Masseprobleme haben inzwischen alle meine B4s.
Motorleitungssatz Motorraum- Motor.
Auch der berühmte Massepunkt unten links bei der Öffnung Motorhaube....
Und Übergangswiderstände zwischen Steckkontakten Motorleitungssatz und Kontakten der Geber.
Da ja hier "nur" der Widerstand eine Rolle spielt und stumpf ausgewertet wird , muss hier ein definierter Kontakt sein.
Gute Crimpzange und neue Kontakte z.B. Herth Buss können hier Wunder wirken....
Siehe auch hier
Das mit dem DZM im Ki kommt mir bekannt vor.
Was nicht bedeutet ich hätte eine Lösung.
Hast du ein KI von UN4?
Dann könnten die Elkos ein Problem sein.
Massekabel:
Ich will nicht den Besserwisser spielen.
Wie hast du die Massekabel überprüft?
Den Beitrag kennst du....?
Oder die Anzeige zeigt falsch an.
Ggf. mal ein Thermometer in den Ausgleichbehälter halten....
Schau doch mal, ob im Ausgleichbehälter du das Kühlwasser fließen siehst.
Das ist etwas blöd beschrieben.
Das geht doch diese dünne Leitung ran, das Wasser muss man durch den Kunststoff fließen sehen als strahl.
Ggf. fördert deine Wapu doch nicht, ggf. Kunststoffrad abgerissen.
Und die Tests immer abbrechen bei 110 Grad.
Sonst ist bald die ZKD hin (könnte nebenbei auch der Grund sein....
Nebenbei, der Kühler ist richtig entlüftet?
Nicht die Entlüftungsschraube nutzen, bei mir hat der Kunststoff knack gemacht. Bei Betriebsdruck die Schlauchschellen lösen, bis das Gas entweicht.....
Das ist aber auch ein sch..ß Fehler.
Gut gemacht!
Du kannst unten links im Fußraum am Massepunkt gleich weitermachen wenn du noch Lust hast.
Berichte mal, ob es was gebracht hat....
Lese dir mal diesen Beitrag durch
Zitatnoch bekommt er Sprit beim Starten
Wie merkst du das?
DIe Massekabel Motorleitungssatz neben der Ansaugbrücke sind angeklemmt?
Warum wurde das Steuergerät getauscht?
Ist das richtige verbaut?
ZitatKann schon sein das das im Kondensator und verdampferstekt in jedem im Trockner.
So ist es.
Und in jeder Leitung jedem Bauteil undundund
ZitatAutewo, Audi oder ich?
Audi wird seine Anlage kennen.
Wenn Autewo andere Angabe angibt als Audi, offensichtlich nicht.
Ich hatte mal eine Anlage, die hatte zu viel Öl.
Der Kompressor hat fürchterliche Geräusche von sich gegeben.
Vermutlich, weil der Schöpfraum voll mit Öl war.
D.h. zu viel Öl ist manchmal zu viel.....
Daraufhin durfte ich die Anlage spülen.
Schlimmstenfalls kann man die Anlage mit Pressluft ausblasen.
Hinten Lappen drauf, damit es nicht so fürchterlich qualmt.
Klar bring man so freuchtigkeit in die Anlage, die da definitiv nicht hingehört.
Dann über HD und ND halt mal richtig lange evakuieren, gern 24 h...
Schadet nicht.
Besser wäre mit Stickstoff auszublasen, aber wer hat das schon.....
Dann ist die Anlage leer und nun die Werksangabe in den Kompressor und Kältemittel, neue Drossel und kalt sollte es werden.
ZitatDie Anlage ist komplett leer, da Kompressor, Trockner und Verdampfer neu sind.
Diese Aussage ist FALSCH.
Das sind nur Teile der Kältemittelanlage. Das Schmiermittel ist statistisch überall verteilt.
Ich habe aber schon Listen gesehen, welche Schmiermittelmenge man zugeben muss, man man Teile der Anlage austauscht.
Der Kompressor ist ein "offenes System" ist glaube ich der Fachbegriff.
D.h., der Kompressor "wirft" seinen Öl Inhalt mit dem Kältemittel heraus.
Das Kältemittel muss das Öl zurück in den Kompressor transportieren.
Zitat
Daher verstehe ich nicht, dass Audi 300ml vorschreibt laut Aufkleber und Autewo nur 240ml🤷♂️. Das sind schon große Unterschiede für einen Denso Kompressor.
Dann würde ich der Aussage von Metzgern und Fließenlegern glauben, und nicht die des Hersteller odre Kontrukteur der Anlage... 
Nebenbei:
Das Öl behindert den Kühlprozess.
Weniger Öl, mehr Kalt.
Ob die Anlage ohne Öl lange läuft, bezweifle ich.
Und die Späne aus der Anlage zu bekommen, ALLE, viel Spaß....
Die Gehäusedichtung zwischen den hälften sind O-Ringe.
Die 240 ml oder wie auch immer, ist das Volumen bei schmiermittelfreier Anlage.
Ich würde den alten Kompressor leerlaufen lassen und genau dieses Volumen in den neuen Einfüllen.
Dabei setzt man natürlich voraus, dass ALLE Kältetechniker sich an die Vorgaben gehalten haben.
Sicherer ist die Anlage zu spülen und dann die 240 ml einzufüllen.
Das ist aber ein anderes Kapitel....
MKB MDJ? 
Welcher KI Hersteller VDO UN4?
Es wäre ja mal interessant, ob über die Teilenummer dieser Fehler aufgefallen wäre.
Oder, wenn man eine Drahtbrücke statt dem Relais installiert, ohne sämtliche Sicherheitsabschaltungen des Relais.
Kann einem aber auch egal sein, hauptsache die Karre läuft wieder....
Ich hatte da mal ähnliches an einem W126 M117.
Da war auch das Relais das Problem, die Karre lief einfach schlecht.
Das habe ich auch nur durch Zufall gefunden.....
Das ist wohl die TVN.
Was du brauchst ist der Hersteller mit Typ Denso oder Frigidair was weiß ich.....
Welchen Kompressor typ hast du denn?
Ja, in der Überholung der gutenalten Kompressoren.
Simmerring vorne und die paar O-Ringe kosten so gut wie nix.
Klar Fachwissen sollte vorhanden sein.
Und das Spezialwerkzeug (so ne Art Hütchen) um dem Simmerring über die scharfe Kante zu bekommen.....
Ohne macht man es bald noch mal.....
Nebenbei, 8 Jahre ohne Neubefüllung bei R134a ist voll im Rahmen.
10 % Verlust / Jahr sind erlaubt (Verschwörungstheoretiker sagen gewünscht).
Bei 700 g also 70 g pro Jahr.......
2. Jahr 63 g usw.....
Nebenbei, R12 Anlagen waren nach 20 Jahren noch gut gefüllt....
Und unsere Anlagen kühlen auch noch mit fastnixmehrdrin noch recht gut....
Wenn der Simmering vorne undicht ist, hat man meist einen grünen Strich auf der Kunststoffabdeckung vom UV Kontrastmittel....
ZitatOder meint ihr man kann des einfach aufschrauben und den Thermoschalter reinschrauben
Ich denke schon.
Aber bist du dir sicher, dass du den richtigen Kühler hast?
Wenn ich das richtig verstanden habe, sind die Schlauchanschlüsse falsch, oder?
Ggf. mal MKB MDJ angeben......
Hallo zurück,
Fahrtrichtung rechts im Kofferraum unter dem Stoff ist eine schwarze Klappe, rund.
3 Kreuzschlitzschrauben.
Gut zugänglich, hintere Sitzbank umklappen.....
Danach ist der Stecker vom Geber bzw. Kraftstoffpumpe zugänglich....
Belegung kennt der Schaltplan.
Möglich ist auch ein defekt im KI....
Sorry, ich sehe gerade, wir sind im B3.....
Richtig?
Das oben gilt für B4
Was genau ist fest(gerostet)?
Der Blechdeckel oder die Ventile?
Wie gesagt, zerlegen geht "russischwestafrikanisch."
Dabei geht der Bolzen gern "drauf", Schraube, dann habe ich eine Mutter konisch gedreht und mit einer zweiten gesichert.....
Und die Gewinde brav einsprühen.......
Soweit ich mich erinnere gibt es da noch einen Ausgang.
Vermutlich A
Ich habe mir das irgendwo hingeschrieben, aber nur den UN4 DZM gefunden...
An dem Signalgenerator kannst du die Amplitude und glaube noch ein offset einstellen.
Ich habe immer langsam hochgedreht, bis der Tacho "zufrieden" war.
Das ist aber etwas her.....
+ und - würde ich nicht vertauschen, das wird er dir ggf. übel nehmen.....
Ich meine, das Eingangssignal ist ein Rechtecksignal.
ich benutze den Signalgernerator...
Wenn du die Möglichkeit hast auf Messwertblöcke zuzugreifen.
Im Steuergerät Motor gibt es ein Feld Kühlwassertemperatur.
Damit kann man die Anzeige, Schätzeisen wie goldesel sagt, überprüfen...
