Überprüfen Sie alles, was der Mechaniker überprüft hat, selbst noch einmal. Nur weil er kein „Problem“ sieht, heißt das noch lange nicht, dass es keines gibt.
Falls Ihre Temperatursensoren (wahrscheinlich) nicht original sind, können Sie die O-Ringe getrost wegwerfen und ausschließlich Originalteile (N90316801) einbauen, da diese viel schneller versagen und Undichtigkeiten verursachen, die nicht leicht zu erkennen sind. Überprüfen Sie auch den Flansch selbst. Überprüfen Sie alle Schläuche auf ausgetrocknete Stellen und Mikrorisse. Was dabei am häufigsten übersehen wird, ist der Zustand der Schläuche unter den „Schnecken“-Schellen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die originalen NORMA-Schellen ohne weitere Nachforschungen durch No-Name-Schellen ersetzt wurden, die sich in den Gummi fressen und zu Defekten führen. Eine Wasserpumpe mag optisch in Ordnung aussehen, aber hat jemand überprüft, ob sie zwischen der Pumpe und dem Motorblock selbst dicht ist? Wohl kaum.
Was nun das Ölleck betrifft: Für mich sieht es so aus, als würde Ihre Ölwanne hinten undicht sein, wo sich die hintere Hauptdichtung befindet – was jeden dazu bringen würde, wie verrückt das Getriebe auszubauen. Ich weiß nicht, wie es bei einem B4 ist, aber zumindest beim B3 gibt es eine Metallabdeckung für das Schwungrad, die, sobald sie entfernt ist, zeigen könnte, ob die Dichtung oder die Dichtung der Ölwanne defekt ist. Natürlich könnte es die hintere Dichtung sein, aber ein bisschen Optimismus kann nicht schaden.
