Audi 80 Öldruck Problem bei Wärme

Zitat von MarcFromSpace

Was meint ihr? Falsches Öl? Verschlissene Ölpumpe? Oder übersehe ich etwas?

miß doch mal den Öldruck mit einem Manometer nach, vermutlich Flankenspiel der Ölpumpe (geraten) zu groß

Zur Laufleistung hast du noch nichts geschrieben

Aufregerthema...... weil es betrifft Öl.

Das mit der Öldruckleuchte und dem Hydroklappern ist bei den Motoren, PM und ABT weitverbreitet. Sehr vermutlich (deshalb schrieb ich Aufregerthema) ist das problem mit 10W40 weg.

Zitat von MarcFromSpace

bewusst das dies ein Aufregerthema ist.

Naja jeder hat da seine anderen vorstellen darüber.

Aber 5 w Öl ist sehr dünn im kalten 0 w ist fast wie Wasser die erste Zahl ist die kalt Viskose also kalt flies Verhalten daher. Also von Hause aus ist 10w40 angegeben. ich selbst fahahre 10w60. Es sollte auch die Api passen bei unseren glaube mindestens SL und höher auch die vw Zulassung sollte passen 504 00 oder so.

Des 5 w ist halt, da es dünner, ist schneller an den Schmierstellen kann aber auch dadurch schneller raus aus denn Lagerstellen folge davon der Druck fällt ab bei niedriger Drehzahl Zahl. Bei heißt Motor kann es schon Mal passieren dass der Druck um stand dreht Zahl ab fällt. Also unter 0.3 ist und die Lampe an geht oder flackert es kann sein das du durch das Düne Öl dir deinen Motor eventuell selbst gekillt hast, zumindest die pleullager an fangen, wäre jetzt der schlimmste fall.

Was mir noch ein fällt es könnte das rurckschlagventiel im Kopf defekt sein das soll eigentlich verhindern das das Öl aus dem Kopf raus fließt. Auch wenn das Öl zu dünn im kalten ist kann es ehr zurück fliesen.

Wenn der Motor im kalten wie ein Diesel läuft dann fehlt dem Öl oben. Dann läuft der Kopf trocken.

Auch wie schon erwähnt könnte die Pumpe verschlissen sein also großes Spiel.

Worst Case es kündigt sich ein Lager Schaden an.

Also erst Mal schauen was ist mim Öl an sich.

Riecht es sehr nach Kraftstoff in jeden Fall wechseln denn Benzin machst noch dünner.

Raus mim Öl dann das richtige Öl rein, Castrol 10w40 oder liqui Molly 10w40 meine Empfehlung.

Eventuell noch den Mos2 Zusatz von liqui Molly mit rein ceratec muss es nicht zwingend sein. Und schauen wie sich der Motor verhält.

Zitat von MarcFromSpace

erheblich lautes klackern

Eine audio wäre eventuell hilfreich.

Zitat von MarcFromSpace

Ich bitte um Entschuldigung.

Quatsch, da warst ja nicht gemeint.

Der Einbau der zusatzinstrumente, ich fand das noch nie ein Fehler.

Dann kannst du den Öldruck immer beobachten.

Da hast du schon recht, doch nur das Nachrüsten eines Zusatzinstrumentes löst ja nicht das Problem. Der prkrikabelste Weg ist der Ölwechsel.

PS: Öldikussionen sind hier schon vor vielen Jahren eskaliert.

Welchen Ölfilter hast Du genommen? Auch die richtigen Öldruckschalter benutzt? Es gibt verschiedene. Diese unterscheiden sind an den Öldrücken (z.B. 0,3 bar, 1,5 bar,...) , zu erkennen an den Farben des Öldruckschalters. Gleiche Farbe wieder eingebaut? War das Problem schon vor dem Ölwechsel da?

Zitat von AudiS2limo

Auch die richtigen Öldruckschalter benutzt? Es gibt verschiedene. Diese unterscheiden sind an den Öldr

Dann mußte das Problem dauerhaft bestehen un nicht nur im stand.

Und sicher gibt unterschiliche Schalter auch deren Toleranzen du d weit gestreut vorallem wenn CN drauf steht. idr ist der untere ein 0.25 da es aber ein etwas Krümmer wert ist wird meist 0.3 genommen der ist idr blau u dein öffner

Der andere lügt zwischen 0.9 und 1.8 je nach Motorisierung und ist ein Schließer. Diese wird bei einer Drehzahl zwischen 2000 und 2500 beachtet.

Zitat von MarcFromSpace

Ich habe jetzt erneut das Öl gewechselt und habe jetzt 10w40 mit Mos2 beigemischt eingefüllt.

Welche Öle hast Du da jetzt genau vermischt. synthetisch mit mineralischen Öl zu vermischen ist keine gute Idee.

Was noch sei könnte ist, dass der der wassergeführte Ölkühler (also das nahezu quadratische Aluteil mit 2 Schlauchanschlüssen) verstopft ist. Bau es mal aus und reinige es Ölseitig. Wenn Bröckchen rauskommen komplett ersetzen. (Hatte ich neulich im Amarok, da war die Ölfilterkonsole verstopft und daher 0 bar Öldruck im Zylinderkopf)

Passiert gerne, wenn Ölwechselintervalle zu lange aufgeschoben werden, oder wenn man Öle mit zusätzen vermischt, oder, oder, oder,....

Das Mos2 gibt's auch fertig.

Da passiert nix.

Ist halt nur nicht jedermanns Sache da es aus schaut als wäre das 100 Jahre drin.

Es gibt ein Öl Video auf dem Kanal vom Marco Degenhardt Halle77 da wird einiges von liqui Moly erklärt was Ölzusatz und Öle im Unterschied ansich Aussagen.

Für unsere Autos mit den alten hohen tolleranzen sind dünne Öle wie 0Wxx oder 5Wxx nicht sonderlich gut geeignet.

Und mischen lassen sie sich fast alle oele ob mineralisch oder synthetische. Das 10w40 ist eh meist ein Teilsynthetisches Öl.

Mos2 hat den Vorteil daß es eine Schicht fest Schmierstoff auf den Oberflächen bildet und besser im Startmoment ist. Vorallem wenn das Auto längere Zeit steht hat das Vorteile da die Mos2 Schicht mich vorhanden ist.

Aber wie Opa Burkhard schon sagte kann man darüber viel diskutieren.

Da hat jeder seine eigene Meinung zu.

Ich bin bis her immer mit MoS2 Leicht­lauf 10W-40

gefahren. Aktuelle habe ich zur Probe 10w60 drin.

Mir wurde von liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40 empfohlen. Ich hatte auch schon 15w drin.

Wichtig sind eigentlich die Wechsel interwalle. Ich empfehle egal nach Lauf Leistung ob 1000 oder 5000 gefahren jährlich oder spätestens alle 15tkm.

sehe ich anders. Die Hersteller der Öle haben sich schon irgendwas dabei gedacht, wenn sie Öl herstellen. Da werden verschiedene Additive beigemicht. Ein anderer Hersteller verwendet andere Additive . Im schlimmsten Fall können sich die verwendeten Additive aufheben oder auch verklumpen. Selbst irgendwas zu mischen kann gut gehen, muss aber nicht. Da muss man schon auf die Spezifikationen achte. Ist jetzt aber hhier nicht das Thema.

Öldruckprobleme kann viele Ursachen haben. Ich würde wie gesagt mit mal die Ölfilterkonsole anschaue. wenn da Ölkohle drin hängt, sind die Kanäle zu. JKann vom mischen, zu langen Wechselintervallen oder Umstellung von Ölen passiert sein. Das geht auch nicht immer von heute auf morgen, da ist auch ein schleichender Prozess.

Öldruckproblem ist bei mir momentan auch ein heißes Thema und ich würde dir raten es nicht zu unterschätzen.
Die Laufleistung ist nur ein Richtwert. Wenn der Motor wenig Pflege erfahren hat, kann er trotzdem verschlissen sein.

Zum Thema Hydroklackern würde ich sagen:

Wenn es bei laufendem Motor weg geht und beim Kaltstart wieder anfängt, können die Hydros das Öl nicht mehr halten und sind vermutlich verschlissen. Für 183.000 km relativ früh.

Da fragt man sich auch ob genug Öl oben ankommt?

Für Öldruckprobleme gibt es zwei Hauptursachen.

- Ölpumpe

- Oder der Öldruck geht an verschlissenen Lagern verloren und sinkt dadurch im ganzen System.

Wie gesagt habe ich das Problem aktuell auch und werde demnächst die Ölpumpe tauschen und dabei die Haupt und Pleullager in Augenschein nehmen lassen. Ich habe momentan zur Kompensation 15W50 + Keramikadditiv eingefüllt. Wenn man das 15W50 mal an die Hand bekommt merkt man dass es schon ganz anders schmiert als 10W40 und durch die höhere Viskusität, sollte es dem Öldruckproblem entgegenwirken. Meine Öldruckkontrollleuchte ist der Meinung dass es funktioniert. Und das Keramik-Additiv dient als Verschleißschutz und besitzt zudem auch Trockenlaufeigenschaften.

Nachtrag: funktioniert nicht. Ich hatte gehofft dass die höhere Viskosität den Öldruck unterstützt, aber zumindest beim Kaltstart gibt es keine Veränderung. Ich werde abwarten müssen bis die Werkstatt dran war und ich genauer weiß wo mein Problem liegt.

5W-40? Ich bin sicher nicht vom Fach und wie schon angemerkt...

Zitat von Flaps

Aufregerthema...... weil es betrifft Öl.

ein heikles Thema, aber ich bin der Meinung so dünne Brühe Gift für deinen Motor ist. Kannst du höchstens im Winter nehmen.

Miss doch mal die Kompression auf allen Zylindern. Das muss man nicht erst machen wenn Probleme im kommen sind, ist auch immer ein Indiz für den Lebenszyklus und Gesundheitszustand eines Motors.

Zitat von Katzenreh

ich bin der Meinung so dünne Brühe Gift für deinen Motor ist

Dann empfiehlt AUDI/VW lt. den Betriebsanleitungen der Fahrzeuge also "Gift" für unsere Fahrzeuge?

Danach kann ein 5W-40 genauso richtig wie ein 10W-40 falsch sein kann.

Entscheidend ist nämlich die VW-Norm (Spezifikation), die ein Öl erfüllt (=Freigabe durch VW/AUDI).

Und nur die Öle, die in den Freigabelisten von VW stehen, erfüllen auch die Spezifikation.

241023_step_50101_50500.pdf   241023_step_50200_50500.pdf

Zitat von Katzenreh

5W-40? Ich bin sicher nicht vom Fach und wie schon angemerkt...

ein heikles Thema, aber ich bin der Meinung so dünne Brühe Gift für deinen Motor ist. Kannst du höchstens im Winter nehmen.

Da sich das Heißfließverhalten zu einem klassischen 10W40 nicht unterscheidet, bestehen eigentlich nur Vorteile durch das bessere Kaltfließverhalten. Bei jedem Kaltstart, bei Kurzstreckenverkehr und natürlich auch im Winter.

Wenn man die von @FU-OPI rausgesuchte Liste der freigegebenen Öle durchforstet, stellt man schnell fest, dass ein Öl mit Freigabe 502 00/505 00 die größte Auswahl beim Ölkauf für den ganzjährigen Einsatz bietet. Und merkwürdigerweise ist es genau die Variante 5W-40, welche am häufigsten freigegeben wurde