JN-Motoren verfügen über einen Verteiler mit Unterdruckverstellung. Dieser sollte auf 6 Grad vor dem oberen Totpunkt eingestellt sein, und die Markierungen am Zahnriemen müssen exakt ausgerichtet sein. Das habe ich am JN meines Verwandten mit Automatikgetriebe festgestellt: Der Vorbesitzer, der den Zahnriemen gewechselt hatte, hatte die Nockenwellenmarkierung nicht ausgerichtet und – was noch schlimmer war – den Verteiler auf 0 Grad gedreht, um die schlampige Arbeit auszugleichen. Dieser Motor läuft bei 600–500 U/min, wenn er Betriebstemperatur erreicht hat, und das wird dort als „normal“ angesehen...
Motor läuft nachm Start Schlecht
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und die Markierungen am Zahnriemen müssen exakt ausgerichtet sein.
:).... siehe Post 2!
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Nockenwellenmarkierung nicht ausgerichtet
Er hat das sicher schon aus gerichtet aber halt aufs Blech und nicht auf den Kopf 😉
Aber ja das sollte auch mal kontrolliert werden.
Markierungen am Zahnriemen müssen exakt ausgerichtet sein. D
Naja 1zahn ist nicht wild tut ihm nicht weh hat nur keine Leistung oben Rum mehr. Sollte aber normal instand laufen.
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Ja des kann gut sein, alles nicht schlimm Unterdruck Schlauch ab dann schauen ob er bei 6 vor OT steht bzw wenn er demarkirung hat dann Markierung. Und gut.
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Wenn der Motor "patsch", also zurückschlägt, unbedingt die Ruhelage der Stauscheibe kontrollieren.
Die verstell sich....
Jaja, die Dichtungen der Einspritzdüsen...
Viel Spaß beim Ausbau.....
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Viel Spaß beim Ausbau.....
Sagste kann man mal eben so an nem samstag abend machen? wenn schon so sagst hahahha
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Klar KANN man.
Ich vermute aber, die Düsen gehen nur mit roher Gewalt raus.
Das kenne ich leider sehr sehr gut!
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Klar KANN man.
Ich vermute aber, die Düsen gehen nur mit roher Gewalt raus.
Das kenne ich leider sehr sehr gut!
Hmm muss ich mir anschauen, haben halt am sonntag ne ausfahrt also wär gut hahahha
Glaub ich probiers einfach mal, was muss ich alles zerlegen um dranzukommen? Nur das ich ungefähr bescheid weiß
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Hmm, kann ich die so ohne weiteres ausbauen oder sind die zu lang das die gegen den ansaugkrümmer kommen?
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Das sollte ohne Ausbau der Ansaugbrücke gehen.
Wenn du die Kraftstoffleitung abschraubst, kann du bei der rohen Gewalt die Gewinde der Düsen beschädigen.
Oder sagen wir, ich vermute, denn ich habe noch nie die Gewinde beschädigt....
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Hm Lambda sonde? Mal abklemmen und gugen obb er weiter macht. Ich hatte so ähnlich beim ABK, ich weiß andere gemisch Aufbereitung.
Wo kann ich die abklemmen?
Evtl. hast du noch irgendwo Falschluft. Aber hast du die Grundeinstellung der KE gemacht? Oder ist die noch verplombt?
Hab garned dran rumgespielt
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Glaubst du wirklich, dass bei einer solchen Reparatur nichts aus der „Schildkröte“ (1) austritt? Hast du auch den Schlauch (2) überprüft, der zu den Einspritzdüsen führt, und warum ist der Schlauch (3) abgezogen? Bei einem JN sollte das eigentlich nicht so sein.
ehh okay dann erkläre ich mal einiges:
1: Da ist naja ein optischer riss der aber nicht undicht ist, ich muss mir noch ne hutze besorgen ja aber des panzerband da bringt in wirklichkeit eigentlich nix, habs mal drumgeschnallt um was zu testen damals aber eigentlich kann ich des auch ganz ab lassen
2: muss ich mir anschauen morgen
3: Der is nicht abgezogen, das war eigentlich ein 90 grad knick der von der ansaugbrücke zur entlüftung ging aber der ging immer kapput durch den knick, bin dann kurzerhand hin hab den schlauch einfach anders gelegt und länger gemacht, das funktioniert so -
Falschluft war auch meine erste Idee....
Mal eine ganz andere Richtung.
Bissl hört sich das nach dem Drehzahlbegrenzer an.
Ggf. geht dein DZM falsch.
Soweit ich das erkenne, hast du aber ein VDO KI.
UN4 DZM haben ja Elko Probleme, dann zeigen die DZM zu wenig an...
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