Alles normal, die Anzeige im KI ist inzwischen eine "Sanduhr".
Letzendlich lese über den messwertblock Motoremperatur die "wahre" Temperatur aus.....
Hilfe für die Anzeige ist ggf das uprade vom KI, aber die Linearität der Tempanzeige, die geht bei kaum einer karre bei mir noch....
Nun mal eine ganz neue Verschwörungstheorie.
Ich habe da ähnliche Symptome am NG2 MDJ P, auch KE.
Erneue mal die Stecker am Massekabel Motorraum und die unten links im Fußraum.
Suche mal einen Beitrag von mir, da steht drin wie es geht.
Am Fußraum muss ich noch mal richtig aktiv werden. Dort bin ich "nur" mit Kontakt60 aktiv gewesen.
Die Karre war ruckzuck auf 170 km/h, und dass laut Tomtom....
Das geht am besten, wenn das Amaturenbrett ausgebaut ist.
Dass muss ich am AAH MDJ N eh machen, die klappen sind "reif".
Falschluft war auch meine erste Idee....
Mal eine ganz andere Richtung.
Bissl hört sich das nach dem Drehzahlbegrenzer an.
Ggf. geht dein DZM falsch.
Soweit ich das erkenne, hast du aber ein VDO KI.
UN4 DZM haben ja Elko Probleme, dann zeigen die DZM zu wenig an...
ZitatPS: Auf die Frage von Katze56633: ja ich hab die Nockenwelle sowohl mit zahnriemen als auch ohne gedreht.
Ohne ZR war hoffentlich kein Kolben auf OT.
Und mit ZR soll man die Nockenwelle nicht drehen. Solll.......
Der Anlasser, das kann der ZAS sein. Im Sicherungskasten gibt es doch dieses Blech. Ich meine, wenn man hier Bordspannung + anlegt muss der Anlasser laufen. Sonst sind ggf. die Kohlen durch, mal mit einem Hammer draufklobbe....Manchmal rutschen die Kohlen noch mal ein Stück nach vorne und er geht wieder kurz....
Und welche Dichtung, die Zylinderkopfdichtung?
ZitatMinuten ist immernoch ein gut Vakuum vorhanden.
Wie hast du das gemessen?
Bourdonröhre?
ZitatKrümmer eine Lambdasonde entdeckt. Die Frage ist nun eigentlich ob die zweite am Kat notwendig ist.
Aha, es gibt doch eine Sonde.... 
Schau doch mal in das Prüfprotokoll, wie der Lambda-Wert war.
Wie hoch war das C0?
Ggf. ist die Sonde einfach defekt oder zu langsam.
Und sage mal, was für eine Gemischaufbereitung der 1,6 l hat.
Welcher MKB?
Das sollte ohne Ausbau der Ansaugbrücke gehen.
Wenn du die Kraftstoffleitung abschraubst, kann du bei der rohen Gewalt die Gewinde der Düsen beschädigen.
Oder sagen wir, ich vermute, denn ich habe noch nie die Gewinde beschädigt....
Klar KANN man.
Ich vermute aber, die Düsen gehen nur mit roher Gewalt raus.
Das kenne ich leider sehr sehr gut!
Gegenfrage: Der 1. April ist noch nicht, oder
Na dann gehen wir mal in Richtung K-Jet.
Hast du mal bei laufender Benzinpumpe die Stauscheibe angehoben und runtergeführt.
Das muss ohne rucken klemmen gehen.
Es nicht übertreiben, die Einspritzdüsen spritzen ja ab.
Ggf. klemmt der Mengenteiler.......
Ggf. Düsen ausbauen, in ein Behältnis halten und mal das Strahlbild ansehen....
Der NG hat ein Netz über der Stauscheibe, die falsch eingebaut werden kann.
Das behindert dann die Stauscheibe im Weg nach oben.
Aber an so was kann ich mich beim DZ nicht erinnern...
Da bin ich beim Everbeen.
Ggf. doch mal den Kopf runternehmen und alles begutachten.
Planheit Dichtflächen Zylinderkopfdichtung + Motor wäre ein muss.
Wenn das zu warm wurde, ist gern was verzogen.
Und so richtig habe ich das nicht verstanden.
Hast du ohne Zahnriemen die NW gedreht?
Wenn der Motor "patsch", also zurückschlägt, unbedingt die Ruhelage der Stauscheibe kontrollieren.
Die verstell sich....
Jaja, die Dichtungen der Einspritzdüsen...
Viel Spaß beim Ausbau.....
Ein DZ vermute ich.
1,8 l 112 PS K-Jetronic.
Meiner, GTE Quattro MDJ G glaube ich, hatte einen Drehzahlbegrenzer im Verteilerfinger per Feder.
Also wenn die Fliehkräfte hoch genug waren, ging der Funke auf Masse.
Ggf. ist hier was faul im Verteilerfinger.
Ansonsten, klassiker sind Falschluft, bei mir der erste Kontakte mit den O-ringen der Einspritzdüsen.....
Wie das allerdings den Schubabriss erzeugen soll, ich mir grad auch nicht klar.....
Sorry, Verteiler ist ja neu!
Wenn ich dir einen Tipp geben darf:
Besorge dir einen Adapter, um Moderat Pressluft auf dem Vorratsbehälter zu geben. Ansonsten wirst du nicht viel Freude am Wechsel haben. Mit diesem "einer pumpt der andere macht auf zu". Mit viel Glück bekommst du keine Luft in das System. Wenn du Luft im System hast, hast du verloren. Die raus zu bekommen, schwer bis unmöglich.
Da kann aber jeder denken was er will.
Die Kupplung geht glaube so gar nicht, also pumpen auf zu.
Mit Pressluft kein Problem...
Bauteil, z.B. Kondensator auslöten, C und R bestimmen und mit dem aufgedruckten Wert vergleichen.
Mit allen anderen Bauteilen Dioden Widerstände Transistoren gleich.
Ich habe nix defektes gefunden (so viele Bauteile sind nicht auf der Platine), nix defekt.
Aber der Lüfter Nachlauf ging nicht.
Ich habe hier mehrere solcher Steuergeräte.
Wie war der Spruch:
90 % aller zur Reparatur eingesandten Steuergerät waren völlig in Ordnung
Zitat
, wenn ich es noch richtig im Kopf habe.
Ggf. kann man das noch mal genauer rausbekommen.
Steht das in der Werkrep?
ZitatDafür gibt es das "Steuergerät für den Lüfternachlauf" (Relaisplatz 3).
Und dieses "Steuergerät" hat mich schon länger beschäftigt.
D.h. es "tut" nix, ich habe alle el. Bauteile ausgelötet und soweit es meine elektronischen Fähigkeiten zulassen, überprüft.
Keinen Fehler gefunden, es "tut" trotzdem nix.
Ggf. ist hier einer weitergekommen....!?
Ggf. muss ich mal nach Peters Erklärung rangehen.
D.h., das Problem war vor dem Steuergerät.....
Klar, wenn die defekt sind.
Sind sie es bei dir?
Zitat
nach so 3 km wenn ich auf der bundesstraße bin läuft er zwar recht normal
Ich bin überzeugt, die Einspritzdüesen sind nur in bestimmten Fahrsituation defekt 
.
´Man kann die Düsen bei der KE durchaus in Eigenregie testen.
Nebst Mengenteiler und anderen Komponenten.
Da gibt es hier im Forum sogar Lehrvideos dazu.....
Wenn die Düsen ausgebaut sind, die ideale Gelegenheit!
ZitatKatzes Kommentar, dass die KE kalt auf dem mechanischen Grundgerüst läuft ist so nicht richtig, das Steuergerät fettet an indem es den Drucksteller-Strom nach der Kühlmitteltemperatur einstellt. Lambdaregelung funktioniert aber nicht, das ist korrekt.
Das Argument ist schon richtig.
Aber wenn der Mengenteiler, oder besser der Steuerkolben im Mengenteiler falsch steht für eine bestimmte Luftmenge, kann die elektronische Steuerung in der Warmlaufphase machen was sie will, das Lambda passt nicht. Erst die Regelung mit der Gassonde kann in grenzen aktiv in das Geschehen eingreifen. Dass muss schon passen. Das ist ja auch der Grund, warum das "einregulieren" so wichtig ist bei der KE....
Oder liege ich falsch?
ZitatDa wird es wahrscheinlich aber unten am Block auch noch welche geben?
Wenn du welche findest, mach mal Fotos....
Klar, die dicken von der Batterie, die gibt es sicher.
Schleif mal an den Kontakten Batterie Klemmen, auch so was korrodiert heutzutage....
Also die runden konischen Zylinder an der Batterie.
Mein V6 hatte zwischen Batterie Kontakten und Klemmen 12 Volt Spannungsabfall (Masse gegen Masse gemessen)....
Das war wenigsten ehrlich, da ging gar nichts mehr....
Zitat
Druckanstiegsmethode? Nur Leitungen
Nur die dünnen Leitungen.
Zitat
Massekabel hab ich erst das von der Ansaugbrücke höchst penibel gereinigt.
Da gibt es hier einen Betrag von mir bezüglich der Massekontakte. Gefunden?
Hast du Flexrohre eingebaut?
Was verstehst du unter Achskörper?
Noch mal, der nicht passt ist Bandel?
Das soll keine Kritik an dem Nachbaukrempel sein.....
Wie alt sind deine Getriebelager hinten?
Wenn die "durchhängen", passt der Auspuff auch nicht mehr, Getriebe geht nach unten.
Oder doch, eben weil das Getriebe durchhängt. Erneuert man dann die Lager, passt nix mehr.....
Wenns mein ABC wäre, ich würde nun mit den Massekabeln weitermachen.
Wie hier schon oft geschrieben, die können richtig Probleme bereiten.
Schon wenige Öhmchen lassen die Spannungen abfallen.
Vorteil ist, unsere Technik läuft auch noch mit 8-x Volt.....
Wenn auch schei.....
Hast du die unteren O-Ringe der Einspritzdüsen mal erneuert?
Und mal ein wirklich gute Lecksuche im Unterdrucksystem.
Am besten per Druckanstiegsmethode.
Der ABC, und das steht hier nicht das erste mal , ist da SEHRSEHR empfindlich......
Wenn der Drucksensor im Steuergerät einen falschen Druck findet, brauchst du dich nicht wundern wenn das Lambda nicht passt. Wenn das Lambda das Problem ist....
