Beiträge von Jaendt

Zitat von katze56633

Ich bin teilweise einfach mit moderater Geschwindigkeit losgefahren. D.h. kein Leerlauf. Irgendwann hört man ein Geräusch aus dem Heizungskühler, dann ist es entlüftet. Wichtig ist, dass die Temperaturanzeige wirklich funktioniert, und dass man, wenn die Temp zu hoch geht, anhalten kann und den Motor sofort abschaltet...Sonst ist die ZDK ggf dahin...

Du kannst auch mit einer Pumpe oder Pressluft Druck auf das System machen, und einen der Heizungschläuche vom Heizungskühler am Motor öffnen und so Kühlflüssigkeit durch die Schläuche pressen. Aber nicht mehr als 1 bar.....

Das habe ich nun mal versucht, allerdings zeitnah wieder abgebrochen. Der Motor läuft so unrund, dass ich da nur noch mehr kaputt machen würde, wenn ich damit weiter fahre, die Fehlzündungen sind jenseits von gut und böse

Ich glaube langsam nicht mehr, dass es an Luft im Kühlkreislauf liegt, auch wenn ich es nicht ausschließen kann..

Ich habe bei laufendem Motor mal den Stecker vom Sensor abgezogen und festgestellt, dass sich der Motorlauf nicht ändert. Das lässt darauf schließen, dass der unrunde Motorlauf mit dem Sensor zu tun hat... Oder? Würde der Sensor Signale senden und ich ziehe dann den Stecker ab, müsste der Motorlauf sich doch tendenziell ändern?

Andernfalls würde ich nochmal die Klassiker bzgl. Nebenluft prüfen. Auch wenn mich das wundern würde, weil das alles noch relativ neu ist und das Problem ja erst auftritt, seit ich den Sensor erneuert habe...

Hat jemand eventuell mal die Spannungswerte für den Sensor, wie auch die Widerstandswerte des NTCs für mich? Dann würde ich sicherheitshalber alles einmal druchmessen.

Guten Tag,

wie vom Titel her schon zu vermuten, suche ich die Verkleidung 893 867 241A für meinen B3.

Im Anhang ist ein Bild von der exakten Verkleidung in Grau, ich benötige sie in schwarz.

Ich suche diese schon ewig, da sie bei mir rissig war, und nachdem 2 Schlachter auf Kleinanzeigen das Teil beim Ausbau zerdeppert haben , frage ich nun hier.

Gruß Jaendt

Zitat von Katzenreh

Welche?

Diesen Teil meine ich, direkt hinter der Kante, wo man das Schiebedach einhängt.

Das kommt auf dem Bild nicht so rüber, allerdings ist da noch leicht "Puffer", wo ich den Himmel leicht hochdrücken kann. Vielleicht bin ich da aber auch etwas zu pingelig, es fällt auch nicht auf, solang man es nicht weiß.. Aber mein innerer Monk ist damit unzufrieden

Und ich habe Angst, dass nächsten Sommer der hintere Teil aufgrund der Spannung auch runter kommt..

Ich hab nochmal eine Frage bzgl. Dachhimmel.

Es ist nun schon eine Weile her, dass ich den Dachhimmel neu bezogen habe und eingehängt habe. Soweit so gut.

Aktuell steht der Audi nun in der Garage und wartet auf den unkaschierten Stoff für das Schiebedach. Als ich heute mal geschaut habe, ob alles in Ordnung ist, ist mir aufgefallen, dass da wieder etwas hängt. Mist. Allerdings nicht der Stoff, der sieht super aus, dafür hängt der Dachhimmel selber nun ein wenig, im mittigen Bereich hinter dem Schiebedach. Ganz hinten hängt er gut, nur diese kleine ca. 20x20 cm fläche.

Nun die frage: Kann ich probieren, den Dachhimmel am Schiebedach vorsichtig nochmal auszuhacken und da nochmal Sprühkleber drunter hauen, oder wird das nix bringen und ich müsste den Himmel nochmal fast komplett ausbauen?

Oder wird das alles nix bringen, weil der Himmel, wenn er einmal hängt, sich nichtmehr richtig fixieren lässt?

Zitat von katze56633

Was ist denn genau dein Problem mit den Anzeigen?

Zuletzt hat meine Tankanzeige nur noch unzuverlässige Werte angezeigt und die Temperaturanzeige hat nix mehr angezeigt.

Wie gesagt habe ich die Lötstellen am Spannungsregler von Spannungsregler bis Anzeige auf Widerstand durchgemessen, da war alles unauffällig. Wenn ihr nun aber sagt, dass das nichts zwangsfristig aussagt, dann löte ich wohl nochmal die Lötstellen am Spannungsregler direkt nach.

Zitat von PRND321

Daher unbedingt nachlöten, auch die Lötaugen der Instrumente und die Anschlussstecker. Im Idealfall die ganze Platine.

Was meinst du mit den Lötaugen der Instrumente? Da kann ich mir gerade ehrlicherweise nichts wirklich drunter vorstellen.

Ich bin nicht der beste im Löten und würde daher die kleinen Lötstellen der Anschlussstecker erstmal schieben, bevor ich da was kaputt mache oder unsauber arbeite. Erstmal alles andere Probieren.

So, stellmotor ist nachgelötet und Beleuchtung ist Originalgetreu ersetzt.

Die Leiterbahnen der Temperaturanzeige sowie der Tankanzeige habe ich alle auf Widerstand durchgemessen, dass war alles i.O.

Bedeutet, ich bestelle doch mal nen Spannungswandler und schaue, ob es nicht vielleicht doch an dem liegt.

Eine frage habe ich aber nochmal. Meine Temperaturanzeige scheint einen kleinen mechanischen Widerstand zu haben, wenn sie auf "0" steht (Bild 1)

Überwinde ich diesen leichten Widerstand, springt der Zeiger sofort auf ca. 80 Grad und hat nach oben hin Spiel, nach unten hin federt er aber zurück, bis ich den Widerstand überwinde.

Ist das normal, oder sollte der Zeiger normalerweise leicht & ohne Probleme beweglich sein?

Gruß Jaendt

Guten Abend,

Ich kam nun endlich dazu, mein Tacho aufzumachen. Hat alles soweit gut funktioniert, bis auf das Uhrenlaufwerk. Das scheint zu klemmen, sodass ich die Lötstellen links bei der Temperaturanzeige nicht freilegen kann.

Gibt es dabei irgendeinen Trick? Muss ich das Uhrenlaufwerk erst separat lösen, oder klemmt das einfach und mit Geduld "runterwackeln"?

Eine weitere Frage, die Tacho Beleuchtung. Welche Lämpchen könnt ihr mir da empfehlen? Ich habe gelesen, man braucht teilweise 1.2w Lämpchen, teile 2w Lämpchen.. Ist das wirklich so wichtig? 1.2w Lämpchen habe ich noch massig liegen, deshalb frage ich..

Gruß Jaendt

Zitat von katze56633

Nebenbei, es entlüftet sich auch ohne die Entlüftungsschraube.

Das ist halt aufwändiger. l

Bedeutet, ich mache nochmal ne halbe Stunde den Deckel auf und lasse das Auto einfach laufen?
Ich hab nach dem Wechsel des Sensors den Kühlkreislauf eigentlich schon 15 Minuten entlüftet, die letzten male hatte das eigentlich gereicht.. Oder wie lang kann das dauern, wenn da so ne kleine Luftblase irgendwo sitzt?

Ich hab nochmal ne Frage.
Ich kam bisher noch nicht dazu, den Sensor zurückzutauschen.
Aber so rein theoretisch war ja der Kühlkreislauf offen und Luft ist in das System gekommen; ich habe zwar eine Weile mit Deckel offen entlüftet, aber kann es theoretisch sein, dass da noch Luft im System ist und der Sensor dementsprechend falsche Werte bekommt? hat der PP eine Schraube zum Entlüften des Systems? Bisher habe ich das nur über den Deckel gemacht, aber vielleicht reicht das gerade nicht...Ich hatte sowas ähnliches neulich auch erst bei einem anderen Fahrzeug, daher die Frage.
Da der Sensor schließlich Audi Tradition Originalteil ist, kann ich mir eigeltich schlecht vorstellen, dass der Sensor defekt ist.

Ich habe nun vor kurzem beide Kühlmittelsensoren ersetzt. der vom Tacho, weil er offensichtlich defekt war, und den vom Steuergerät, da er auch an den kontakten schon korrodiert war. So weit hat alles geklappt.

Nun aber das merkwürdige, seit ich den unteren Sensor für das Steuergerät ersetzt habe, läuft der Motor unrund. Ich habe das Originalteil von Audi Tradition genommen, die teilenummern stimmen auch über ein. Es ist auch ziemlich sicher der Sensor und kein dummer Zufall, denn wenn ich die Vordrosselklappe vom Vergaser mit der Hand etwas weiter schließe, läuft der Motor rund.

Nun die Frage: Muss ich den Sensor anlernen oder ähnliches? Ich werde die Tage den Sensor nochmal ausbauen und den Widerstand Messen und mit dem alten Sensor vergleichen, aber gibt es irgendwas, was ich übersehen habe?

Zitat von Katzenreh

Alles was ich bisher gemacht habe versuche ich so aufzubereiten dass es anderen weiterhilft. Und dabei ist die Dokumentation nichtmal auf dem aktuellen stand. Bin bei über 3300 Fotos in kaum 1 1/2 Jahren.
In den Dokumentationen der anderen Nutzer stehen auch ganz interessante Sachen drin. Das ist immer eine sehr gute Hilfestellung wenn man eine Baustelle in Angriff nimmt die Neuland ist.

Alles klar, merke ich mir.

War mir vorher nie so bewusst, dass es solch ausführliche Themen hier im Forum gibt. Find ich total cool!

Zitat von Katzenreh

Herr jee... wozu macht man sich die Mühe? Es ist alles da.

audi-80-scene.de/forum/thread/29295/

Seite 2 - Bild 186 von 197

oder

Seite 3 - Bild 4 von 167

Alles anzeigen

Ich hab irgendwie noch nicht ganz im Kopf, dass es eine ganze Doku über den B3 gibt.

Nächstes mal lese ich mich erstmal rein, dann frage ich.

Trotzdem vielen Dank!

Guten Abend nochmal in die Runde.

Heute kam der Dachhimmel selber rein, das Schiebedach habe ich nicht geschafft.

Mir sind aber bei den Teilen des Schiebedachs 2 Teile aufgefallen, bei denen ich nicht wüsste, wo ich sie abgebaut haben sollte.. vermutlich waren die irgendwo verclipst und sind mir dann abgefallen..

Kann mir irgendjemand sagen, wo und wie die verbaut werden, damit morgen beim Schiebedach mit Glück alles reibungslos verläuft?

Schönen Abend noch, Jaendt.

Zitat von Katzenreh

Naja die Federn ziehen die Klappe ein wenig zu üben aber keinen großen Druck aus. Ich denke nicht dass es sich gibt aber versuchen kannst du es.

Ich schaue die Tage mal und gebe dann nen Update ob es geklappt hat.

Update: Es hat leider nicht geklappt. Ich habe nun meinen Sattler kontaktiert, ob der den Stoff für mich auch unkaschiert bekommen kann, da ich sich die kaschierung nicht vom Stoff trenne lässt... Mist

Zitat von Katzenreh

Im Beitrag: "Der Ausbau des Himmels"

Ist auf einem Foto vor dem Ausbau des Himmels zu sehen dass der Stoff im Bereich der C-Säulen nicht umgeschlagen wird damit er das Blech der C-Säule ein Stück verdeckt. Die Kunststoffverkleidung reicht nicht ganz bis nach oben. Wenn du den Stoff umschlägst hast du später zwischen Verkleidung und Himmel einen Spalt durch den du das Blech siehst.

Achso, Dankeschön. Das habe ich so noch nie gehört, ergibt aber Sinn. Dann kürze ich das noch ein wenig, lasse es so sonst aber hängen.

Zitat von Katzenreh

Richtig. Der Stoff muss so dünn wie möglich sein. Ich hatte es auch erst falsch gemacht, den Stoff noch einmal abgezogen und dann ohne Schaumgummi auf der Unterseite aufgeklebt. Dann geht die Klappe auch richtig zu.

ergibt Sinn, dann bestelle ich mir wohl ggf. Nochmal dünneren Stoff.

Aber so rein theoretisch ist die Klappe doch federbelastet oder? Der ankippbare Teil des Schiebedachs lässt sich im geschlossenen Zustand ja nicht einfach aufdrücken.

Mit ein wenig Druck lässt sich die Klappe bei mir schließen, kann ich das theoretisch probieren oder kann bei dem Versuch etwas kaputt gehen? Sonst hätte ich einfach mal geschaut, ob sich das legt, wenn alles zusammengebaut ist. Neuen Stoff kann ich mir dann immernoch bestellen.

Zitat von Katzenreh

Achte dann später darauf wenn du den Himmel neu beziehst, dass du den Stoff an den C Säulen hängen lässt und nicht umschlägst.

Wieso das eigentlich? Hat das irgendein genaueren Grund?

Ist das so richtig, muss ich weniger überhängen lassen oder hab ich nen großen Fehler gemacht? Ich kann nicht ganz Folgen wieso ich das hängen lassen soll, Klemme ich das doof gesagt einfach hinter die C Säulen?

ein kleines Update meinerseits.

Heute hab ich den Himmel bezogen. Das hat soweit überraschend gut geklappt, auch wenn es gedauert hat.

Das Schiebedach hat mir allerdings die letzten Nerven gekostet, damit es jetzt nicht richtig zu ist...

Die Bilder zeigen, wie das Schiebedach jetzt aussieht. Woran liegt das? Ich habe Stoff mit 2mm Stärke insgesamt verwendet, ist das zu dick? Hab ich irgendwas falsch bezogen?

Oder habe ich ein Denkfehler und das wird im Endeffekt noch runtergedrückt irgendwie?

Eine Weitere Sache, die mir aufgefallen ist: Beim ausbau der Sitze, um den Himmel herauszubekommen, ist mir die eine spannender von der Verstellung des Fahrersitzes kaputt gegangen..

Gibt es die noch irgendwie zu erhalten, oder muss ich da bei einem Schlachter mich umschauen?

LG Jaendt

Zitat von katze56633

Kannst du mal die Metallteile am Schiebedach genauer zeigen.

Und wie man die "aushängt".

Ich hoffe, das ist was du meinst. Diese metallclipse um das Schiebedach herum.

Da war ich auch länger dran, bis ich an einer Stelle den clips mit viel Geduld und ein Wenig Gewalt ausgehakt bekommen habe, durch "einfaches" runterziehen. Danach konnte icj die anderen rund rum einfacher lösen.

Ob das ganze so richtig war, weiß ich selber nicht.. Aber probieren geht über studieren. Vielleicht weiß da sonst noch jemand anderes was besseres.

Zitat von katze56633

Der Himmel wird ja auch außen und über die Sonnenblenden gehalten, oder?

Japp, der himmel ist nur hinten geklebt. Vorne wird er vor allem durch die Sonnenblenden und das Gehäuse der Schiebedachkurbel und Innenraumleuchte gehalten. Die Seiten werden generell vor allem durch die Griffe und B Säulen gehalten.

Hallo, ich hab mal eine wichtige Frage.

Über die Suche wurde ich auf Anhieb nicht fündig.

Beim ausbau des Dachhimmels ist hinten, wo der Himmel geklebt ist, der Großteil der Pappe an der Karosserie kleben geblieben.

Ist das nun ein Totalschaden oder ist die Klebeschicht oben irrelevant für die Stabilität?

Vielen Dank im Vorraus für die Hilfe!

LG Jaendt

Zitat von katze56633

Wenns mein Auto wäre, würde ich in die

443906231 sowie in neue elektrische Kontakte investieren. Wenn ich die Bilder richtig interpretiere, ist dein 443906231 verschwunden. Damit sind die Kontakte allen Vibrationen usw. schonungslos ausgesetzt. Damit wird vermutlich keine definierter Kontakt mehr existieren. Wenn du z.B. ein vernünftige Knipex Zange mit den richtigen Crimp Werkzeug dein Eigen nennst, kann die die richtigen STecker aufcrimpen. Früher gab es Kabel mit den richtigen Steckern von Audi. Die hat man dann mit dem Kabeln des Motorleitungssatz verbunden.....

Für den NTC Motorsteuergerät gilt das Gleiche....

Das wäre jetzt erstmal so mein Plan. Die Kabel bastel ich mir, denke ich, selber zusammen, das sollte nicht der große Aufwand sein.