Beiträge von Altmetallpolitur

Zitat von katze56633

Ohne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.

Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.

Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.

-Zusatzluftschieber

-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung

-Drucksteller

und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......

Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Noch von der K-Jetronic..

Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....

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Hast Recht, ich habe den gemeinsamen RLF für JN und SD, und habs falsch im Kopf abgespeichert.

Beim SD stellt man das Tastverhältnis an der Drosselklappe ein und beim JN so wie du es beschreibst.

An den TE: Ich kann dir gerne ein Bild aus dem Reparaturleitfaden zu Leerlaufeinstellung schicken, wenn du willst. Ich weiß nicht ob das hier erlaubt ist..

Der Leerlaufbereich für den JN ist übrigens 800-1000 RPM, wundert mich nicht, dass er sich so einstellt wie er gerade Lust hat 😅

An der Umluftschraube wird eigentlich nur die Grundeinstellung der Ansteuerung des Leerlaufstellers durchgeführt, die Drehzahl selbst wird vom Steuergerät vorgegeben. Natürlich kann man trotzdem an der Schraube rumdrehen und damit die Drehzahl anheben, ist aber nicht im Sinne des Erfinders

Alle 80er, oder bestimmte Ausstattung? Mein Radio wird über Klemme 86c betrieben.

Außerdem Modelljahr 1996? Da lief doch nur noch das Cabrio weiter

Unerwartete Wendung.... Wie kommt man zu einer krummen Spurstange, außer Bordstein/Unfall? In dem ganzen Thread war davon nie die Rede

Wird beim AAD wirklich zwischen den Pins gemessen und nicht wie bei der KE jeder Pin einzeln gegen Masse?

Formal gesehen ist pro Seite nur ein Lager vorne. Technisch ist es zweireihiges Schulterkugellager, was du auch so korrekt umschrieben hat, Katze.

Ich würde das zweite Radlager auch tauschen, weil du schreibst, dass das Auto nach links leichter lenkt (mehr Widerstand?)und du Vibration auf der Fahrerseite merkst. Das zweite Lager wird es auch erwischt haben, nur ist es nicht ganz so kaputt wie das erste.

Zitat von Peter_Pan_6666

Ich wäre mir da nicht so sicher.

Was auf den ersten Blick "logisch" klingt, ist in der Praxis eines geschlossenen Hydrauliksystems sehr viel komplexer und vor allem anders, als die Meisten vermuten.

Verändere ich nur an einer Stelle im System den Widerstand (hier durch größere oder kleinere Bohrungen), hat das (bei unveränderter Pumpe) unmittelbare Auswirkungen auf alle anderen Stellen im System. Vergrößere ich hier den Durchfluss, verringere ich ihn an allen anderen Stellen im Gesamtsystem. Und nicht nur das, die Gesamtfördermenge der Wasserpumpe verändert sich aufgrund der Pumpenkennlinie ebenfalls.

Ob und wie sich das im Alltagsbetrieb ("Normalbetrieb") auswirkt, kann ich natürlich nicht sagen.

Du kannst aber davon ausgehen, dass sich die Entwickler bei AUDI alle Stellen des gesamten Motors hinsichtlich der Temperaturen bei Maximalleistung ganz genau angesehen haben. Und sind eben zu dem Ergebnis gekommen, dass "5-Zylinder" nicht gleich "5-Zylinder" ist, weshalb es eben (soweit ich das auf die Schnelle sehe) VIER unterschiedliche Kopfdichtungen gibt, die sich u.a. auch im Material und in der Stärke (marginal) unterscheiden.

Hätte man sich ja alles sparen und damit auch Kosten u.a. in der Logistik sparen können. Einfach nur die (vermeintlich) "beste" Dichtung für alle.

Übrigens bieten sowohl ELRING als auch VIKTOR REINZ vier unterschiedliche Dichtungen für die unterschiedlichen MKB an. Dann hätte man spätestens im Bereich "Aftermarket" Produktions- und Logistikkosten sparen können und eine "Universaldichtung" für alle anbieten können. Macht man bei anderen Produkten wie z.B. Federn und Dämpfern ja auch.

Eben nicht - s.o.

In der Temperatur-Anzeige wird man es nicht feststellen, weil nur an einer Stelle eine "Mischtemperatur" erfasst wird.

Nichts desto trotz interessiert mich natürlich auch der Erfahrungsbericht von wundergeläuf

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Bitte genau lesen: ich habe gesagt, dass man den Unterschied nicht an der Anzeige ablesen kann.

Mir würde die Ansaugluftvorwärmung einfallen, du kannst die Klappe im Luftfilterkasten checken, ob diese offen steht

Zitat von CompetitionFahrer

Danke! Die wären schon besser in meinem Budget

Wie finde ich heraus ob ich nur die Stoßdämpfer oder gleich das komplette Fahrwerk tauschen muss?

Wäre schon besser gleich beides zu tauschen aber wenn die Federn noch gut wären wieso dann tauschen oder?

Wohne in Italien, da sind die Steuern ein wenig anders.

Hat jemand eine Ahnung wie teuer so ein Competition gehandelt wird?

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Beim H&R Cupkit brauchst du Federn und Dämpfer, weil diese kürzer sind und auf einander abgestimmt sind.

Die Bilstein B6 werden mit den Serienfedern funktionieren

Hab meine Bilstein B6 für meinen S3 8L hier bezogen, sind etwas günstiger

Sportstoßdämpfer von Bilstein und Koni für Audi

Zitat von Alufolie

Wie lang hast du sie denn schon drinnen? Und hast du Temperaturmäßig Unterschiede vermerken können?

Seit ca. 7 Jahren und 25tkm. Temperaturmäßig wird man nichts merken können, weil sich das lediglich lokal im Kopf auswirkt.

Zitat von wundergeläuf

Alufolie : Die Dichtung, die du als Original VW bezeichnest, mit den vielen offenen Löchern, gehört zum 20V Kopf !! Die kann man auch noch kaufen, hat die Nummer 054103383J.

Ob das so sinnvoll ist die bei dir einzubauen wage ich zu bezweifeln.

(übrigens wieder eigene Erfahrung, vor 15 Jahren mal gemacht beim Kumpel....)

Übrigens sieht es, zumindestens nach dem Kolbenboden Bild, so aus als wenn Zyl. 3 und 4 Wasser gezogen haben.

Was denn die negative Erfahrung mit der 20v ZKD, interessehalber? Hab diese in meinem PS drin, läuft gut bis jetzt

Mit Vierzylindern kenne ich mich nicht so aus, aber es sieht wie der Schlauch für Ansaugluftvorwärmung.

Dieser würde an der einer Seite auf den Luftfilterkasten und auf der anderen Seite an das Abschirmblech vom Krümmer gehören. Beides sieht man übrigens an deinem Bild

Cool,

Hatte das gleiche Erlebnis bei Fuchs Felgen, waren auch super hilfreich.

Zitat von Altmetallpolitur

Interessant, meiner hat vorne 36cm und hinten 35cm

Reifen sind 205/50R15

Bin 25tkm und 7Jahre damit schon gefahren

Zitat von KF1107

Habe gerade gemessen. Ebener Untergrund, Tank leer und noch keinen Meter gefahren. Vorne 35 cm und hinten 33 cm mit 195/50 15. Die neuen Reifen werden aber 205/50 15 sein. Ich messe dann in ca. 2 Wochen noch einmal und dann wenn ich ein paar Kilometer gefahren bin. Das Bild im Profil ist übrigens wie er jetzt steht. Geht so, ich hoffe aber auf das sezten an der Vorderachse durch das Motorgewicht.

Interessant, meiner hat vorne 36cm und hinten 35cm

Reifen sind 205/50R15

Ich lese Lochkreis 5x108 in der ABE, ist wohl die Falsche. Nicht dass der TE damit umsonst zum TÜV fährt.

wundergeläuf Danke für die Info, das heißt ich lag mit meinem Anfangsverdacht doch richtig

Ich habe mir laut Teilekatalog passende Federn für den 5Zylinder mit Sportfahrwerk 893411105P rausgesucht.

Ist ja interessant, dass die Höhenreduktion im Schein früher vermerkt war, das hatte mein B8 nicht mehr

Naja für mich ist das Thema jetzt durch, danke

Das war nur die Änderungsabnahme, TÜV kostet ja nochmal das gleiche