Audi 80 B3 1.9E geht nach auskuppeln während der Fahrt aus.

Lies dir hier in Ruhe alles zum Thema Falschluft und Leerlaufregelung, das ist weitestgehend motorenunabhängig, durch. Dann bist du fit für die Fehlersuche an deinem Auto.

Audi 80 B3 geht beim Auskuppeln nach Schubbetrieb aus

Hier ging es vor kurzem um das selbe Problem bei einem 2 Liter.

Bei meinem 2.0 AAD hatte ich das auch, es ist weg seit ich die O-Ringe und Plastikgehäuse an den Einspritzventilen getauscht habe, es kann bei dir aber natürlich auch etwas anderes sein.

Wie MichaP schon sagte - höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Falschluftproblem.

Zitat

1.9e mit K-Jettronik von 198

Ich vermute einen SD, und damit eine KE Jetronic.

Mach bitte mal eine Foto vom Motorraum, dann kann man weitersehen.....!

So schön parallel wie deine Kraftstoffleitungen zu den Einspritzdüsen aussehen, war da bestimmt noch keiner dran. D.h. ich bei bei Beitrag #2,3 vom Simme und Micha.

Viel Spaß beim Ausbau der Einspritzdüesen, wenn die O-ring noch aus Ingolstadt sind....

Ansonsten, ein super Motor und Kraftpaket im B3 der 1,9 Sd. Ich hatte auch mal einen, der lief....

Zwischenfrage. Wo gehört folgendes Halteblech hin?

Müsste Lambdasonde sein. Auf dem Foto oben kann ich es leider nicht entdecken.

Zitat von Katzenreh

Zwischenfrage. Wo gehört folgendes Halteblech hin?

An eine der Verbindungsschrauben Motor / Getriebe.

Zitat von Leon_lxg2408

Oke, alles klar danke! Dann begebe ich mich mal auf die suche nach den Teilen, hat zufällig jemand die Teilenummern?

Schau mal in eine der zahlreichen Ersatzteillisten im Netz, z. B. 7zap oder ähnliche. Da findest du alles.

Zitat von Leon_lxg2408

Nach einem Test im Stehen, sackt die Drehzahl nach dem Gas geben immer bis ca 600 Umdrehungen ab wobei ich das Gefühl habe er verschluckt sich. Habe mal die alles Schellen an allen Schläuchen eben nachgezogen und es wurde etwas schlimmer mit dem verschlucken.

lt deiner Beschreibung könnte es ein poröser Schlauch sein auf den die Einspritzung reagiert, daher schau dir die Übergänge die mit Unterdruck arbeiten noch mal an.

Zitat von Leon_lxg2408

hat zufällig jemand die Teilenummern?

Die Teilenummern für Gehäuse und O-Ringe bei den Einspritzventilen sollten diese sein:

Einsatz: 026 133 555 A

O-Ring 18x3: 026 133 557 A

O-Ring 17x2: 026 133 557

O-Ring 6x5,2: 034 133 557 E

O-Ring 9,8x1,4: 035 133 557 A

Beim JN und SD haben die Einspritzventile die Nummer 026 133 551

Die meisten Teile sollte es für wenig Geld bei Audi Tradition in neu geben, die Ventile habe ich bei mir damals dringelassen.

Ich würde dir auf jeden Fall emfehlen zu prüfen, wo er falschluft zieht bevor du irgendwas zerlegst, damit du auch die richtigen Teile austauschen kannst.

Du kannst zum Beispiel Bremsenreiniger auf die anfälligen stellen sprühen. Wenn er an einer stelle Falschluft zieht wird der Bremsenreiniger mitverbrannt und der Motor dreht hoch, hierbei natürlich vorsichtig vorgehen.

Zitat von katze56633

Viel Spaß beim Ausbau der Einspritzdüesen, wenn die O-ring noch aus Ingolstadt sind....

Bei meinem 3A waren sie noch unberührt und es war nicht schwer, sie zu entfernen, nur 1 von 4 Bechern überlebte, als ich versuchte, sie von der Einspritzdüse zu trennen. Das Auto hat nur fast 125000KM getan.

@Leon_lxg2408, Handelt es sich dabei zufällig um dasselbe Auto, das überholt und später verkauft wurde?

Saving a '87 Audi 80 1.9E

So, I recently bought this Audi and finally picked it up today. I'll show you some pics before I tell you a bit more about it. It's…

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Der Wechsel von O-Ringen und Bechern an den Einspritzdüsen ist wirklich empfehlenswert, da selbst bei einem perfekt laufenden Motor eine Veränderung eintreten kann. Wenn dies das gleiche Auto ist, hörte ich von den Videos laufen, es brauchte auch Zündzeitpunkt eingestellt (6 ° Kurbelwinkel vor OT), wie es klang schlecht laufen auf kalt.

Die KE läuft ewig, wenn sie denn läuft.

So der Lehrsatz.

Spricht, Standzeiten mag sie gar nicht.

Die Düsen müssen ein schönes Strahlbild, kein Nachtröpfefn haben, alle mehr oder weniger zur gleichen Zeit beim hochziehen der STauscheibe bei laufender Benzinpumpe, öffnen.

Das kannst du alles mal überprüfen beim O-Ring wechsel.

Hallo,

ich versuche mal etwas beizutragen. Bau mal das Leerlaufregelventil ab, (dieses lange zigarrenähnliche Bauiteil) fluten mit Bremsenreiniger, durchschütteln, Vorgang wiederholen und dann mit Silikonspray einsprühen. Das Ventil könnte verharzt sein. Ansonsten wie die anderen hier schreiben, Falschluft suchen und beheben. Schau auch mal die Lufthutze am Mengenteiler nach Rissen ab. Ansonsten hat auch die Stauscheibe vom Mengenteiler ein "Einstellmaß". Aber es ist eher selten, dass die sich verstellen. Soll mit einer 1mm Fühllehre ringsum frei sein. Nachtopfen der EV zeigt sich auch durch schlechtes anspringen im warmen Zustand und oder in seltenen Fällen auch "nachdieseln" und oder unruhiger Leerlauf. Dichtungen der EV tauschen ist da immer ein guter Anfang.

Viele Grüße

Christian

Wenn wir schon dabei sind, Stauscheibe und den Trichter vom Luftmengenmesser reinigen, ohne die Oberfläche zu verändern. Die ist eine Sollfläche....

Gern ist auf der Stauscheibe ein Aufkleber mit dem Einstellwerten der Ruhestellung.

Keine Ahnung ob der SD auch ein Sieb über dem Luftmengenmesser hat. Die Wölbung muss noch oben. Sonst kommt die Stauscheibe mit dem Sieb in Kontakt und magert den Motor in oberen Drehzahlbereich ab.

Und das hatten wir schon öfters. Das "einregulieren" der KE beim NG2 ist wichtig. Mal in eine Werksreparaturanleitung einlesen, ob das auch beim SD so geht. Der 1,9er ist doch ein Exot. Dabei ein kraftvoller Motor (Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer....

Gerade wenn man am Unterdrucksystem gearbeitet hat, sollte man am NG2 einregulieren.