Wenn das alles nicht hilft, würde mich mal die Zündspule (quer)tauschen.
Zündfunke ist eins, aber wirklich die vollen ca. 30 kV?
Wenn es im HV Teil der Zspule z.B. einen Isolationsschaden gibt, dann macht die Karre mit dir was sie will.
Ich habe da an einem B3 mit PM Motor mal Lehrgeld bezahlt und über einen Monat rumgesucht.....
Blöde Frage, ist das Glas nicht mit dem Kunststoff verschmolzen?
Und wenn du mal MDJ und MKB angibst, kann man nach dem Deckel suchen.
Die Froststopfen werden aus der Erinnerung mit Dichtmasse eingesetzt. Das grüne Zeug für die Ölwannen??????
Zumindest habe ich es so gemacht aus der Erinnerung.
DAs ist keine große Sache....
Investiere auch mal, das ggf. falsche Teile eingebaut sind/wurden.
Da habe ich schon die tollsten Überraschungen erlebt.
Warum mache Hersteller L und R aufdrucken, fragt man sich.
Wenn man Links ein Traggelenk mit R ausbaut (Golf 4)...... 
Tobner, das ging überhaupt nicht gehen dich.
Aber weil du fragt, ja ich war in C, und dort fahren Millionen alter Santanas mit vermutlich chinesischen Pumpen rum die vermutlich alle Öldruck haben....
Und damit liegt es nicht an den Pumpen aus C...
Wenn man den C gutes Geld bezahlt, bekommt man auch gute Pumpen....
ZitatDie Nachbaupumpen von der Chinaresterampe sind alle Ausschuss.
Ist schon komisch, warum Millionen von Santanas in C ohne Probleme rumfahren.
Vielleicht ist das Problem wo anderns mit dem Waren aus C.
Wie auch immer.
Eine Pumpe kann bei Lecks keinen Druck aufbauen. Ggf. sind Leitungen verstopft oder Lager defekt. Pleullager hört man wohl. Defekte Kurbelwellenlager nicht unbedingt.....
oder Zündgeschirr Zündkerzen.
Zitat
und mein Verbrauch ist so um 2l gestiegen.
Könnte am klemmenden Steuerkolben im Mengenteiler liegen.......
Warum soll man so was nicht sagen dürfen?
Ist es ein VDO Tacho?
Der Gummiring hat nur eine Funktion, wenn du mit angehobenen Rädern lenkst.
Das gibt sonst Lackschäden.
Zitatkatze56633: A1 und A2 steht für Gebindegrößen
I know, ich war nur zu faul zum schreiben 
Jetzt mal eine Frage in die Runde ob das Sinn macht.
Wenn das Auto noch fahrfähig ist, könnte man ja zu einem Schlagschrauber fahren und brrrrbrrr machen.
Die Mutter braucht man nicht unbedingt fest angezogen für die paar Meter.
Also nur bis zur Schraubensicherung anziehen per Hand.
Solange das Auto auf seinen Rädern steht, ist der goldene Deckel ohne Funktion....
Aber nicht ohne Deckel anheben, dann wird es eklig.....
Die Feder wird ja von dieser Schlitzmutter gehalten....
Ich nutze diese Schlagschrauber auch nicht gern und Teile die Meinung , "der Tod jeder Achse".....
da gerade Software angesprochen wird.
VCDS kann man sich herunterladen, und wird durch den Dongle mit dem Fahrzeug verbunden freigeschaltet......
'Zumindest bei meinen beiden Dongle Dieselschrauber bzw. Autointern.....
Mir sind Stoßdämpfer des Fotos 161928 nicht unbekannt.
Nimm einen Gabelschlüssel, bei mir gings auch.
Schweißen kannst du immer noch....
Schlagschraube im Besitz, du macht den Dämpfer eh neu....?
Zitat
Wird der Teil oben wo die Mutter drauf sitzt komplett ersetzt?
Ich gehe davon aus.
Also die Repanleitung sagt für MDJ 87
G 052 911 A1 oder A2. Vielleicht hilft das was...
Additive würde ich keine Zugeben wenns mein Auto wäre....
Mannol ist für meine Begriffe nichts schlechtes, der Hersteller befindet sich auch in meiner Werkstatt....
Die Kolbenstange muss man festhalten, wenn man die Mutter dreht.
Gerüchteweise, ich habe es noch nie gesehen, ist die Kolbenstange unten per Gewinde gehalten.
Das kann man wenn man nicht festhält lösen, dann kann sich die gespannte Feder in irgendeine Richtung entspannen.
Also wird hier einer mit dem 7mm Kinderspielzeug beim Anziehen Gegengehalten haben.
Genauso geht es auch auf, wenn das oben eben mithält.
Heute ist dort ein Inbus richtig, aber man hat so eine starke Schaubensicherung, dass das Metall aufreißt.
Beim Golf 3 passiert, dann bist du der D.pp,...
ich weiß dafür gibt es Kloppe, aber viele nehmen dort oben für die Mutter einen Schlagschrauber.
Ergänzend zu Hynky.
So steht es in der Repanleitung.
Aber ich habe schon erlebt, dass die Zubehör Muttern vom Material zu weich sind und das Drehmoment oder die Kraft nicht aushalten und verbiegen.
Der Sechskant ist auch zu weich und darunter ist die Dichtung der Kolbenstange.....
Auch wenn es mir schwerfällt mal nicht auf die Repanleitung zu verweisen.
In dem Fall geht für meine Begriffe auch die Wasserpumpenzange; Drehmoment= fest.....
Oder die alte Mutter nehmen......
Danke Peter für die Info zu 811....
Zitat
Da bin ich mir ganz sicher.
Das AAH Schätzchen ist einer der ersten B4....N...74xxx.
Schrauben werden nur mit 35 Nm (aus der Erinnerung) angezogen, statt 70 Nm bei M12.
Und da Unwissende den Etzold benutzen, der diese Lappaalie verschweigt, habe ich schön das Gewinde aus der Karosse gezogen....
Plan B wäre die alten Lager drin zu lassen.
Das sind noch welche von Audi Traditon, die nicht nur das x-fache kosten sondern auch den gleichen Wert länger halten.....
Das Lager ist entfallen, ich finde es auch nicht im feien Handel. Hat jemand eine Quelle?
Im Beitrag Quizfrage zu Achskörperlager für Vorderachse
wird auf ein 811 199 419 B verwiesen. Ich habe den Autor mal angefragt, wie der Einbau weiterging.
Eine weitere Idee wäre das M12 Lager 8A0 199 419 A M12.
Passt das von den Maßen, außer Innendurchmesser?
Idee wäre der Gewinde umbau oder halt eine Messing Aluhülse einpressen.....
Wenn du dich umbringen oder als Krüppel weiterleben willst, empfehle ich das Federspannerzeug unter 1000 EUR.
Den Hazet kann ich nur empfehlen.
Dadurch ist die Angst vor den Auto Federn in Respekt gewichen.
Zur Frage:
Ich kenne nur den B2 Allrad. Da ist hinten wie vorne......
