Naja fest gammeln schon du weißt schon das rost sich aus dehnt und dadurch verklemmt die Kunsthoffschraube, meist reißt sie dadurch ab.
Mein aktueller Schlauch ist die Schraube auch abgerissen das ein vulkanisierte ding war auch nicht mehr existent ganz sicher bin ich mir nicht wie das damals war des ist schon 22 Jahre her seit dem ist da ne Schelle drum welche die bzw nur noch den Kunststoff Kopf auf dem Loch hält.
Das ist eine gute Idee. 
Alles anzeigenDie Entlüftungsschraube selbst ist aus Kunststoff, die kann im klassischen Sinn nicht festgammeln.
Das Problem ist die im Schlauch einvulkanisierte Mutter.
Wenn Du denn Rostaufbau im Inneren mech. beseitigst und von aussen und innen mit Rostlöser nachhilfst, sollte die Schraube sich "unfallfrei" lösen lassen.
Ich konnte in dem Fall die Reste der abgerissenen Schraube herausdrehen und durch eine Schraube M6 mit Bund ersetzen.
Versuch macht kluch ...
Auch ne gute Idee. 
Das mit dem Rostlöser kann ich auch nicht.
Nebenbei, es entlüftet sich auch ohne die Entlüftungsschraube.
Das ist halt aufwändiger. l
Und da wir gerade bei Kunststoff sind.
Gern sind die Kunststoffanschlüsse vom Wärmetauscher auch mehr als spröde, gerade wenn noch Erstausrüster.
Wer da die Schellen mal so richtig "anknallt", tauscht ggf. kurz danach den Wärmetauscher.
Woher ist das weiß?
Hoffentlich in der Nähe vom Tauschplatz, das Rohr reißt dann komplett ab und das Kühlwasser ist nicht mehr vollständig dort wo es gebraucht wird. ...
Für die, die das tauschen noch vor sich haben.
Die Rohrstücke, auf die die Schläuche geschoben und mit Schellen gesichert werden, das ist Teil des Wärmetauschers....
Nebenbei, es entlüftet sich auch ohne die Entlüftungsschraube.
Das ist halt aufwändiger. l
Bedeutet, ich mache nochmal ne halbe Stunde den Deckel auf und lasse das Auto einfach laufen?
Ich hab nach dem Wechsel des Sensors den Kühlkreislauf eigentlich schon 15 Minuten entlüftet, die letzten male hatte das eigentlich gereicht.. Oder wie lang kann das dauern, wenn da so ne kleine Luftblase irgendwo sitzt?
Bedeutet, ich mache nochmal ne halbe Stunde den Deckel auf und lasse das Auto einfach laufen?
Ich bin teilweise einfach mit moderater Geschwindigkeit losgefahren. D.h. kein Leerlauf. Irgendwann hört man ein Geräusch aus dem Heizungskühler, dann ist es entlüftet. Wichtig ist, dass die Temperaturanzeige wirklich funktioniert, und dass man, wenn die Temp zu hoch geht, anhalten kann und den Motor sofort abschaltet...Sonst ist die ZDK ggf dahin...
Du kannst auch mit einer Pumpe oder Pressluft Druck auf das System machen, und einen der Heizungschläuche vom Heizungskühler am Motor öffnen und so Kühlflüssigkeit durch die Schläuche pressen. Aber nicht mehr als 1 bar.....
Der korrekt teilenummer ist 443906231: https://audi-tradition-parts.d…231?search_term=443906231
Hallo, ich habe jetzt auch mal einen Originalen Sensor gekauft und verbaut. Das Steckergehäuse ebenso. Ist es egal welcher Kontakt auf die Pins geht oder kann man die vertauschen?
Da wollte ich mich einmal vergewissern, bevor ich das Gehäuse einbaue
Naja wenn das Ding Potenzial frei ist ist das egal wo die Pins drauf gehen.
Mess doch einfach Mal durch. Ich bin's mir nicht sicher aber es könnte sein das der mit 5 Volt betreiben wird.
Hast du dir schon mal überlegt, warum Audi nicht nur dort die Kontakte im Motorleitungssatz in Kunststoffgehäusen verbaut?
Vertauschbarkeit bzw. Kurzschluss könnte man meinen.
Das ist aber nicht alles.
Bei dem Aufbau auf deinem Foto sind die Steckkontakte allen Motorvibrationen und sonstigen Bewegungen schonungslos ausgesetzt.
D.h. die Kontakte werden irgendwas fürchterlich ausgeleiert sein.
Ich hatte mal einen B3, da hat auch einer einen solchen aufbau abgeliefert, irgendwann sind die Kontakte einfach abgefallen.
Wenn du später ordentliche Übergangswiderstände haben willst, ein guter Weg.
Und gerade bei der Ermittlung der Kühlwassertemperatur für das Motorsteuergerät kannst du Übergangswiderstände nun gar nicht gebrauchen.
Das regelt einfach auf den ermittelten Widerstand....
Wenn mein Auto wäre, würde ich den Original Stecker auftreiben und die originalen Kontakte aufcrimpen.
Originalen Stecker habe ich ja jetzt (nur nicht auf dem Bild zu sehen)
Ging mir nur darum das nicht zu vertauschen
Ich glaube, bei Ihrem Auto liegt ein größeres Problem vor: Das ist nicht der richtige Temperatursensor. Er sieht genau so aus wie der, der unter dem Flansch für das Steuergerät verbaut ist, während der obere für die Temperaturanzeige im Kombiinstrument bestimmt ist. Der richtige Sensor sollte die Nummer 049919501E haben, aber neue Originalteile sind nicht erhältlich. Daher ist der VEMO V15-99-1980 der einzige, der den Kauf wert ist, da alle anderen Produkte von anderen Herstellern Unsinn anzeigen.
Überprüfen Sie außerdem, ob der untere Sensor für das Steuergerät korrekt ist (Original-Teilenummer: 026906161, neu erhältlich bei Audi Tradition), und kontrollieren Sie, ob die Kontakte im Stecker (sofern dieser noch intakt ist) nicht grün geworden sind und noch mit den Kabeln verbunden sind.
Was nun die oberen Kontakte betrifft: Ich sehe, dass auf den Steckern Schrumpfschläuche angebracht sind; ich empfehle daher, diese zu entfernen, da sie nicht werkseitig angebracht wurden und möglicherweise verhindern, dass die Kontakte sicher in das Kunststoffgehäuse passen. Das von Ihnen angegebene Teil ist dafür korrekt.
Die Kabel sind polarisiert, da sogar der Sensor und der Stecker so geformt sind, dass sie nur auf einer Seite passen. Ich empfehle, sobald das Problem mit dem Sensor behoben ist, die Kabel einfach wieder so einzustecken, wie sie vorher waren, und zu prüfen, ob die Anzeige beim Warmlaufen des Fahrzeugs ansteigt. Ein verkehrter Anschluss führt dazu, dass die Anzeige nichts anzeigt; überprüfen Sie daher zweimal, ob alles korrekt ist.
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