Audi 80 B4 Competition springt nicht an

Wfs siehst du wenn du das ki aus baust ... Dann hast du evtl einen weißen Kasten dahinter und an das Schloss gehen Kabel. Desweitern findest du das in den Ausstattungscodes in der Kofferraum Mulde.

Am Lenkrad ist eigentlich nicht viel Elektronik könnte sein das hier ein Schalter abgequalmt ist.

Zitat von Bermetz

kann das die Wegfahrsperre sein ? Ist überhaut eine verbaut ?

Meines Wissens hat der Competition Original keine WFS, die Fahrzeuge wurden vorproduziert und standen dann beim Händler

ggf wurde eine WFS nachgerüstet, das kann dann beliebig komplex werden

Wenn WFS und Aktiv dürfte die Zündung und ggf. die Kraftstoffpumpe unterbrochen sein, das kann man ja leicht prüfen

Ebenso den Druck im Kraftstoffsystem, da sollten schon 6 Bar gesichert sein damit die ESV öffnen

Zitat von Bermetz

Nachdem wir den Mengenteiler eingebaut und das Fahrzeug gestartet haben ist am Lenkrad eine kleine Rauchsäule aufgestiegen und es hat nach Elektronik gerochen.

ich würde auf Relais oder Konsensator im KI tippen, das kann nicht mit rein mechanischen Arbeiten zusammenhängen, eher Zufall?

Schau mal ob im Dreiecksfenster hinten Aufkleber mit Aufschrift "Alarm" sind bzw. ob das Fahrzeug beim Abschließen hupt. Falls ja, ist eine Wegfahrsperre verbaut, allerdings in anderer Form als Kisugi Ai sie beschreibt (Besonderheit des 94er Modells).

Habt ihr einen Zündfunken, orgelt der Anlasser?

Die Rauchsäulen am Lenkrad kommen oft von verharztem Fett und Staub im Lenkstockschalter (meist rechte Seite, Scheibenwischerschalter)

Kenne das halt vom Avant (95 Rum) da war das stg Hinter dem KI und die dwa in der zv Pumpe das woher ich es kenne der hatte auch die ir Augen ander b Säule.

Kann natürlich zum competition anders sein

Check mal den Zündanlasschalter. Der wird das Problem verursachen. Ansonsten ist da nicht viel was qualmen kann.

Achtung es gibt verschiedene. Achte beim Bestellen auf den Buchstaben.

Gruß von einem 50 jährigen...

Die Lambdasonde würde ich mal prüfen. Gerade wenn er kalt anspringt. Vielleicht gibts ein Kurzen?

Zitat von Kisugi Ai

Kenne das halt vom Avant (95 Rum) da war das stg Hinter dem KI und die dwa in der zv Pumpe das woher ich es kenne der hatte auch die ir Augen ander b Säule.

Kann natürlich zum competition anders sein

Ja genau wie du es beschreibst war es ab Modelljahr 1995

Die Competition sind alle Modelljahr 1994, da gab es bei Bestellung der DWA eine eigene Wegfahrsperre, die noch ohne den späteren Transponder funktioniert. Wie gesagt Besonderheit des 94er Modells

Audi empfiehlt in den technischen Unterlagen bei Start- und Motorlaufproblemen des 94er Modells immer zuerst die Wegfahrsperre zu prüfen (sofern DWA verbaut).

Das Pumpenrelais ist erst bei laufendem Motor aktiv bzw bei Zündung 1 -2 Sekunden.

Es kann durch aus sein das bei kalten Motor der Kaltstart Ventil kurz auf macht und die dadurch eingesprite Menge halt für den kurzen Lauf reicht.

Andere Frage was für ein Motor ist darin und auch MJ an geben alles zu finden auf dem Aufkleber in der Reserverad Mulde.

Bei einem abk wird über das Kraftstoff Pumpenrelais auch die Lambdasonde und die Einspritzventile versorgt.

Dann überbrücke doch einfach mal das Kraftstoffpumpenrelais und starte.

Springt er an, weist du was es ist.....

Mal ne Blöde Frage.

Steht hier irgendwo der MKB im Beitrag?

Falls ein ABK, der hat doch ein Problem mit irgendeinem Relais 31 oder so was?

Ist aber alles Halbwissen, Abk ist lange weg.....

Zitat von katze56633

Steht hier irgendwo der MKB im Beitrag?

Nööö - aber "Audi 80 B4 Competition" im Betreff.

= MKB ACE

"Das weiß man(n) doch", aber ich schau zur Sicherheit auch immer erst mal nach!

Wie Kisugi Ai richtig schreibt, zieht das Kraftstoffpumpenrelais beim Einschalten der Zündung kurz an und die Pumpe läuft einen Moment. Danach zieht es erst wieder an, wenn die "Freigabe" (Masse) vom Motor-StG. kommt.

Da der ACE auch eine KE (-Motronik) hat, ist der Vorschlag von katze56633 gar nicht so verkehrt, das Relais bzw. den Pumpenausgang am Relaissockel zu brücken vor dem Startversuch. Dann weiß man schon mal mehr.

Sofern nicht vorhanden ist es auf alle Fälle ratsam, sich die entsprechenden Werkstatt-RLF auf audi.erwin-store.com zu besorgen.

Das Steuergerät (KE-Motronik) ist diagnosefähig und hat einen Dauerspeicher zum auslesen und muss nicht "ausgeblinkt" werden wie bei der KE-III-Jetronic.

Wenn der gute schonmal einen Funken hat, kann es fast nur am Sprit liegen. Läuft er denn mit Bremsenreiniger? Es gibt hier prinzipiell einige Punkte, die man anschauen kann. Da der Motor einfach ausgegangen ist nicht schleichend gestorben ist, wird wohl was auf der Stelle kaputt gegangen sein. Und hier sehe ich fast nur die Benzinpumpe. Selbst wenn man sie laufen hört heißt das lange nicht, dass sie noch den Öffnungsdruck der Einspritzdüsen packt. Das kann man aber alles recht easy testen. Wenn er mit Bremsenreiniger läuft, stimmt schonmal die Mechanik und die Zündung. Dann kann man beim Startversuch mal die Stauscheibe anheben und schauen, ob er da anspringt. Wenn nicht: Spritdruck messen/Pumpe tauschen. (Drehen tut sie ja, was die Stromecke ausschließt.

Wenn der Motor mit manuell angehobener Stauscheibe anspringt, wird an der Ansaugung irgendwas kaputt gegangen sein. Ich kann mir hier vorstellen, dass irgendwo ein Schlauch reißt, durch den fehlenden Unterdruck die Stauscheibe runterfällt und der Motor ausgeht.

Zitat von Bermetz

Wir haben Zündfunken und der Anlasser läuft. Wie gesagt bei kaltem Motor läuft er 2 sek. und geht wieder aus. Kaltstarteinspritzung scheint zu gehen

Riecht aber doch nach WFS. Wagen geht nach sehr kurzer Zeit wieder aus. Öffne mal sicherheitshalber den Schlüssel, und schau nach ob eine kleine Glaskapsel drin ist. Wenn ja hat der Wagen Wegfahrsperre.

Zitat

Riecht aber doch nach WFS.

Halbwissen: Das stünde doch auch im Fehlerspeicher, oder?

Ich hatte da mal so ne moderne B4 Version mit WFS, das stand dann im Steuergerät Motor gesperrt oder so.....

Genaueres in der Fehlertabelle von diesem Modellen, link im Beitrag #14.......

Und da mal wieder weder MBK noch ein Foto vom Motorraum hier steht, nun "dünnes Eis".

Ich investiere eine KE im ACE:

Einspritzventile herausziehen, in ein Behältnis, Benzinpumpenrelais überbrücken, Stauscheibe hochziehen.

Dann weiß man auch mehr.

Ggf. hängt (mal wieder) der Steuerkolben im Mengenteiler......

Zitat von Bermetz

...t und das Fahrzeug gestartet haben ist am Lenkrad eine kleine Rauchsäule aufgestiegen und es hat nach Elektronik gerochen.

kann das die Wegfahrsperre sein ....

Das war ja die Ausgangslage. Danach würde ich zuerst schauen, da es nach verbrannter Elektronik riecht. Wenn das richtige Bauteil abgeraucht ist, springt er nicht mehr an. Die Fehler am Motor sind dann ja die Folgefehler.

Ich würde erstmal Zündanlassschalter durchmessen, WFS suchen (oder prüfen ob überhaupt vorhanden [siehe oben: Schlüssel]), Lenkstockverkleidung abmachen, Tacho raus und schnüffeln