Zitatkaputt geht dann soll man sich eine neues über truertes EAuto kaufen
Aber unsere "gutenaltenmotoren" haben genug thermische Reserven um auch solche Temperaturpeaks zu "überleben".
Und genug Material, um die Dichtfläche wieder auf "Werksangaben" zu bringen...
Das klackern könnten die Hydros sein.
Mach einen Ölwechsel und fahre mal ein wenig.
Ggf. füllen sich die Hydros wieder.....
An der Mono-Jet kann man nichts einstellen, wenn mit "Einstellen" eine CO Regulierung gemeint ist.
Ich meine aber aus einem anderen Beitrag zu wissen, dass du am Benzindruckregler eine Undichtigkeit hast, weil der Deckel falsch montiert war.
Ggf ist der Kraftstoffdruck falsch eingestellt. Das ist aber Halbwissen, ich war am Druckregler nie aktiv, keine Ahnung ob man hier was verstellen kann.
Zumindest könnte ich mir vorstellen, dass ein falscher Kraftstoffdruck deine Probleme erzeugen könnte...
Ansonsten mal alle Stecker rund im die Einspritzanlage mal entfetten.
Die Stecker dabei genau untersuchen und bei verdacht neue Kontakte aufcrimpen.
Einen Fehlerspeicher hat die Mono sicher aus. Steht was drin?
Mag sein, dass es Unsinn ist.
Ich würde mir mal genau die Massepunkte ansehen.
Lecks beim ABC sind die obere Ansaugbrücke (mit den vielen kleinen schläubchen) in den Ecken (deckel mal abnehmen) und die Dichtung zwischen Drosselklappe und schwarzen Kunststoffteil.....
Lasse doch einfach die Kraftstoffpumpe laufen (Relais überbrücken) und schaue wo das Leck ist....
Wir reden von der Mono-Jet, oder?
Gern sind es die Dichtungen um die Einspritzdüse.
Die sind über den schwarzen Deckel zu erreichen, in dem auch der Außentempfühler sitzt.
Der Dichtungssatz, es sind glaube ich drei O-ringe, ist für lächerliche Betrage zu bestellen. 
O-Ringe NBR gibt es auch bei IR-Dichtungstechnik.
Also mal die Schieblehre ansetzen und sich ein paar Ringe zum rumtesten bestellen.
Kraftstoffpumpe laufen lassen, auf die Düse blicken, es darf nichts austreten.....
1. Sind die Dichtflächen noch plan?
Wenn nicht, planen.
2. Verstopfte Bohrungen. Hier sind halt viele Beratungsresistent, verstehen den Korrosionsschutz nicht. Meist sind nur der Bereich um die ZKD dicht. Also mal die Bohrung etwas freimachen. Wie oben schon steht, gut spülen (pur Wasser) und mit frischen Frostschutz (den richtigen!) arbeiten, den ruhig ggf. mal höher Konzentriert fahren und mehrfach wechseln. Das zeug hat eine reinigende Wirkung. DU hast nichts zu verlieren, die alte Technik verzeiht noch Fehler....
Mit irgendwelchen Sauren Medien wäre ich vorsichtig, die greifen gerade Alu und sonstiges an. Dann hast du die nächsten Probleme...
Da darf aber jeder glauben was er will....
3. Ventilschaft und Thermostat neu würde ich machen.....
Kennst du den Beitrag?
Warum?
Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen?
Und erst mal die Kontakte ansehen....
Ja, ich bin noch Aktiv.
Welcher Geber...?
Blase mal mit einer Nebelmaschine rein...
Beim B5 wurde das Leck sofort sichtbar.....
Du kannst ja mal nach "immer wieder ein Beweis, das rohe Gewalt schon immer eine Lösung war" folgenden Test praktizieren.
Du fährst, er zieht in eine Richtung.
Nun reißt du die Lenkung sehr kurz, ohne Gegenverkehr, in die andere Richtung.
Dabei geben die maroden Lager gern etwas "auf", die Achse geht in eine "neue" Position.
Wenn er nun anders fährt, für meine Begriffe, typisch für ausgeleierte Gummimetallager.
Die Dinger sind das Verschleißteil, kennt aber kaum einer....
B4 Fahrer leider schon.......
Anderer Test, Kurve fahren und das Lenkrad beobachten.
Wenn du so "rumeierst" wie im schlechten alten Ami Film, typisch......
Wenn die Achse "frisch" ist, kann du eine Schraube in die Lenkstange drehen, der B3/4 zieht durch.....
Aha, danke, man lernt nicht aus.
Nun ist klar warum die Karre bei hohen Drehzahlen ruckelt.....
Was ist eine FMS?
Sag mal, hat dein Auspuff ein "Loch".
Für meine Begriffe ist der Audi sehr "laut"....
Du kannst mal die Reifen vorne von links nach rechts tauschen.
Wenn er nun in die andere Richtung zieht, sind es die (ein Reifen).
Ansonsten, Problem kennt man leider sehr gut.
Alle Gummimetallager, (Querlenker, Aggregateträger) Domlager erneuen.
Vorderachse einstellen lassen- Neuwagen"feeling" genießen...
Wenn die Lager "durch" sind, kannst du den Wagen einstellen lassen wie du willst.
Drei Kanaldeckel und die Einstellung ist Geschichte....
Wenn du den Rahmen nicht bekommst, ich kann ihr dir 3d drucken...
Achso, die Stecker hinten vom Leitungssatz, die kann man vertauschen.
D.h. die passen mechanisch auf die Schalter, falsch.
Elektrisch geht dann plötzlich einiges nicht mehr, z.B. die Heizung der el. Spiegel...
Ich würde erst mal den Simmerring tauschen.
Bei der KW, am besten den Alu-Deckel mit ausbauen.
Also auch Ölwanne ab.
ZitatJa ist eine sehr ungenaue Methode
Richtig! Letztendlich prüfst du nur, ob überhaupt noch Unterdruck vorhanden ist...
Das der Druck ansteigt ist normal. Die Druckänderung pro zeit spielt hier dann eine Rolle....
Zitat
aber sie ist einigermaßen Aussagekräftig
Glaube mir, dein ABC ist da ggf anderer Meinung....
Was markiert er denn?
Kühlwasser, Öl?
