Ne du verursacht mit dem BKV eine falsch Luft da du ihn leer pumst saugt der Motor dann neben Luft.
Ich gehe hier von der kalt oder Leerlauf Regelung aus die Probleme macht wie genau das beim kehin ist weiß ich nicht ggf hat der auch so eine Art bei pas Ventile.wie zb. Die so genannte Zigarre.
Ich meinte nicht pumpen, draudrücken... warten... fest??? Oder geht plötzlich wieder was nach hinten?
Ist schon eine Bosch Sonde eingebaut worden
Auch die kann defekt sein....
Dann wechsel die Sonde gegen eine Qualitätssonde...... Abstecken reicht oft nicht.
Sehr wahrscheinlich ist, wie du schon schreibst, der BKV die Ursache. Zunächt kannst du mal gucken, was der Unterdruckschlauch zum BKV macht, wie der aussieht und ob der dicht ist.
Hiernach kannst du dich schon mal auf einen neuen BKV einstellen.
Laß den Motor laufen, und drücke das Bremspedal...... belibt es unten fest? Oder kannst du "nachdrücken". Bei Nachdrücken ist es der BKV.
Ist keine große Sache.
Naja das ist für mein Verständnis aber dan ehr bei hoher Drehzahl und Vollast, zumindest war's bei mir so war aber auch nen abk. Da ging das mit lambda an stecken.
Und in der Abt sowas wien notlauf hat weiß ich nicht. Jeden falls regeln die wohl erst nach paar Minuten da Dan erst die Sonde heiß genug ist.
Ja genau, das Ruckeln trat erst nach einiegr Fahrt auf.... ist auch ewig her. Jedenfalls hat das Abstecken nichts gebracht.
In dem Fall halte ich das Abklemmen der Lambda schon für sinnvoll. Der Motor geht dann in das Notlaufprogramm. Läuft dann nicht perfekt, aber ruckeln tuts nicht mehr, wenns an der Lamda lag.
Ich hatte genau das Problem im Passat, Abstecken null- Lösung, Neu- Problem gelöst.
Bevor du anfängst das Auto zu "zerlegen", wechsel mal die Lamdasonde (Qualität beachten) und nicht nur Abklemmen.
Passt die Dichtung denn richtig auf den Kopf (also zum Kopf)? Oder sind die Löcher da auch verdeckt?
Ist es ausgeschlossen, dass es nicht um einen ABT handelt?
Klopfsensor mit der richtigen Drehmoment angezogen??
Hast du eine Alarmanlage? Sowas hat Votex mal hergestellt.
Das jährliche TÜV Programm war für Fahrzeuge ab....? Alter vorgesehen. Sicherlich sinnvoll bei einer bestimmten Vorgehensweise.
Nämlich, es gibt hunderte Schrauber, die einen Kleinwagen durch den orientalischen TÜV bringen und der wird dann in zwei Jahren runter gefahren.
Da wird dann nicht mal nach Bremsflüssigkeit etc geschaut.
Sehr beliebt bei den ebenfalls orientalischen Lieferdiensten.
Das haben viele Karrosseriebauer. Ein "Punktschweißgerät" mit dem man Zug/Druckwerkzeuge anpinnt und dann das Blech in Form zieht.
Es ist eine Art E Schweißen ohne Fülldraht.
Es gibt in irgendeinem anderen Thread eine genaue Beschreibung wo es herkommt. Da ist im Bereich der C Säule unter der Heckscheibe eine Schweißnaht, diese reißt irgendwann und dann zieht dadurch das wasser in den innenraum und läuft dann auf das Blech was genau über deinem Orangenen Fleck endet. Du hast das auf dem einen Bild auch makiert. Das problem haben leider nahezu alle Audi 80 b3.
Genau, es ist das Ermüden der Schweißnähte. Scheibe raus, alles freilegen und neu abdichten. Ist eigentlich einen Arbeit für einen Profi.
Guck mal nach dem Kofferraumboden. Sieht der auch schon gegammelt aus. Gern unter der Verkleidung.
Guck mal wann der WO ausgeliefert wurde. 1989 war die Wendzeit und alle hießen noch VAG. Da gab es die abenteulerlichsten Ausstattungsvarianten.
Fehlede Servo, kein Airbag, kein ABS etc, etc.
Ich denke du hast ein sog "Wendeauto".
Suche nach Falschluft.
Idee:
Frag doch mal in einer Behindertenwerkstatt, ob die dir diesen Schriftzug überarbeiten können. Alternativ im Strafvollzug.
PS: Das war kein Spass, mein voller Ernst.
Danke für deinen Erfahrungsbericht zum Thema lackieren!
Bei meinem Avant muss ich das rechte hintere Seitenteil komplett lackieren, da dort überall der Klarlack abgegangen ist.
Hab bisher nur Unilacke mit einer 2K Spraydose lackiert, aber mein Audi hat den Farbton Kristallsilber (LY7T).
Bin mir deshalb noch recht unsicher, ob ich das wirklich probieren sollte. (Farbunterschiede)
Mein bescheidener Senf:
Das A und o bei der Lackierung mit Dosen ist zum einen, dass du ausschließlich hochwertige Produkte verwendest, keine Dosen aus dem Net oder zB PL. Danach ist genauso wichtig, dass der Untergrund sehr sorgfältig behandelt wird. Also die Grundierung. Wir sagten dazu früher "Mumpefüller. Den kannst du mehrfach auftragen und nass super bearbeiten (glatt schleifen).
Aber um ein vernünftiges Ergebnis zu erlangen muss Übung her. Vom Schrotti eine olle Tür geholt und dran geübt. Ich lese ja hier, dass alle gern ein lupenreines Optimum erwarten.
Das wird mit Dosen aber nicht funktionieren.
Rechne mal aus, was die Anschaffung von Grundierung, Schleifpapier, Farbdosen, Klarlackdosen, Abklebeband, Verdünner, !!!Atemmasken!!! (nicht der CoronaMüll), möglicher Weise Sondermüllentsorgung kosten würde.
Dann vergleich das mit einem Lackierbetrieb oder einer SmartRepair Bude.......
Und Fabrschattierungen zu einem fast 30 Jahre alten Lack gibt es immer. Die Profis mischen das mit der entsprechenden Maschine zusammen und haben dabei eine "Lack-Alters-Option".
Machen kannst du es dennoch, wenns richtg Scheiße aussieht, kannste immer noch zum Lackierer.
Viel Erfolg
Das mit dem durchgetretenen Gaspedal ziegt, dass ihm Luft fehlt. Vergaser mit Choke ist nicht meine Liga, aber versuchen würde ich das erst einmal und den Luftfilter kontrollieren.
Alles anzeigenDer Kat ist original. Nach genauen hinschauen habe ich auch eine Schweißnaht am Kat und am Hosenrohr festgestellt.
Warum auch immer hat da mal jemand dran raumgebastelt. Ist nur ärgerlich um den originalen Kat,da der Wagen erst 130000km gelaufen hat.
Also müsste ich mir jetzt ein Hosenrohr und ein neuen Zubehör kat besorgen?
Alternativ könnte man doch die Verbindung Kat/Hosenrohr zu schweißen?
Ist ein 2,0l E aus 94
Wie soll dann was auch immer passen?
