Also soweit ich weiß hat das Steuer Gerät fürs Dach nach Zündung für eine weiße Zeit durchgeschaltet ein Mal tuer zu dann sollte es ab schalten.
Beiträge von Kisugi Ai
-
-
Oder diese Schweiß Wellen die man für Schürzen und der gleichen nutzt und dazu diesen speziellen Kleber mit dem Pulver.
Man kann auch ein Draht geflechet ein Harzen oder schweißen so lange bruchTeile noch da. Gibt genug Videos wie es geht.
-
7,5 Liter bis 10 Liter sind bei einem gut funktionierenden ABK „normal“
Ja Stadt Verkehr normal.
Wenn man Überland Schaft man unter 6.
Mein härtestes es waren mit einem Tank 1249 Kilometer.
-
Das kann schon am Radio sein 630 mili ist schon ordentlich.
Ich habe es auf klemme 86S? Oder ist es 75? gelegt und gut wenn Schlüssel aus'm Schloss ist Ruhe.
Natürlich kann auch die Heckklappe Probleme bereiten wenn du da nen Kabel bruch hast und der schloss Schalter für die Kofferraum Beleuchtung gebrueckt wird jo dann. Auch ist es manchmal so das nen Türkontakt klemmt oder falls vorhanden EFH das schalter/stg klemmt, abbrennen tut's nicht, leiden aber da die mit selbst resetten den Sicherungen aus gestattet sind.
Ich hatte das Phänomen immer nach ca 2 Jahren.
Aber auch dann von jetzt auf gleich.
Als Tip Zander lege das Radio auf Zünd plus oder halt 86S wenn irgend möglich, dann ist die Bude auch aus.
Dann noch Empfehlung an alle ein mal die Woche 45 Minuten fahren so kann auch die Batterie geladen werden.
Meist verursachen wie selbst das Batterie sterben
Da wir nicht lange genug oder die nie richtig laden während der Fahrt Kurs einkaufen 5km dahin oder dahin zur Arbeit fiev3kilometer ist nix gut. Die Batterie ist nie voll und leidet dadurch.
Da ich durch meine bessere Hälfte meist einmal die Woche die 45 Minuten Fahrt am stueck zusammen bekomme habe ich meine aktuelle Batterie jetzt 8 Jahre knapp.
Einmal habe ich es tatsächlich Geschafft sie leer zu pumpen und musste laden. Da stand ich aber in der Garage und habe was dran gemacht und die Mücke lief dabei.
-
Ja was meinst du was er geschrieben hat?
Bei wiederholtem treten des Bremspedals steigt die Drehzahl
Und genau damit verursacht er ein leer pumpen des vakuums. Wäre der BKV defekt würde ja keine Änderung bzw würde das sich nicht so auf die Drehzahl aus Wirken.
-
Oh das ist schwierig.
Meiner hüpft im leer Lauf auch bissi aber Aussetzer sind keine da bzw habe ich so jetzt nicht mit bekommen. ich bin ja schon bald drauf und dran das Ding zu revidieren. Wegen den hupferls. Ich weiß nicht wie der läuft wenn sind Motor 0 km hat. Vielleicht ist das auch normal bei denn das Ding ewass ruppln im leer Lauf. Ist halt nurn 4ender
Möglich das der Luftmengenmesser am Ende ist.
Auch ggf mal die Schläuche für die warm Luft klappe verschließen. Ist aber nur wenn ein minimales falsch Luft leck.
-
Ne du verursacht mit dem BKV eine falsch Luft da du ihn leer pumst saugt der Motor dann neben Luft.
Ich gehe hier von der kalt oder Leerlauf Regelung aus die Probleme macht wie genau das beim kehin ist weiß ich nicht ggf hat der auch so eine Art bei pas Ventile.wie zb. Die so genannte Zigarre.
-
Naja das ist für mein Verständnis aber dan ehr bei hoher Drehzahl und Vollast, zumindest war's bei mir so war aber auch nen abk. Da ging das mit lambda an stecken.
Und in der Abt sowas wien notlauf hat weiß ich nicht. Jeden falls regeln die wohl erst nach paar Minuten da Dan erst die Sonde heiß genug ist.
-
Bin jetzt mit meinem Latein am Ende, überlege den Wagen wieder abzugeben, keinen Nerv mehr drauf.
Dann erklär mal genau wie und wann das ruckeln
Oder was auch immer auf taucht.
-
Laminirung habe ich jetzt noch nicht gehört aber es ist ein Eisenlamellen Kern der aus einzelnen Lamellen besteht. Ob nun Spule oder Trafo ist gleich dabei. In dem falle hier kann es kein ferit sein denn das würde nicht lange halten.
Hier ist der feromagnetischer Kern erforderlich um die hochspanung zu erhöhen den in ab schaly Momentt dreht sich im Kern ein Magnetfeld und dadurch erzeugt es die Hochspannung in der sekundärwicklung.
Uhn das ist jetzt aber echt nur aus'm Gedächtnis
Wie weit ich nur falsch liege weiß ich nicht.
Aber an dieser Spule ist der Kern in Ordnung.
Naja ich gehe davon halt aus den es ist Temperatur bedingt und harte Aussetzer ist bei falsch Luft eigentlich nicht. Ehr wenn die Spule zu heiß wird aber sehr selten das mal eine Spule nfn thermisches Problem Zeit oder wenn der verteile zu hot wird dem zufolge der zundimulsgeber. Das Spielchen kenne ich aus Erfahrung und wenn's dem Ding zu bunt wird dann steigt der ganz aus und das Auto steht.
-
Du meinst die Schweißnaht des MetallPaketKerns?
Das ist normal tut der Funktion nichts zur Sache.
Ist gemacht das die blechen nicht Rum flattern,raus fallen und ruhig bleiben. Wenn die Spule Spannung hat. Die Blechstreifen sind einzeln im Wechsel in den spuken Körper geschoben wurde Mann sie nicht fest schweißen dann mußte man die ganze Spüle vergießen. ... Einfach mal nach Trafo Technik googlen.
Dein ruckler können von der Spüle her stammen wenn sie durch schlägt. Einfach wenn das Auftritt mal im dunklen die Zündanlage begutachten wenn er läuft.
Auch und das ist ehr mein Verdacht daß es der Hallgeber im Verteiler ist der aus steigt. Und nicht die zuens Spule ggf. noch das Modul zur Zündspule.
Also mal Hallgeber über prüfen ggf mal quertauschen oder gleich neunmachen kost nicht die Welt das Teil und die 30/40 Euro bei Bosch.
Oder. das Zünd Modul.
-
Ich rate dringend davon ab G48 mit anderen Mitteln zu
Kann wenn du kein g12+ oder höher nutz.
Und was anderes habe ich nicht geschrieben.
Die neueren Typen kann man mischen, es wird aber nicht empfohlen.
Auch nur bedingt misch bar.
-
Naja Block und Kopf gehören zusammen
Da aber der Block aus masiverem oder festerm Material besteht ist es meist nicht das Problem mit Verzug essei den man ballert ordentlich Temperatur rein dann geht die auch der Block krum. Meist aber nur der Kopf.
Auch ist es wichtig nach dem Wechsel von zkd oder Kühlflüssigkeit immer so schauen das auch ordentlich entlüftet ist. Da der Kopf oben ist kann sich eine Luftblase bilden und dort entstehen halt dann die hohen thermischen Belastungen.
Und wenn man den Kopf schon runter hat dann gleich schauen nach Ventile sitzen, Führungen und Dichtungen. Sitze ggf. Einschleifen. Führungen danach dem auch neu machen und Schaft Dichtungen sowieso neu machen wenn das Ding schon Mal runter ist.
Wird plan geschliffen oder gefräst dann sind Ventile eh draußen und man macht möglichst alles schick.
In dem falle könnte man jetzt noch auf Verschleiß der Zylinder schauen ggf ringe neu Pleuellager.
Gut ist dann was über. Doch dann weiß man was man hat. Und es sollte noch paar Tage weiter gehen.
Aber man steckt halt nicht drin. Es kann auch bei einen komplet revidirtem Motor nur 5 Kilometer halten und die Büchse ist im Eimer.
Das ist aber jedem sein Ding und jenach Zustand fragt sich es. Ich habe leider keine Patte würde libend gerne einen meiner Motoren voll revidiern.
Aber 4 k muß man erst Mal haben.
Was mir gerade auffällt hat der Abt die gleiche Kolben wie der ABK?
-
Jaja der liebe Frost Schutz
G48(blau/Gruen) oder 12+(rot bis eher rosa) beides mischbar alles andere geht wohl auch nur ist nicht mischbar.
-
Naja mit dem owon kamst du schon einiges mehr messen da es nen Handheld Oszilloskop ist.
Da kann nen Fluke bald einpacken für den Preis was das owon auf ruft ist nen echter schnapper.
Und wie Katze schon sagt du muss am der Pumpe messen also Tank auf an die Verschraubung der Pumpe Ran und die sollte dabei laufen dann ist Bordspannung -2volt im rahmen
-
Okay nun vielleicht, Masse Kabel zum Block Kopf etz. Geht aktuell viel hier Rum mit Masse Verbindungen.
-
Fehlercodes bedeuten folgendes: 2233= VEZ Referenzspannung Luftmassenmesser G70 (wurde geprüft, ist i.O) 2312= VEZ/KE3 geber für Kühlmitteltemperatur (wurde nicht getestet) 2142=VEZ Klopfsensor G61 (wurde getauscht)
Nun gut würde aber meines Erachtens eher dann gleich die Lampe an gehen.
Wo bei wenn er Zündung raus nimmt dann kann auch die Kontrolle an gehen.
Und wie schön gefragt wurde ist der klopf Sensor mit dem richtigen Drehmoment angezogen.
-
Hm die Fehler kodes kann ich nicht wirklich auf schlusseln
Aber bei 2000rpm tippe ich auf lambdasonde.
-
kann der Hupen-Taste funktionieren, wenn ein
Nein kann nicht unterschiedliche Systeme.
Die Airbag Varianten haben eine andere Lenkstock Verkleidung. Bei den aribag Lenkrad ist der schleif Ring auf der Lenkstock Verkleidung der Pin im Lenkrad. Ohne Sack ist es anders herum.
-
Möglicherweise von deiner klappen Verstellung des Klima Kastens. Das stellt ja auch einer her.
