Sind die verzogen die Führungsstifte oder liegt das am Foto ? Ansonsten alles Neu , katze56633 hat es beschrieben und kostet auch nicht viel . Nach 7 Jahren kann man es so machen , kann .
Ist ein Bild aus Internet, zu Verdeutlichung des Problems. Meine Stifte sind gerade
Hi Katze, die Basics sind mir schon bekannt (Stifte fetten, Beläge dürfen nicht klemmen, Kolben darf nicht rostig sein etc.). Gesamte Anlage wurde bei meiner kleinen Restaurierung vor 7 Jahren überholt: vordere Sättel instandgesetzt, neue Sättel hinten, alle Bremsleitungen und Schläuche neu, Scheiben und Klötze neu; neuer HBZ vor 5 Jahren eingebaut.
Ich habe mal ein Bild von einem ATE Sattel hinzugefügt und das für mich wahrscheinlichste Problem eingekreist. Ich finde diese Konstruktion schlechter als die sonst übliche, bei der der Stift komplett geschlossen geführt ist.
Hallo zusammen,
bin heute mit meinem 90er (2.0, MKB PS, BJ88) nicht durch die HU gekommen, weil meine Bremsen vorne nicht gleichmäßig ziehen, links weniger als rechts. Kurz um den Block fahren mit Freibremsen hat nichts gebracht. Zuhause habe ich die Bremse links unter die Lupe genommen, Tragbild ist i. O., Luft war auch keine im System. Das einzige was ich feststellen konnte, dass der obere Führungsstift in der Bohrung auf der Außenseite, wo der Stift dünner ist (ATE Bremssattel) viel Spiel hat, während der untere deutlich satter sitzt.
Der Blick in die alten TÜV Berichte verriet, dass die linke Seite seit 6 Jahren schwächer war als die rechte, mit verschlechternder Tendenz. Zusätzlich hat es links öfters "gezwitschert" beim Kurvenfahren, sprich die Führungen klemmen ganz leicht.
Hat schon jemand das Problem so gehabt?
Ich kann es nicht empfehlen einen neuen Kühler zu kaufen, da die derzeit erhältlichen Kühler zu wenig Kühlleistung bieten. Sie haben nicht nur eine geringere Netztiefe, sondern haben runde Rohre, statt ovale, was den Luftdurchfluss und Wärmetransfer noch weiter verringert. Habe dieses Jahr wieder auf einen gebrauchten Original-Kühler umgebaut, da der Wagen ständig mit 93 Grad lief und bei flotter Autobahnfahrt auf die 100Grad zuging. Mit dem originalen Kühler ist das kein Problem mehr.
Alles anzeigenDas ist aber nur die Zündanlage, oder?
Aber schon mal halbe Miete....
Gut zu hören mit dem Ölproblem.
Dann ran an die KE.....
Nebenbei, in der KE Rep unbedingt einregulieren nachlesen, wenn es das Kapitel gibt....
Wenn die O.Ringe so undicht waren, und einer den Motor einreguliert hat, stimmt er nun sicher nicht mehr...
Hab diese Anleitung auch, die ist für beides KE + Zündanlage, steht auch so drauf 😉.
Zu dem Problem im Leerlauf: erstmal schauen ob er jetzt besser läuft, die Falschluftprobleme waren ja erheblich.
Um dem Knacken beim Lenken auf die Schliche zu kommen würde ich erstmal alle Schrauben und Muttern auf festen Sitz überprüfen.
Federn sind i.O? Gebrochene Feder kann auch knacken.
Alles anzeigenDas ist sehr ambitioniert. Man sollte sich mit dem zufrieden geben was man mit moderaten Mittel erreichen kann und nicht unbedingt immer nach den Sternen greifen wollen. Mit 150 PS kann man auch schon eine Menge Freude haben.
180 sind da schon sehr ambitioniert. Mit einem Spezialisten an der Hand und richtig viel Aufwand (und Kosten) ist das bestimmt machbar. Aber dann gibts keine "milde" Nockenwelle.
Kat und Auspuff werden da am wenigsten bringen aber für den Klang kannst du das trotzdem machen.
Wenn ich richtig informiert bin (Irrtum nicht ausgeschlossen) ist Schwungrad beim Fünfzylinder erleichtern ist nicht "mal eben" so wie beim Vierzylinder. Ich habe gehört das Schwungrad beim Fünfzylinder dient wegen der ungeraden Zylinderzahl als Ausgleichsmasse was heißt dass der komplette Block beim Motorenbauer gewuchtet werden müsste. Da explodiert der Aufwand für so eine Einzelmaßnahme gleich wieder.
Das hier klingt schon wirklich gut und sehen tuts auch keiner.
Eine gute Kopfbearbeitung (+ Übergange), Fächerkrümmer und eine Nockenwelle bis 268 und du fährst ein komplett anderes Auto.
Heißt die Überschrift des Themas nichtleichtes Tuning?
Hier hast du ein bisschen was zum Lesen:
http://www.blank-martin.de/seite9.htm
Bzgl Schwungrad erleichtert: Wollte ich auch mal machen lassen, deshalb bin ich das theoretisch durchgegangen:
Das Schwungrad des 5 Zylinders hat einen definierte Unwucht von 2132gmm. Dazu ist am Schwungrad einen Bohrung angebracht. Wenn man jetzt ein Gegenstück aus Stahl mit der passenden Masse dreht und in die Bohrung einsetzt, kann man das Schwungrad erleichtern und auf Null wuchten. Dann das Gegenstück entfernen und schon hat man die richtige Wuchtung ohne die komplette Kurbelwelle zu wuchten.
Leider ist es bei der Theorie geblieben, da ich keinen Betrieb gefunden habe, der das für mich gemacht hätte 😐.
Siehe auch hier https://www.20v-sauger-tuning.de/vorgabeunwucht.htm
Schließe mich den Vorrednern an, die angestrebte Leistung aus dem 10v zu holen ist vom finanziellem Aufwand wahrscheinlich genauso groß wie einen 20v Sauger einzubauen (falls man den eingetragen kriegt). Aber hey bei Kleinanzeigen steht ein NG Rennmotor der Gruppe A für 8k drin mit 195ps 😉, also möglich ist es
Auch alle anderen Lichter (Nebelschlussleuchte, Kennzeichenbeleuchtung) an der Heckklappe checken, sowie Beleuchtung der Klima. Falls etwas davon ebenfalls nicht geht, dann definitiv Kabelbaum Heckklappe.
Ich würde auch auf den Kabelbaum in der Heckklappe tippen
Was mich interessieren würde, ob man den Motor, ähnlich den NG2, einregulieren kann/muss.
Also Druckstellerstrom 0 mA .........
Ggf. würde das hier auch helfen.
Also nicht für den Leerlauf, aber wer weiß...
Ja man kann beim JN eine Grundeinstellung machen, dabei werden Leerlaufdrehzahl und Druckstellerstrom gemeinsam eingestellt. Hat also schon gewisse Auswirkungen auf die Leerlaufeinstellung. 😉 Grundeinstellung für den Druckstellerstrom beträgt 10mA
Alles anzeigenOriginalradio oder Zubehör? Bei einem Zubehörradio hat das vermutlich einer der Vorbesitzer umgerüstet.
Mein 80er AVANT MJ 1995 mit originalem GAMMA hat noch keinen Anschluss an 86c.
Sowohl (zumindest) der AVANT als auch das Coupe wurden noch als MJ 1996 gebaut. Das Coupe ab 07-1995, beim Avant müsste ich erst nachschauen, wann da der Modelljahrwechsel war.
Modelljahr nicht mit "Baujahr" verwechseln.
Wieder was gelernt.. Hatte kein Radio beim Kauf, aber Verkabelung war schon da. Wahrscheinlich im Laufe der Autolebens nachgerüstet.
Den Unterschied zwischen Modelljahr und Baujahr kannte ich schon, habe selbst einen BJ88 aber MJ 89.
Stimmt Avant und Coupe wurden länger gebaut als die Limo
Alles anzeigenOhne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.
Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.
Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.
-Zusatzluftschieber
-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung
-Drucksteller
und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......
Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Noch von der K-Jetronic..
Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....
Hast Recht, ich habe den gemeinsamen RLF für JN und SD, und habs falsch im Kopf abgespeichert.
Beim SD stellt man das Tastverhältnis an der Drosselklappe ein und beim JN so wie du es beschreibst.
An den TE: Ich kann dir gerne ein Bild aus dem Reparaturleitfaden zu Leerlaufeinstellung schicken, wenn du willst. Ich weiß nicht ob das hier erlaubt ist..
Der Leerlaufbereich für den JN ist übrigens 800-1000 RPM, wundert mich nicht, dass er sich so einstellt wie er gerade Lust hat 😅
An der Umluftschraube wird eigentlich nur die Grundeinstellung der Ansteuerung des Leerlaufstellers durchgeführt, die Drehzahl selbst wird vom Steuergerät vorgegeben. Natürlich kann man trotzdem an der Schraube rumdrehen und damit die Drehzahl anheben, ist aber nicht im Sinne des Erfinders
Alle 80er, oder bestimmte Ausstattung? Mein Radio wird über Klemme 86c betrieben.
Außerdem Modelljahr 1996? Da lief doch nur noch das Cabrio weiter
Unerwartete Wendung.... Wie kommt man zu einer krummen Spurstange, außer Bordstein/Unfall? In dem ganzen Thread war davon nie die Rede 
Wird beim AAD wirklich zwischen den Pins gemessen und nicht wie bei der KE jeder Pin einzeln gegen Masse?
Formal gesehen ist pro Seite nur ein Lager vorne. Technisch ist es zweireihiges Schulterkugellager, was du auch so korrekt umschrieben hat, Katze.
Ich würde das zweite Radlager auch tauschen, weil du schreibst, dass das Auto nach links leichter lenkt (mehr Widerstand?)und du Vibration auf der Fahrerseite merkst. Das zweite Lager wird es auch erwischt haben, nur ist es nicht ganz so kaputt wie das erste.
Alles anzeigenIch wäre mir da nicht so sicher.
Was auf den ersten Blick "logisch" klingt, ist in der Praxis eines geschlossenen Hydrauliksystems sehr viel komplexer und vor allem anders, als die Meisten vermuten.
Verändere ich nur an einer Stelle im System den Widerstand (hier durch größere oder kleinere Bohrungen), hat das (bei unveränderter Pumpe) unmittelbare Auswirkungen auf alle anderen Stellen im System. Vergrößere ich hier den Durchfluss, verringere ich ihn an allen anderen Stellen im Gesamtsystem. Und nicht nur das, die Gesamtfördermenge der Wasserpumpe verändert sich aufgrund der Pumpenkennlinie ebenfalls.
Ob und wie sich das im Alltagsbetrieb ("Normalbetrieb") auswirkt, kann ich natürlich nicht sagen.
Du kannst aber davon ausgehen, dass sich die Entwickler bei AUDI alle Stellen des gesamten Motors hinsichtlich der Temperaturen bei Maximalleistung ganz genau angesehen haben. Und sind eben zu dem Ergebnis gekommen, dass "5-Zylinder" nicht gleich "5-Zylinder" ist, weshalb es eben (soweit ich das auf die Schnelle sehe) VIER unterschiedliche Kopfdichtungen gibt, die sich u.a. auch im Material und in der Stärke (marginal) unterscheiden.
Hätte man sich ja alles sparen und damit auch Kosten u.a. in der Logistik sparen können. Einfach nur die (vermeintlich) "beste" Dichtung für alle.
Übrigens bieten sowohl ELRING als auch VIKTOR REINZ vier unterschiedliche Dichtungen für die unterschiedlichen MKB an. Dann hätte man spätestens im Bereich "Aftermarket" Produktions- und Logistikkosten sparen können und eine "Universaldichtung" für alle anbieten können. Macht man bei anderen Produkten wie z.B. Federn und Dämpfern ja auch.
Eben nicht - s.o.
In der Temperatur-Anzeige wird man es nicht feststellen, weil nur an einer Stelle eine "Mischtemperatur" erfasst wird.
Nichts desto trotz interessiert mich natürlich auch der Erfahrungsbericht von wundergeläuf
Bitte genau lesen: ich habe gesagt, dass man den Unterschied nicht an der Anzeige ablesen kann.
Mir würde die Ansaugluftvorwärmung einfallen, du kannst die Klappe im Luftfilterkasten checken, ob diese offen steht
Alles anzeigenDanke! Die wären schon besser in meinem Budget
Wie finde ich heraus ob ich nur die Stoßdämpfer oder gleich das komplette Fahrwerk tauschen muss?
Wäre schon besser gleich beides zu tauschen aber wenn die Federn noch gut wären wieso dann tauschen oder?
Wohne in Italien, da sind die Steuern ein wenig anders.
Hat jemand eine Ahnung wie teuer so ein Competition gehandelt wird?
Beim H&R Cupkit brauchst du Federn und Dämpfer, weil diese kürzer sind und auf einander abgestimmt sind.
Die Bilstein B6 werden mit den Serienfedern funktionieren
