Beiträge von Altmetallpolitur

Sein Angabe war 430Ohm bei 80 Grad Öltemperatur. Ich ging davon aus, dass wenn das Öl 80 Grad hat, dass die Kühlmitteltemperatur ca 90 Grad hat. Du widerum gibst Widerstandswerte für Kühlmitteltemperatur an. Und auch dich muss ich fragen, wie du den Wert misst, Pin zu Pin oder jeden Pin einzeln zu Masse?

Sorry für die nervigen Detailfragen, aber das ist in diesem Fall schon wichtig, das habe ich selbst einmal falsch gemacht.

Außerdem sind die Werte eines neuen Sensors aus dem Zubehör nicht aussagekräftig (Stichwort: Internetschrott), das Steuergerät geht von Werten aus, die ein originaler Sensor liefert.

Temperaturwert ist außer Toleranz, sollte bei 90 Kühlmitteltemperatur 220-280Ohm haben, siehe Link unten, und hast du die beiden Kontakte zueinander gemessen, oder jeden Kontakt einzeln gegen Masse?

Hier ein alter Beitrag dazu, da ist schön beschrieben: NG Temperaturfühler Kabel prüfen

Hast du kein ABS, weil du 4 Anschlüsse am Hauptbremszylinder benötigst?

Zum HBZ kann ich nichts sagen, aber ich kann sehr empfehlen auf den 10 Zoll BKV umzubauen, das bringt auch bei den 1Kolben Bremssätteln ein besseres Bremsgefühl. Könnte mir vorstellen, dass ohne den 10Zoll BKV die G60 Bremse sehr anstrengend sein kann

Ich habe jetzt nicht die Federn der Zubehörhersteller durchprobiert, aber das Phänomen dass die Federlängen nicht mit dem Original identisch sind, hatte ich bei meinem S3 auch schon. Da hatte ich aber den umgekehrten Effekt: Hänge-Arsch.

Es gibt für hinten noch Stoßdämpfer für Sportfahrwerk, die sind allerdings dann 1cm zu tief. Ich habe meine wieder ausgebaut und durch normale ersetzt.

Wenn du rumexperimentieren willst, würde ich sie dir gegen Versandkosten Übernahme schicken. Sind noch gut, aber wir ziehen bald um und das Zeug muss weg.

Zum Thema Fahrwerkshöhe kann ich dir diesen Thread aus dem letzten Jahr empfehlen:

Beitrag

RE: Federbein Audi 80 Sport Edition

@Peter_Pan_6666 Auch dir Dank für den Beitrag. Es klärt sich immer weiter auf, finde ich.
Vom Cabrio bzw. V6 hatten wir keine Fahrwerke zum vergleichen. Ich bin mir auch nicht sicher ob die von VW gelieferten tatsächlich kürzer sind, mir hatte vor Jahren mal ein Freundlicher gesagt die würden schon seit Jahren nicht mehr gebaut und die sie liefern die normale Länge.
Das Cup Kit ist natürlich auch echt tief, das hatten wir am ABT, nach einem Jahr des setzens war das Reifengummi vorne im…

wundergeläuf

26. Juni 2025

Wenn man den Stecker vom Temperatursensor abzieht, und der Motorlauf im warmen Zustand ändert sich kaum, dann ist der Sensor wahrscheinlich hinüber oder ein falscher ist eingebaut. Abgezogener Stecker heißt unendlicher Widerstand und somit für den Motor, dass der Motor sehr sehr kalt ist. Die KE läuft dann im Warmlaufmodus.

Wenn ich bei meinem PS den Stecker vom Temperatursensor in warmen Zustand abziehe, dann qualmt es hinten schwarz, so fett läuft er dann.

Es würde auch Sinn ergeben, dass der Motor mit abgestecktem Drucksteller besser läuft, da das Steuergerät die fehlerhafte Temperaturinformation nicht versucht zu korrigieren.

Audi Tradition? Ich habe vor einigen Jahren beide Einstiegsleisten dort erwerben können

Schwankt jetzt der Drucksteller-Strom um 10mA?

Zitat von katze56633

Aber es ist bei der KE keine Co- Schraube, das ist es nur bei der K.

Ich würde es eher auf den richtige "Arbeitspunkt" Schraube nennen.

Doch das heißt auch bei der KE "CO-Einstellschraube" im RLF

Für mich sieht es verhältnismäßig normal hoch aus, wie alt sind deine Fahrwerkskomponenten? Wenn die relativ neu sind dann musst du um tiefer zu kommen, tieferlegen. Wenn die Fahrwerkskomponenten noch original sind, dann Federn und Dämpfer gegen welche vom Serienfahrwerk ersetzen.

Mein 90er sieht von der Höhe her ähnlich aus, mit Bilstein B4 Dämpfern und normalen Federn hinten und Federn für Sportfahrwerk vorne.

Temperatursensor würde ich austauschen, das Signal wird in der elektronischen Regelung verarbeitet.

2E-E Pierburg Wirkungsweise

Kann sein dass er ständig anreichert weil er denkt der Motor ist kalt

Nein, ich meinte schon die CO Schraube am Mengenteiler mit der die Grundeinstellung des Drucksteller-Stroms vorgenommen wird und nicht die Schraube an der Drosselklappe

Vom Verhalten des Drucksteller-Strom her sieht man, dass das MSG versucht das Gemisch abzumagern und weniger als 0mA macht es im Leerlauf nicht.

+10mA ist auch der korrekte Mittelwert für den Drucksteller-Strom. Pendelt der Wert +-4mA oder bleibt es statisch bei +10mA? Ein statischer Wert könnte auf eine fehlerhafte Lambdasonde deuten. Hast du diese probeweise mal abgeklemmt? Das würde zwar das schlechte Startverhalten nicht erklären, aber vielleicht wurde ja mit der defekten Lambdasonde die CO Schraube verstellt.

P.S. der Kraftstoffdruck ist auch in Toleranz, deswegen glaube ich nicht dass es an der Kraftstoffpumpe liegt

Evtl. hast du noch irgendwo Falschluft. Aber hast du die Grundeinstellung der KE gemacht? Oder ist die noch verplombt?

Zitat von katze56633

Aha, es gibt doch eine Sonde....

Schau doch mal in das Prüfprotokoll, wie der Lambda-Wert war.

Wie hoch war das C0?

Ggf. ist die Sonde einfach defekt oder zu langsam.

Und sage mal, was für eine Gemischaufbereitung der 1,6 l hat.

Welcher MKB?

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Steht im Titel, MKB PP, müsste der gute Piperburg 2EE sein

Hier ist eine gute Seite dafür:

PIERBURG 2E-E - 2EE VW + DB + OPEL+ Skoda  Ersatzteilliste Vergaser

Zitat von katze56633

Gegenfrage: Der 1. April ist noch nicht, oder

Kalender sagt nein😉

Zitat von Katha

Hallo liebe Community

Mein B3 war gestern beim Tüv und hat die AU nicht bestanden, der Co-Wert war deutlich zu hoch.

Es handelt sich um den 1.6er mit G-Kat und ich weiß, dass das Loch der Lambdasonde am Kat zugeschweißt wurde, kann das die Ursache für den zu hohen Co-Wert sein?

Falls ja, ist es möglich eine Lambdasonde wieder nachzurüsten?

Vielen Dank und liebe Grüße,

Katha

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Liebe Katha, kurze Antwort: ja.

Die Motorsteuerung braucht die Lambdasonde zwingend um das Gemisch so anzupassen, dass die Abgaswerte eingehalten werden können.

Und ja es ist möglich die Lambdasondenaufnahme wieder aufzubohren, Gewinde schneiden und die Sonde wieder einsetzen. Weniger Arbeit wäre es wahrscheinlich einen anderen Kat mit intakter Aufnahme einzubauen

Meine Leisten waren zusätzlich mit Sikaflex geklebt, das war extrem bescheiden die sauber abzukriegen. Immer schön an der Leiste ziehen und versuchen mit einer dünnen Klinge die Klebung zu trennen. Aber immer von unten nach oben ziehen und nicht der Länge nach, sonst bricht die Leiste, oder beim 90er verbiegt gerne der Edelstahl-Einsatz, den man nie wieder gerade kriegt.

Zitat von goldesel

Schaue Dir den Schleifring an wo die Kohlen laufen, den kann man bei Verschleissgrenze auch tauschen wenn man das ganze schon zerlegt hat

Kann man machen, wenn man es schafft den Kupferring wieder anzulöten. Normaler Lötkolben war bei mir zu schwach

Lüfternachlauf ist eigentlich nicht mysteriös, es funktioniert über den Thermoschalter, der in der Nähe des Verteilers sitzt. Er hängt quasi in der Luft und misst die Lufttemperatur und schaltet wenn's zu warm geworden ist. Zum Testen des Schaltkreises einfach den Schalter überbrücken, zum Testen des Schalters, ausbauen, erhitzen und den Durchgang prüfen.

Ist eigentlich an einem Flansch am Zylinderkopf, wird von unten eingeschraubt, sitzt hinter der Servopumpe

Hier ist Beitrag aus dem Audi Cabrio Forum dazu:

Audicabrio.info - Elektrik

Zitat von Danny-W

Ah okay habs, also den gummi ring um die düse, den kunstoff einsatz bei audi tradition und die beiden dichtungen die auf den einsatz kommen

Ist korrekt 😀

Das müsste der große Temperaturgeber sein, der für das KI zuständig ist.

Ich hatte auch eine blinkende Kühlmittelleuchte und mit dem Gebertausch war's weg. Ob das jetzt aber nach 20 sek. anfing, weiß ich nicht mehr.