte ich einen Anlasser bereits, verzichtete aber aus Zeitgründen darauf und für den Fall dass etwas kaputt geht.

Dann werde ich mir einen zweiten als Reserve suchen, und das mit dem komplett Zerlegen dann nochmal probieren.

Danke.

Guten Abend,

seit es kälter wurde macht mein Motor kurz nach dem Starten ein kratzendes Geräusch.

Ich habe den Anlasser in Verdacht und vermutete, dass nach dem Starten das Zahnritzel vom Anlasser nicht wieder einrückt und vom Schwungrad mitgezogen wird. So hätte ich es jedenfalls von der Geräuschkulisse her beschrieben.

Ich hatte vor Jahren mal mit einem B3 zutun bei dem ein defekter Anlasser durch ein Neuteil ersetzt wurde. Mit dem neuen Anlasser machte dieser genau das gleiche Geräusch, allerdings direkt beim Starten und nicht erst danach.

Bei mir ist es nun so, dass der Startvorgang unauffällig verläuft und kurz danach dieses furchtbare Geräusch kommt. Bei ca +2°C Außentemperatur fängt es so allmählich an und je kälter es wird, um so länger dauert es, bis das Geräusch kommt und um so schlimmer. Bei -15°C lief der Motor schon eine halbe Minute, bis es so weit war. Ich hatte den Anlasser schon zwei Mal ausgebaut, gereinigt und gefettet, brachte aber nichts.

Beim zweiten Mal ist mir mein Hitzeschutzblech kaputt gegangen auf das ich so Stolz war weil es noch vorhanden und intakt war... Pech.

Beim ersten Mal ausbauen reinigte ich ihn äußerlich und fettete lediglich die Welle und das Ratzel. Später fiel mir dann ein dass da ja noch Kolben und Feder sind.
Ich könnte mir nur noch vorstellen dass der Kolben nicht gefettet wird, sondern trocken laufen muss. Im Magnetschalter ist auch eine Messingführung zu sehen.

Dann hätte er anfänglich auf Grund von verschmutzung geklemmt, und nun weil das Fett bei Kälte zäh wird. Das wäre zumindest meine letzte Theorie.

Im Schraubstock arbeitet der Anlasser prima und zeigt beim aus und einrücken keine Spur von Müdigkeit.

Das ist schon merkwürdig, vielleicht ein Massefehler.

Einen Stromlaufplan für den B4 habe ich nicht, aber 300mA finde ich sehr viel. Könnte auch eine Glühlampe sein. Sicher dass die Handschuhfachleuchte und Kofferraumbeleuchtung aus sind wenn sie aus sein sollen?

Wie kommst du auf den ZV Motor? Gibt es denn überhaupt einen ZV „Motor“? Das sind doch Pneumatikpumpen. Wenn die Leitung irgendwo undicht ist, läuft die weiter aber eigentlich hört man das.

Ein Gedanke wäre den Verbraucher mit Hilfe einer Stromzange einzugrenzen.

Ansonsten mal die Tür offen lassen, von einer weiteren Person die Kontrolllampe beobachten lassen und an der ZE, den Sicherungen und Relais mal wackeln und klopfen, falls es sich irgendwo um einen Wackelkandidaten handelt.

Vier Zusatzinstrumente? Normal sind Spannung, Öldruckanzeige, Öltemperatur.

Klingt als hätte jemand noch eins nachgerüstet.

Wenn die Zusatzinstrumente oben im Armaturenbrett sind, dann stammt dieser Teil aus einem Taxi. Da saß original das Taxameter drin.
Ich weiß nicht ob das Serienmäßig auch in einige Straßenfahrzeuge gewandert ist, aber das ist auf jeden Fall ein sehr begehrtes Teil.

Also der Taxamaterrahmen neben dem Kombiinstrument. Normal sitzen die Zusatzinstrumente unten in der Mittelkonsole nahe des Abschenbechers.

Wenn die Zusazuinstrumente anderswo im Armaturenbrett sitzen, dann hat jemand mit der Lockkreissäge gebastelt.

Zitat von andyH62

PM ein Einspritzer ? Bei mir ist es ein Sauger . ZP kontrolliert?

Bevor es wieder "Jemand" auf eine abfällige Art und Weise kommentiert:

Einspritzer bezeichtnet nur die Art der (Kraftstoff)Anreicherung. Vergaser gegenüber Einspritzer.

Sauger bezieht sich nur auf die Luft und sagt aus dass er sie selbst ansaugt und nicht reingedrückt bekommt. Saugmotor geg. Aufgeladener Motor

Es gibt sowohl Saugmotoren als auch aufgeladene Motoren mit beiden Anreicherungsarten. (aufgeladener Vergaser ist freilich selten, hat es aber gegeben)

Ich hätte den PM als Einspritzer bezeichnet (man sagt ja auch Zentraleinspritzer) weil er nicht mit dem Venturieffekt arbeitet und sich den Kraftstoff nicht selbst zieht wie ein echter Vergaser.

Zitat von Dominik63734

Mit der Prüflampe an der Düse und Steuergerät Strom Geprüft i.O.

Wenn möglich das Kabel zum Stecker verlängern und beim starten die Spannung im Auge behalten. Prüflampe ist schonmal gut, sofern es sich um eine Glühfadenlampe handelt aber messen ist sicherer (Schwellspannung)

Beispiel: Ich hatte mal das Problem dass die Leerlaufregelung nicht funktionierte obwohl ich am betreffenden Bauteil 12v Spannung messen konnte. (Bei abgezogenem Stecker)

Es musste aber dieses Bauteil sein und angeschlossen verhielt es sich trotzdem nicht wie es sollte, also hatte ich nochmal bei angeschlossenem gemessen.

Siehe da, unter Last brach die Spannung bis auf 8v ein. Ursache war dass ein Stecker an der Unterseite der Zentralelektrik keinen guten Kontakt hatte.

Ansonsten hätte ich auch als erstes an die Masseverbindung gedacht, wie schon gesagt worden ist.

Wenn du die Zündung nicht 100% ausschließt, vielleicht auch Kabel tauschen und ZZP überprüfen.

Mein 1.6er Vergaser hatte mal einen Nachrüst-G Kat. Ich weiß nicht mehr genau wie die Regeltechnik funktionierte und welche Möglichkeiten zum Eingriff das Teil in die Anreicherung hatte, aber ein Gedanke wäre jetzt dass du die Kat Geschichte vorübergehend außer Kraft setzt um das als Fehlerquelle auszuschließen.

Beim 1.8er Vergaser hatte ich das Problem dass er wenn er zu warm wurde Leistung abgebaut hat. Und zwar richtig viel! Wenn ich 30 Minuten Autobahn bei 140 km/h gefahren bin, verlor er so viel Leistung dass ich die Geschwindigkeit nicht halten konnte und mit ach und Krach noch 100 ging.

Wie sieht es mit dem Dampfabscheider aus?

Wenn er anfängt zu ruckeln muss er ja schon sehr mager laufen.

Vergaservereisung schon ausgeschlossen? Kann selbst bei +5°C Außentemperatur passieren sagt man.

Ich würde denken dass im einfachsten Fall irgendwo ein Schlauch lose ist. Vielleicht ein Unterdruck (könnte den Leistungsverlust erklären wenn der Vergaser Nebenluft zieht und dadurch nicht ausreichend Kraftstoff ansaugt) oder Kurbelgehäuseentlüftung (Könnte das raue Geräusch erklären). Was auch möglich wäre (vor allem im Bezug darauf "klingt wie ein Traktor" dass die Kopfdichtung durch ist. Ich hatte es mal dass einer der Stege zwischen den Zylindern durch war. Da werden die Verbrennungsgase natürlich zwischen den Zylindern hin und her geschoben und es fehlt auch Leistung. War auch besonders deutlich beim Gas geben aber so ein Problem verschwindet nicht von selbst.

Lass den Motor mal laufen, ziehe im Motorraum am Gas und versuche Geräuschquellen zu lokalisieren. Auch mal ein wenig an den Schläuchen wackeln kann helfen Undichtigkeiten auszumachen.

Nach einer Gefahrenbremsung ohne ABS solltest du deine Reifen in Augenschein nehmen. Das ABS bringt dich nicht früher zum stehen, aber kann dir im Extremfall deine Reifen retten.

Ansonsten sehr gute und vernünftige Beschreibung.

Original ist da ein Stopfen aus Plastik drin. Wenn er fehlt ist das ein sicheres Zeichen dass an der Schraube schonmal einer dran war.

Aber es ist nicht schlimm wenn der fehlt weil die "Undichtigkeit" quasi vor der Stauscheibe liegt und damit das Unterdrucksystem nicht beeinträchtigt.

Wer es ganz genau haben will wird dir sagen dass dadurch Dreck angesaugt werden kann weil die Luft die durch das Loch gelangt nicht durch den Luftfilter geht und auch nicht durch die Vorwärmung, aber das bisschen... Du kannst auch einen Stück Klebeband drauf machen wenn es hält.

Zitat von DTJ

hatte den mengenteiler einmal komplett auseinander und wieder zusammengebaut, dann kam zu viel sprit.

Das klingt schonmal gut. Obwohl ich von sowas wie Mengenteiler zerlegen Abstand nehmen würde.

Wie kommst du drauf dass es "zuviel" ist? Wichtig ist vor allem dass nichts kommt wenn der Steuerkolben ausgefahren ist.

Ob das was kommt so halbwegs passt könntest du durch auslitern und vergleichen feststellen wobei unabhängig von der Menge an sich viel wichtiger ist dass aus allen Düsen etwa gleich viel raus kommt. Da du den Mengenteiler zerlegt hattest würde ich das mit dem Auslitern unbedingt noch tun.

Dazu hat Steffen2310 hier aus dem Forum ein gutes Video gemacht:

Zitat von DTJ

(Dauerhaftes einsrpitzen anstatt sequenzielles).

Wenn du es nur daran festmachst ist vielleicht schon alles wieder in Ordnung.

Ansonsten wie bereits gesagt wurde gibt es bei der KE kein sequenzielles Einspritzen.

Dazu braucht es elektronische Düsen wie bei der MPI oder Digifant oder deinem Kaltstartventil.

Was ich dir sicher sagen kann ist dass: schwarz/ blau = Zündungsplus (falls du es mal irgendwo abnehmen musst ist es dort ganz praktisch) und braun = Masse. Ich habe eben auch in meinen Bildern und Stromlaufplänen gestöbert. Mein 90er mit NG1 hat keine Leuchtweitenregulierung, aber einen weißen Stecker.

Zitat von Grizzly`

Hab in den Stromlaufplänen mal weiter geschaut... Die Farben an meinem weißen Stecker passen laut SLP 76 (Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte nicht GB) auf den Stecker E7 - Schalter für Nebelschlussleuchten...

Ich würde sagen du liegst richtig. Da hat jemand die Stecker vertauscht.

Soweit ich weiß kann man die falsch stecken, daher sind sie ja farblich unterschieden. Die meisten jedenfalls...

Servopumpe ausbauen musst du nicht. Nur lösen und ein wenig nach unten schwenken.

Am besten kommt man heran wenn man gleich die komplette Wasserpumpe ausbaut. Falls du dieselbe oder die Dichttung am Flasch zu erneuern beabsichtigst bietet sich das gleich mit an.

Guten Abend,

>Ratschläge und Ideen. Auf den Rückspiegel werde ich demnächst noch eingehen und mit den Scheibengummis beschäftige ich mich erst nächstes Jahr da ich dort auch ein kleines Problem habe.

Für die Gummis am inneren der Türen gibt es wie du schon sagst keinen Ersatz. (mir jedenfalls nicht bekannt)

Ich habe dafür provisorisch EPDM Schaumgummi genommen oder du machst dir die Mühe eine 3D Druck Lösung aus geeigneten Material anzufertigen.

Der Himmel ist kein Problem.

Selbst wenn dein Himmel jetzt noch nicht hängt, bald wir er das ganz sicher.
Ob er im Vergleich zum Schiebedach noch gut aussieht oder nicht, es ist besser einmal komplett zu machen sonst ärgerst du dich in ein paar Jahren.

Wenn deine Scheibe an den Ecken schon milchig ist und du ohnehin in eine Volllackierung investiertst, wäre es vermutlich das vernünftigste Scheibe und Rahmen gleich mit zu machen.

Vermutlich legst du auf Grund deiner hohen Ansprüche großen Wert auf Originalschläuche.

Wenn es darum geht dass das Auto fahren muss und einfach nur vernünftig laufen soll ist mir das mittlerweile vollkommen egal geworden.

Inzwischen mache ich es so dass ich mir meine Schläche selbst "baue".

Es gibt eine große Auswahl an universal Schläuchen zu kaufen. Die braucht man sich nur zuschneiden und entsprechend mit Schlauchverbindern zusammensetzen, fertig. Wenn man es ordentlich macht sieht das nicht schlecht aus und neue Silikonschläuche mit Alu oder Edelstahlverbindern, sauber verarbeitet, zudem mit hoher Lebenserwartung stellen in meinen Augen auch keine Wertminderung dar. Ich kann es nur jedem empfehlen.

Kein Stress mehr mit teure Originalschläuche auftreiben.