Was habt ihr heute so an eurem Audi gemacht?

Würde mal sagen Schwein gehabt.

Das die Mutter in der Karosserie noch lebt.

Noch mehr Schäden am Auto. Ein neuer Schalldämpfer von Audi Tradition wird eingebaut. Vielleicht habe ich dann endlich ein leises Auto…

Hallo,

hab mir ne neue Achse bei Audi Tradition gekauft. Werde ich wohl auch nochmal beschichten, das was geliefert wurde läuft wohl eher unter provisorischer Rostschutz...

Moin zusammen.

Frieda hat mich am Wochenende etwas geärgert. Wenn der Kopf vom Bolzen des Bremssattelhalter im A…. ist wird es halt blöd.

Schon weil ich kein Schweissgerät besitze.

Also Sechskant kurz vor dem Bremssattelhalter abflexen und mit einer Schrubbscheibe bis zum Halter schleifen.

Ansonsten Aggregateträger wieder untergebaut, die neuen Dreiecklenker eingebaut. Bremse neu und Federbein wieder rein, zumindest an der Fahrerseite.

Front dann gleich auch in einem Farbenfrohen schwarz gepinselt.

Fahrerseite bis auf das Lenkgestänge fertig, jetzt ist die Beifahrerseite dran.

Es wurde ein neuer, generalüberholter Bremssattel von ATE gekauft, da der von mir überholte Bremssattel versagt hat und deshalb die TÜV-Prüfung nicht bestanden hat.

Ich bin immer dafür das Zeug zu lackieren und sei es nur Silbergrau. Ist besser wenn es länger hält. Also rostmäßig...
Der Alte sieht von außen noch ganz gut aus.

Zitat von Katzenreh

Ich bin immer dafür das Zeug zu lackieren und sei es nur Silbergrau. Ist besser wenn es länger hält. Also rostmäßig...
Der Alte sieht von außen noch ganz gut aus.

Ich hatte keine Zeit, die Halterung zu lackieren, da ich das Auto reparieren lassen musste, um den TÜV zu bestehen. Das wird irgendwann noch erledigt, denn die Federn müssen ebenfalls neu lackiert werden und es muss untersucht werden, was auf der Beifahrerseite beim Bremsen knarrt. Der Prüfer war mit dem Zustand sehr zufrieden, denn nach litauischen Maßstäben ist es im Grunde ein (fast) brandneues Auto. So sah die Federung an meinem vorherigen B3 aus, der nicht ausreichend genutzt wurde und draußen auf Asphalt an einem Hang stand, obwohl er fast so gut aussah wie meiner, als er aus Deutschland importiert wurde:

Das ist zwar nicht das Ende der Welt, aber angesichts weiterer Probleme, wie zum Beispiel einer verrotteten Schwelle, war es einfach günstiger, einen neuen B3 zu kaufen.

Heute mal meine Abendrunde aufgenommen


Bin aber irgendwie enttäuscht wie FMS sich anhört, hätte ich doch mal lieber fox genommen

https://www.youtube.com/watch?v=oYRiy79zheI

Heute die Lady mal wieder zusammengeschraubt und die neuen Schuhe montiert. Ist ja Geschmacksache, aber ich finde es ziemlich geil.

Mir gefällt es

Heute mal des erste mal Liegen Geblieben


Kann ab jetzt offiziel nicht mehr behaupten dass er mich noch nie im stich gelassen hat hahahahha

Aber wundert mich sowieso dass er soviel mitgemacht hab wenn man bedenkt wie sehr ich die bude quäl jeden tag

Zitat von Danny-W

Heute mal des erste mal Liegen Geblieben

Was war los?

muss ich noch schauen, springt an aber nach paar sekunden geht er auf 0 runter und kurz before er ganz aus ist fängt der sich noch und ist wieder auf drehzahl, macht er paar mal bis er ganz aus is

hat funke also muss es iwas mit sprit zutun haben

mir is aufgefallen der drucksteller tropft minimal aber er hat sack viel druck gehabt als ich ihn abgeschraubt hab also schau ich mal nach der spritpumpe, vermute ich sowieso schon länger weil der bock je nach last nicht mehr über 5-5,5 drehen will

Zitat von Danny-W

mir is aufgefallen der drucksteller tropft minimal aber [...]

Kontrolliere mal ob die "Vordruck-Schraube/ 12 Uhr Schraube" um den Drucksteller einzustellen richtig drin ist.

Bei mir hatte sie sich mit der Zeit komplett herausgedreht. Erst war der Drucksteller nur feucht. Dann tropfe er.. dann wurde es noch mehr. Und schließlich lief der Motor überhaupt nicht mehr weil die Schraube komplett draußen war. Also die (2mm Inbus oder so) im Inneren welche sich unter unter dem Schlitzschrauben-Stopfen befindet.

Die passt, hab ich auch schon vermutet und nachgezogen

Er tropft auch ganz leicht aber hat übelst viel rausgespritzt als ich den abgebaut hab, müsste schon passen denk ich

Eine weitere Stelle und wahrscheinlich die Ursache für das lockere Lenkverhalten wurde zufällig entdeckt:

Die passenden Buchsen habe ich gefunden, aber die große Frage ist: Wie kann man sie sicher aus- und einbauen, ohne das Metall und den Lack zu beschädigen? Ich habe keine Presse, habe aber gesehen, dass es Sätze zum Aus- und Einbau von Buchsen gibt. Den Einbau verstehe ich, aber das Ausbauen ist etwas, womit ich mich derzeit noch nicht so recht wohlfühle....

Wenn ich die neu machen würde, dann wäre es bei mir genau umgekehrt. Den Ausbau stelle ich mir einfacher vor als die neuen einzusetzen (Zumindest beim Einbau von Serienbuchsen).

Ich würde die Schrauben lockern, den Träger ein Stück ablassen und ein dünnes Brett zwischen Träger und Karosse schieben.
Dieses würde als Schutz dienen. Dann die alte Buchse mit der Bohrmaschine durchlöchern und so wie ich es in meiner Dokumentation mit den Hinterachsbuchsen gemacht habe, herausziehen. Da ich mit den Einbau der neuen Buchsen schwierig vorstelle (Aggregateträger auf den Tisch, Presse usw.) würde ich gleich PU Buchsen nehmen die sich einfacher und noch unterm Auto einsetzen lassen. Die gibt es ja auch mit welcher Gummimischung für die Straße.

So jedenfalls mein Gedankengang. Aber du wirst bestimmt wieder alles wie original machen.

Zitat von NojusK

Wie kann man sie sicher aus- und einbauen, ohne das Metall und den Lack zu beschädigen?

Ich bin anhand des Fotos nicht 100 % sicher, aber es scheint ein hinteres Lager im Aggregateträger zu sein?

Sollte ich mit der Annahme richtig liegen, kommst wohl kaum an einem Ausbau des Aggregateträgers vorbei.

Die hinteren Lager sind bei den 4- und 5-Zylinder-Motoren , im Gegensatz zu den vorderen Lagern und den hinteren Lagern beim 6-Zylinder von oben eingesetzt und haben zusätzlich eine äussere Metallhülse, zu erkennen an dem Metallrand oben auf dem Foto.

Also einfach nur das Gummi durchbohrer funktioniert da nicht, die Metallhülse muss auch raus.

Am einfachsten (wirklich problemlos) geht das mit dem Sonderwerkzeugsatz VAG 3301, mit dem die Lager auch wieder problemlos eingezogen werden können.

Hat man keine Möglichkeit, diesen Werkzeugsatz zu nutzen, geht es natürlich auch anders:

Wie oben beschrieben den Gummiteil entfernen, dann die Metallhülse einschneiden und nach innen biegen, bis sie sich herausziehen lässt. Ist aber eine ziemliche Quälerei und man muss schon sorgfältig arbeiten, um den Aggregateträger nicht zu beschädigen.

Es gibt aber im Cabrio-Forum einige Beiträge, wo die Leute das so gemacht haben wollen.

Zitat von NojusK

habe aber gesehen, dass es Sätze zum Aus- und Einbau von Buchsen gibt

Solche Sätze gibt es. Ob die aber genau die passenden Druck- und Aufnahmestücke haben, die die unterschiedlichen Durchmesser der Metallhülsen aufzunehmen bzw. den relativ dünnwandigen unteren Teil der Hülse beim Ausziehen zu treffen und dabei auch noch durch die Bohrung im Aggregateträger zu passen, weiß ich nicht. Ggfs. muss man sich die passenden Werkzeuge dann doch noch in einem Maschinenbaubetrieb drehen lassen.

Vielen Dank für die Antworten.

Ich habe den Hilfsrahmen bereits einmal beim Austausch der Ölwannen-Dichtung (LINK) gelöst, was nun wiederholt werden muss, da ich ihn nicht gemäß der Werksanleitung angezogen habe (10 Nm statt 20 Nm…), weshalb es vorne undicht ist. Ich weiß also, wie dieser Vorgang abläuft. Ich werde das Ganze komplett aus dem Auto ausbauen, denn es macht keinen Sinn, es mir unnötig schwer zu machen (der Stabilisator ist bereits entfernt), und ich möchte es endlich einmal gründlich reinigen, damit es nicht mehr von jahrelangem Schmutz und Öl bedeckt ist. @Katzenreh natürlich werde ich das einbauen, was eigentlich vorgesehen ist, aber da ich keine neuen Originalteile finden konnte, habe ich mich für LEMFORDER entschieden, auf dessen Verpackung stolz „Made in Brazil“ steht – etwas, bei dem ich mir nicht ganz sicher bin, aber hoffentlich hält es bei korrekter Montage zumindest halb so lange wie die Originalteile.

@FU-OPI :-) Das Schneiden halte ich für viel zu gefährlich, und genau das machen die Russen am liebsten (und zünden außerdem den Gummi an, um ihn auszubrennen). Das Werkzeug ist perfekt, aber anscheinend sind die Teile nicht leicht zu finden und kosten einiges, daher werde ich mir überlegen, das Universal-Set zu kaufen. Ich muss nur den Durchmesser der Buchsen ausmessen, damit es so nah wie möglich am Original liegt. Und nein, die Buchse auf dem Foto ist die vordere, auf der Beifahrerseite. Ich werde mich erst einmal nicht daran zu schaffen machen, bis die Karosseriearbeiten abgeschlossen sind, da das Auto jetzt steht…

Und wo ich gerade dabei bin: Ich suche nach den genauen Maßen, wie die Schriftzüge am Kofferraum aussehen sollten, denn meine wurden ohne Abmessen angebracht und sehen nicht so aus, wie sie sollten. Da ich aber einen neuen Kofferraum mit einer frischen Lackschicht einbauen werde und alles drumherum brandneu und original sein wird (natürlich!!), möchte ich, dass die Embleme perfekt ausgerichtet sind. Ich habe etwas für die B4-Limousine gefunden, aber ich glaube, die Form unterscheidet sich leicht von der des B3...