Beiträge von katze56633

  • Leerlaufdrehzahl schwankt

    Zuerst, ich habe nicht wirklich Ahnung vom Keihin Vg.


    Was verstehst du unter "Schubanhebung"?


    Irgendwie haben hier #2 und #4 recht.

    Ggf mal den Unterdruckschlauch aus dem BKV entfernen und Gasdicht verschließen (den Schlauch).

    Dann mal fahren (klar keine Bremskraftunterstützung).


    Alternativ Vakuum über eine Vakuumpumpe erzeugen und über die Druckanstiegsmethode die Dichtigkeit bestimmen.

    Aber wer hat schon das Equipment und das knowhow....

  • Audi 80 B4 ABT nach längerer fahrt ruckeln und unruhiger Motorlauf Zündspule?

    Alles richtig.

    RE schreibt ja von bocken.

    Da hilft mal tauschen der Zündspule, am besten Quertauschen.

    Wenn es in der Hochspannungsspule oder danach einen Fehler in der Isolation gibt, springt der Funke halt nicht mehr an der Kerze über.

    Das wird dann mit der Zeit nicht besser....

    Ggf. mal in wirklich mondloser dunkler Nacht im tiefen dunklen Wald den Motorraum beobachten, wenn die Augen sich an die Dunkelheit gewöhnt haben. Teilweise kann man den Funkenflug erkennen...............

  • Audi 80 B4 ABT nach längerer fahrt ruckeln und unruhiger Motorlauf Zündspule?

    Das ist doch eher die Laminierung der Spule um die Induktivität zu erhöhen, oder?

    https://de.wikipedia.org/wiki/Spule_(Elektrotechnik).


    Ich meine, wenn der Hallgeber ausfällt ist auch der DZM ohne Signal, oder....


    Kisugi investiert ruckeln = Aussetzer = kein Zündfunke.


    Leichtes ruckeln = ungleicher Motorlauf ist aber ein klassiker beim ABT.


    Flansch unter Zentraleinspritzer, Gummischlauch...


    Das muss der RE mal klären....

  • Zylinderkopfdichtung - 4 Löcher zum teil verdeckt - A 80 B4 ABT 2.0 (ABT 168 759)

    Zitat

    Zumal ja gebrauchter Motor und Kopf dann inzwischen sicher etwas mehr Toleranz aufweisen

    In der Planheit nicht. Da solltest du dich auch nicht auf Kompromisse einlassen. Wenn die Dichtfläche(n) nicht die Planheit der Werkrep aufweist, wird es sicher früher oder später wieder undicht.

    Das war auch mal ein Grund, dass ein Besitzer seinen B4 ABT aufgegeben hat. Er hat die ZDK machen lassen und kurze Zeit später war sie wieder defekt. An einer Stelle war die Toleranz überschritten und dort hat die ZDK auch aufgegeben.

    Immerhin kann man unsere Zylinderköpfe noch planen....

    Block meine ich auch, das war aber bei mir noch nie nötig...

  • Zustandsbewertung / Kühlertausch

    Danke für den Bericht.


    Das steht jetzt in keinem Zusammenhang mit deinem Bericht.

    Aber:

    Frostschutz rot ist nicht gleich richtig.

    Ich habe auch schon die Falsche rote Plörre in einen ABk geschüttet (neutrales Behältnis angeliefert), und es war für 3 Wochen alles dicht.

    DANN kam es es nahezu aus ALLEN erdenklichen Öffnungen heraus.

    Man kann dann das Drehmoment der Schellen erhöhen, es bleibt bei Druck undicht....

    Der "richtige" Frostschutz (Buchstabe am Ende des Typenbezeichnung) und es wird dann dicht.


    Das hilft alles nichts, wenn dein mir auch bestens bekannte Flansch hinten verzogen und mit alten O-Ring einfach Schrott ist....

  • NG hat nur 106PS

    Du brauchst für den Austausch der Stecker noch das Entriegelungswerkzeug und eine gute Crimpzange.

    Ich habe eine von Knipex, die ist sehr gut.

    Den Kunststoffstecker gab es mal bei Audi. Der Überlebt aber meist die Umcrimaktion....

    Schau dir mal den Kunstoffstecker genau an. Meist ist er etwas verfärbt. Könnten thermische Effekte sein, muss aber nicht.....Austauschen braucht man ihn trotzdem meist nicht.....


    Die Spannung zu messen hinten an der Pumpe macht für meine Begriffe wenig Sinn. Du müsstest die Spannung an der Pumpe messen und nicht im Stecker. Außen an den Steckkontakten liegt sicher noch die nicht abgefallenen Spannung an. Und dann die Spannung nach längeren Einsatz. Nicht trivial behaupte ich mal. Da ist der Steckkontakt austausch schneller und die Kontatke kosten fast nix. Im Gegensatz zum Entriegelung und Crimp Werkzeug....


    Zu den OWON HDS242S kann ich nichts sagen. Das kenne ich nicht. Wie es oben steht, meine sonst wirklich guten alten Voltcraft kannst hier vergessen.....Einfach testen und schauen.....

    Ein Fluke ist teuer, aber auch wirklich gut....


    Zitat


    Unter anderen weil auch die Kupferleitung schon etwas oxidiert ist... muss ich wohl ein gutes Stück kürzen.

    Oder in HCl baden. Wirkt Wunder.....

  • NG hat nur 106PS

    Den Messadapter kannst du dir aus den Kabeln einer Gassonde selbst anfertigen.

    Und dass der Motor richtig einreguliert ist, davon bin ich ausgegangen.

    Wenn das nicht passiert ist, klar, nächster Punkt.


    Ich weiß, da gibt es hier viele Meinungen.

    Aber das Signal am Drucksteller ist zeitlich nicht konstant.

    Viele, vor allen "preisgünsige" Mulitmeter haben damit Schwierigkeiten auf das "richtige" Signal zu triggern.

    Meine sonst geliebten Voltcraft mit H-Kennzeichen haben hier völlig versagt und nur "Müll" angezeigt.

    Fluke 179 ist wie so oft hier perfekt

    Und wer hier die Werkrep mal genau ließt, da wird ja auch ein spezielles Multimeter vorgeschrieben, dass hier vermutlich kaum einer nutzt..,..


    Zum Thema Einspritzdüsen, hier die Elektrischen: Da haben mir auch so einige was von spezieller Reinigungsflüssigkeit und Testgeräten erzählt. Fand ich Blödsinn, bis ich die ersten gereinigten Düsen wieder in Betrieb genommen haben. Testgerät https://autoolstore.com/produc…or-4-cylinders-110v-220v/, Reinger von Liqui Moly. Wie PRN schon schreibt, wenn das Erosol nicht stimmt, läuft die Kiste schlecht.

    Mein AAH mit gereinigten Düsen und Massepunkten ist nicht wiederzuerkennen. ....

    "Poppometer", da sind einige Pferdchen auf die Koppel zurückgekommen......

  • NG hat nur 106PS

    Was auch noch ein Problem bei unseren Schätzchen sit, sind die Kontakte hinten an der Kraftstoffpumpe. Die haben auch nach 30+x Jahren Einsatz nicht mehr die alte Kraft zum pressen der Kontakte. Dadurch gibt es einen Übergangswiederstand, gepaart mit dem doch erheblichen elektrischen Strom (Ampere) der Pumpe gibt es einen Spannungsabfall. Je länger die pumpe läuft um so schlimmer. D.h. in den Moment wo dein NG Kenner den Kraftstoffdruck gemessen hat, war dieser durchaus im Literaturwert (durch Pause kontakte Kalt =Niederohmig = hohe Spannung an der Pumpe =....). Nach 1 h Fahrt kann das kann anders aussehen.

    Zumindest habe ich hier bei 100 % der B4 (AAH,ABC, NG") eine Wirkung gemerkt. Schon ab anlassen....

    Tankuhr geht plötzlich auch wieder stabiler, gerade zwischen Leer und 1/4tel.


    Frohe Suche!


    Und : Man sieht sehr sehr sehr selten was an den Kontakten. Eigentlich nie.

    Es kann aber jeder hier glauben was er will....

  • NG hat nur 106PS

    Na, da hast du sicher schlechtes Futter auf die Koppel gestellt und es sind 27 Pferdchen davongelaufen, oder ?

    Spaß beiseite!



    Boa, das kann man z.B. die Halle77 Videos zur Leistungssuche empfehlen.

    Speziell am "Micha" (hoffe das stimmt), da ging es genau um den NG2 und die fehlende Leistung.

    Könnte die folge sein:

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    Da du ja nahezu durch bist (= alles gemacht), aus gegebenen Anlass. Mein NG2 MDJ P hat auf ein fast durchgebrochenes Motormassekabel mit dem "Poppometer" absolut reagiert....

    Längere Zeit nach dem Crimpen (Link unten) war ein Kabel fast durchgebrochen.....Warum weiß ich noch nicht.

    Neu vercrimpt, er "drückt" wieder, klingt wieder nach 10 V.....



    An die Massekabel im Motorraum kommt man ja noch gut ran. Links unten im Fußraum sieht es schon anders aus....

    Thema
    Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz
    Abend,
    irgendwie scheitere ich fürchterlich, diese Ring Kabelschuhe (ich hoffe das ist der richtige Begriff) für den Motorleitungssatz B4 NG2 zu finden. Herth und Buss hat auf eine Anfrage mitgeteilt, sie hätte nichts. Kabelquerschnitt ist vermutlich 1,5 und 2,5 Quadrat, zur Sicherheit muss ich noch mal den Schaltplan bemühen.
    Am ehesten passt der, jedoch brauche ich Durchmesser 6,3 mm.


    https://www.conrad.de/de/p/vog…t-metall-1-st-730062.html

    Die Teilisolieren mag ich hier nicht nutzen.

    …
    katze56633

    Schau dir mal das Kupfer an. Das ist sicher dunkel. Nach meinen Chemiekenntnissen Kupferoxid. Da kann ich mich aber irren....

  • ABK ruckelt ohne Ende

    Relais 30 hast du schon getauscht, steht ganz vorne.....

    Gut, aber ein Modelljahr nicht.

    Dann suche ich die TVN gern raus....



    Aus eigener Erfahrung, nicht beim ABK aber sonst AAH, ABC, NG2 - MDJ 92/93, Massekabel.

    Die machen inzwischen richtig ärger, gerade im Motorraum.

    Wer denn Herrn Simon Ohm verstanden hat, weiß warum...

    Beitrag
    RE: Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz
    Kleines Update.
    Nun ist der bis die Woche abgemeldete AAH auch mit neuen Kabelschuhen und ent- oxidierten Massekabel bestückt.
    Automatik und Motor laufen ganz anders.
    Probleme die ich seit Jahren hatte, Vibrationen und nun schaltet er auch besser und schneller, sind verschwunden.
    Und wie der ABC ist er auch deutlich sparsamer.
    Vermutlich hat er das angestrebte Lambda-Verhältnis aufgrund der Unterspannung kaum noch realisieren können.
    Aber wie sagte ein Freund, die Technik läuft auch noch mit 8…
    katze56633


    Nebenbei lief der NG2 mal wieder so richtig schrottig. Da war ein Massekabel kurz vor dem durchbrechen, wohl nur noch eine Litze vorhanden. Beim wackeln am Kabel zeigte sich eine deutliche Wirkung. DAnn ist das Kabel durchgebrochen und der Motor war aus. Neu aufgecrimpt, ein wahrer Fahrgenuss.


    Gut, die Massekabel/punkte unten links im Fußraum sind selbst bei ausgebauten Amaturenbrett teilweise schwer erreichbar. Die Prozedur dorf auch mal anzuwenden wirkt Wunder....


    Das die Elektronik bei Unterspannung irgendwelche Geistereffekte erzeugt, ist mir schon klar.

    Aber immerhin läuft unsere Technik noch mit Unterspannung.....