Kältemittel Audi 90 B3

Bei all diesen Sachen würde ich mich grundsätzlich aber rechtssicher erkundigen:

Ist mein Handeln und Benutzen dieser Gase Rechtskonform? Es gibt im Umweltstrafrecht ganz schnell mal Fallstricke.

Und wenn man, wie oben erwähnt, man KEIN GELD zur Verfügung hat, empfehle ich die ÖPNV oder ein Leasingvertrag im ostasiatischen Raum.

Das war jetzt wirklich nicht böse gemeint. Aber macht euch, gerde bei Gasen und Betriebsmitteln, V O R dem Gebrauch schlau, was passieren könnte wenn....

Fachbetrieb, und schon seid ihr aus allem raus!!!!!

Ich gehe davon aus, das er mit diesen Infos zu einem Fachbetrieb geht.

Die Anlage muss ja auch evakuiert werden und dafür muß man Anschlußstücke und Geräte haben.

Die R600/R290 Gemische sind vom Umweltverhalten unbedenklich, sie sind ja auch freigegben.

Klar das man an solchen Anlagen nur arbeitet wenn man ausgebildet dafür ist.

Zitat von Flaps

Und wenn man, wie oben erwähnt, man KEIN GELD zur Verfügung hat, empfehle ich die ÖPNV oder ein Leasingvertrag im ostasiatischen Raum.

Das war jetzt wirklich nicht böse gemeint. Aber macht euch, gerde bei Gasen und Betriebsmitteln, V O R dem Gebrauch schlau, was passieren könnte wenn....

Fachbetrieb, und schon seid ihr aus allem raus!!!!!

Warum bist du hier angemeldet, wenn du kein Verständnis dafür hast, dass jemand Geld sparen möchte und etwas selbst macht?

Glaube wenn wir alle in die Werkstatt gehen brauchts das Forum nicht.

Die Umweltverträglichkeit ist gegeben, sonst könntest du das als Privatmann ja garnicht kaufen.

Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs ist ein anderes Thema, aber darüber wurde der TE informiert.

Zitat von B3_Jonnny

OK das sind ja mal schonmal gute Informationen...

Noch etwas anderes:

Kann mir jemand kurz zusammenfassen wie ich (falls ich auf R134 umrüste) Schrittweise vorgehe und was alles getauscht werden muss sowie wo das ganze was getauscht werden muss sitzt.

Weil davon habe ich keinen Plan...

Dafür wäre ich echt noch dankbar !

VG

Alles anzeigen

Siehe Post #2 ff.

Zitat von katze56633

Das habe ich auch gehört, aber das 10 % der Füllmenge als akzeptable Leckrate erlaubt sind, auch.

in wie vielen Jahren?

Zitat von B3_Jonnny

Kann mir jemand kurz zusammenfassen wie ich (falls ich auf R134 umrüste) Schrittweise vorgehe und was alles getauscht werden muss sowie wo das ganze was getauscht werden muss sitzt.

Wo was genau sitzt und wie verbaut ist beim B3 weiß ich nicht genau.

Aber alles wo du rann kommst alle möglichen Dichtungen, die Drossel und Anschlüsse sind zu tauschen.

Bei meinem wurden damals wohl nur die Drossel getauscht und 2 Dichtungen und gut. Lief damit ca 6 Jahre ... Dann war leer, da 134A kleinere Moleküle hat diffundiert das erhr durch die Schläuche als sonst wo weg kann.

Moin zusammen. Ich benötige mal euer Schwarmwissen.

Ich bin gerade dabei, bei meinem B3 Coupe, NG, 05/1991 mit alter Klimatronik (von R12 auf 134a Kältemittel schon umgerüstet) den Wärmetauscher und in dem Zuge auch den Verdampfer zu tauschen.

Mit dem neuen Verdampfer habe ich folgendes Problem. Geometrisch passt er einwandfrei...aber die Anschlüsse für den Niederdrucksensor sind M12x1,5. Die von meinem alten Verdampfer sind aber zöllig (7/16 Zoll =11,2mm).

Jetzt meine Frage. Bevor ich den richtigen Verdampfer im Netz finde, wo alle immer behaupten, Ihre Teile passen für R12 und R134 Anlagen, kann ich den 134a Niederdruckschalter mit dem M12x1,5 Gewinde verbauen? Der müßte dann die Teilenummer 8A0959483AA haben - richtig?

Mein alter Schalter hat die Teilenummer 893959483B. Ich habe den Niederdruckschalter mal durchgemessen und er hat quasi ohne anliegenden Systemdruck keinen Durchgang. Das macht ja auch Sinn. Wenn kein Druck mehr anliegt, soll ja die Anlage abschalten um Schäden am Kompressor zu verhindern. Mit Druck liegen die 12V an und der Kompressor läuft. Ich hoffe, mein Gedankengang ist richtig.

Wäre schön, wenn jemand Ahnung hat und diese mit mir teilt.

Gruß Bernd

Warum will du Teile der Anlage tauschen?

Trockner, klar, und das alte Öl muss raus.

Kompressor rumdrehen, leerlaufen lassen.

Klar, die Druckschalter schalten mit dem R134a bei anderen Temperaturen.

Das spielt aber eigentlich nur beim Hochdruckschalter eine rolle, oder...?

Öl würde ich Ester Öl empfehlen.

Drossel ändern?

Und 90 % der R12 Masse einfüllen habe ich mal erklärt bekommen...

Ah, sorry überlesen, wurde schon von R12 auf 134a Kältemittel umgerüstet.....

Soweit ich das weiß, sind die Teile der R12 und 134a Anlage so konzipiert, dass man sie nicht tauschen kann.

D.h., du muss dann alles tauschen, oder?

Ich musste den Wärmetauscher erneuern, da dieser undicht war. In dem Zuge, wenn ich schon den ganzen Klimakasten raus habe, wollte ich nach 35Jahren in Gebrauch auch den Verdampfer gleich mit tauschen. Nachdem ich alles auseinander hatte war auch klar, dass dies eine gute Idee war (sh.Bild). Und dieser neue Verdampfer hat trotz angeblich richtiger Teilenummer nun M12x1,5 Gewinde statt des benötigten zölligen Gewindes für den Niederdruckschalter. Ich hab jetzt bei VW Classic Parts einen neuen Niederdruckschalter für 134a Anlagen bestellt, da die Aussicht recht gering ist, einen Verdampfer mit zölligem Gewindanschluss zu bekommen.

Ist der alte Verdampfer denn undicht?? Wenn nicht, würde ich ihn nicht erneuern, die Qualität der Nachbauten ist so schlecht das die meistens nach 6 Jahren durch sind, der VW classic Parts Verdampfer wird hoffentlich der Original Qualität entsprechen.

Der R12 Schalter würde auch bei R134A funktionieren.

Wenn du einen neuen Verdampfer einbaust musst du zwingend den neuen Druckschalter einbaúen, R12 und R134A haben absichtlich andere Gewindemaße, und R12 Teile dürfen nicht nachgefertigt werden., deshalb jetzt M-Gewinde

Die Drossel solltest du auf alle Fälle ändern, da müsstest du mal zum Freundlichen, in deren ETKA sind für die Baujahre die richtigen Drosseln hinterlegt. M.w. und unter Vorbehalt müsste das 4B0820177 sein.

Zitat von wundergeläuf

Ist der alte Verdampfer denn undicht?? Wenn nicht, wür

Würde ich auch sagen blas das dingen ab mach schoe reine dann Baus dir noch nen Pollen Filter ein und alles ist schick. Wichtig erneuere die Dichtungen. Die sind jetzt undicht. Alles andere dran und drauf lassen und jenach dem wie lange die Anlage offen war den Filtertrocker auch wechseln.

Zitat

Die Drossel solltest du auf alle Fälle ändern, da müsstest du mal zum Freundlichen, in deren ETKA sind für die Baujahre die richtigen Drosseln hinterlegt. M.w. und unter Vorbehalt müsste das 4B0820177 sein.

Die Drossel muss neu für meine Begriffe. Allein ein Blick auf das Netz verrät warum. Gern ist es voll Verunreinigung. Wenn es blöd läuft, kommt das Kältemittel noch durch die Bohrung, aber das Öl nicht. Der Kompressor stirbt dann am Ölmangel.

Aber EKTA wird hier vermutlich nicht helfen. Außer es gibt eine Angabe für R134a Umbauten in R12 Anlagen. Die Drossel regelt ja den Kältemittelfluss in den Verdampfer. Gerade bei moderaten Temperaturen muss gesichert sein, dass alles Kältemittel verdampft und nicht flüssig in Richtung Kompressor läuft. Der Trockner ist zwar noch als Kältemittelsammler ausgelegt. Wenn man aber mutig an der Anlage "rumändert", kann genau das passieren.

Es gab doch mal die Umbausätze von VAG R12/134a oder? Die Farbe des Kunststoffes/Drossel ist ein Maß für die Bohrung der Drossel.

Ist aber alles Halbwissen, eine B3/4 Anlage habe ich nie umgerüstet...

Zitat

M.w. und unter Vorbehalt müsste das 4B0820177 sein.

Die finde ich auch. Die Drossel ist aber für R134a Anlagen.....

Ja Katze so in die Richtung geht.

Hab jetzt alles entsprechend verbaut. Neue R134a Drossel und neuen R134a Niederdruckschalter mit M12 Gewinde, den ich noch original bei VW Classic Parts bekommen habe. Nächste Woche wird die Anlage neu befüllt und ist dann hoffentlich wieder einsatzbereit.

Hallo zusammen,

nächste Woche soll die Anlage jetzt befüllt werden....

Aber ich habe derzeit ein Problem, bei dem ich nicht sicher bin, ob es überhaupt eins ist.

Das Auto heizt trotz neuem Wärmetauscher nicht, obwohl Vor- und Rücklauf heiss werden. Das liegt aber daran, dass die Warmluftklape und alle anderen Klappen derzeit nicht angesteuert werden. Es geht derzeit alle Luft nur auf die Windschutzscheibe. Es ist ja die alte Klimatronik mit Unterdruck Verstellung. Unterdruck liegt auch an und wird gehalten (kann man prüfen, indem man mal den kleinen Schlauch vom Bremskraftverstärker Unterdruckschlauch bei stehendem Motor abzieht und es dann zischt). Die einzige Klappe die reagiert, ist die Umluftklappe. Alles anderen Klappen gehen wie gesagt nicht.

Ich habe jetzt die Vermutung, daß das erst wieder funktioniert, wenn die Anlage befüllt ist und die Sensoren (Druck, Temperatur) entsprechende Werte liefern.

Oder gibt es andere Meinungen/Wissen hierzu?

Zitat von kuestenbazi

Warmluftklape und alle anderen Klappen derzeit nicht angesteuert werden.

Durch aus möglich

Es kann auch sein das deine klappen Rumba sind 3 oder. 6 dicke Löcher drin weiß den Bezug ab gebroeselt hat

Die Klappen Verstellung sollte auch ohne Befüllung funktionieren.

Ganz ehrlich, keine Ahnung.

Vom Bauchgefühl würde ich sagen, die Klappen gehen auch ohne Kältemittel.

Letztendlich würde der Schaltplan helfen....

Ich habe keinen.....

Du kannst ja mal den Niederdruckschalter brücken, dann sollte der Kompressor anlaufen.

Ich würde ihn halt nicht ewig laufen lassen, der Schmiermitteltransport bedarf des richtigen Kältemittels ...

Kann man nicht dem Kompressor abschalten bei der vollautomatischen?

Dann Klappen testen.

Und noch mal letztendlich würde ich das Problem vor dem füllen lösen....

Sonst darf das Kältemittel wieder raus....

Wenn du kein Servicegerät hast, kostet alles Geld....

Und um zischweg zu machen, ist das Zeug inzwischen einfach zu teuer.....

Da gebe ich dir ja recht. Aber mir fällt eigentlich nix ein, was ich vorher noch ausprobieren kann. Den Kompressor laufen lassen ohne Kältemittel halte ich für keine so gute Idee. Der ist neu und hat bisher nur die neue Ölbefüllung drin. Derzeit die Ansteuerung für die Magnetkupplung abgezogen, damit er nicht mitläuft.

Die Klappen sind alle neu bezogen und somit dicht. Die Unterduckdosen sind genauso eingebaut und eingestellt wie vor dem Ausbau und ließen sich nach Zusammenbau des Klimakastens alle frei bewegen. Bleibt als letztes eigentlich nur, dass die Elektronik den Systemdruck benötigt, um zu funktionieren oder das der Steuerblock für die Unterdruckverstellung den Aus/Einbau nicht überlebt hat.

Mit der Kältemittelfüllung hat die Klappensteuerung garantiert nichts zu tun!
Ich fahr seit Jahren ohne Kältemittel in meinem Avant, die Klappensteuerung funktioniert trotzdem problemlos.

Mit

Zitat von kuestenbazi

... ist ja die alte Klimatronik mit Unterdruck Verstellung.

kann ich nichts anfangen. Auch nicht mit "EZ05/1991". Das Modelljahr ist und bleibt die Angabe, die qualifiziert Aussagen erst möglich macht!

Auch mein Avant "EZ 12/1994" arbeitet mit einer "Unterdruckverstellung". Ist das jetzt "die alte" oder "die neue" Klimatronik?

Dein B4 hat die „neue“ Klimatronik mit R134a Kältemittel und metrischer Verschraubung an den Klimakomponenten. Außerdem werden dort die Klappen mit elektr. Stellmotoren betrieben, soweit ich weiß. Es ist also eine komplett andere Bauweise. Meine „alte“ Klimatronik basiert aber auf einem amerikanischen System mit ursprünglich R12 Kältemittel, was wohl auch so oder ähnlich bei damaligen Ami‘s verbaut war. Also von daher funktioniert deine Anlage komplett anders als meine im B3 Coupé.

Also insofern waren meine Angaben im Ursprungsthread schon völlig richtig und auch wichtig für die Einordnung meines Problems😏