Audi 80 B4 2.0E ABK BJ 91 - Probleme bei kalten Außentemperaturen

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem Audi 80 B4 2.0E ABK (Baujahr 1991), das besonders bei kalten Außentemperaturen auftritt. Vielleicht hat ja jemand von euch einen Tipp oder kennt das Problem.

Problembeschreibung:

• Wenn das Auto über Nacht steht und morgens gestartet wird, springt der Motor an sich noch normal an.

• Der Kaltstart läuft zunächst gut, der Motor hat eine erhöhte Drehzahl, wie es beim Kaltstart üblich ist.

• Nach kurzer Zeit, sobald der Kaltlauf vorbei ist, fängt der Motor jedoch an, sich "zu verschlucken". Die Drehzahl schwankt und er geht aus, wenn ich nicht Gas gebe.

• Wenn ich die Drehzahl über 2000 U/min halte, bleibt der Motor in der Regel an. Sobald der Motor richtig warmgelaufen ist, gibt es keine Probleme mehr.

• Manchmal, wenn die Drehzahl unter 2000 U/min fällt und der Motor fast ausgeht, hört es sich so an, als würde er nur auf drei Zylindern laufen.

• In dieser Phase nimmt der Motor kaum Gas an. Manchmal "fängt er sich" wieder und die Drehzahl steigt, manchmal geht er einfach aus.

• Wenn der Motor doch beim Warmfahren ausgeht, muss ich etwa 15-20 Minuten warten, bis er wieder anspringt. Vorher lässt er sich nicht mehr starten.

Was ich bereits geprüft habe:

• Ich habe den blauen Temperatursensor bereits mehrfach auf Verdacht getauscht (Original Audi leider nicht mehr erhältlich?).

• Auch mit abgestecktem blauen Temperatursensor tritt das Problem auf.

• Die Zündkabel und der Verteiler sind ca. 6 Jahre alt.

• Die Zündkerzen sind ca. 4 Jahre alt, aber wurden insgesamt nicht mehr als 20.000 km gefahren.

• Benzinpumpe und -filter sind ca. 5 Jahre alt.

Das Problem tritt nur bei kalten Außentemperaturen auf.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte oder was ich noch überprüfen könnte?

Ich freue mich über jede Hilfe!

Hey Horsty,

danke für die schnelle Antwort.
Meinst du den Anschluss der Drosselklappe an dem der Schlauch dran ist?
Also erst Schlauch abziehen und dann mit Druckluft durchpusten?

Zitat von wundergeläuf

Die Steuerung sitzt im Luftfilterkasten, da geht eine dünne Unterdruckleitung hin, die kommt von der Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker. Die Leitung ist mit kurzen Gummischläuchen am Luftkasten angeschlossen.

Ich glaube du meinst den dünnen weißen Schlauch, der in einen dickeren kurzen schwarzen schlauch in den Luftfilterkasten geht?

Der ist dran, musste ich einmal erneuern, weil der kurze schwarze schlauch porös war.

Zitat von wundergeläuf

Auch kontrollieren ob der Warmluftschlauch der vom Blech am Auspuffkrümmer zum Luftfilterkasten heil ist und angeschlossen ist.

Ist dran und heile, aber sieht nicht mehr so schön aus. Bisschen speckig sieht der aus.

Zitat von wundergeläuf

Zweiter Verdächtiger ist der Luftmengenmesser, taucht beim Auslesen mit Diagnosesoftware auf.

Der Luftmengenmesser würde vor so 5 Jahren gegen einen Originalteil getauscht. Hatte Probleme beim Beschleunigen, am Ende war es ein Verstopfter Kat. Zum Auslesen habe ich noch keine Werkstatt gefunden. Ich selbst habe leider keine Möglichkeit dazu

Zitat von Horsty

Ja genau. Und den Schlauch am besten durch ein Neuteil ersetzen. Kostet wenig und dann ist der 100% dicht.

Wenn ich mich nicht irre wurde der schonmal getauscht, weil der porös war. Aber schaden kann es nicht Gibt es irgendwas worauf ich bei dem Schlauch achten soll, wenn ich einen neuen kaufe?

So da bin ich wieder.
Hat ein wenig länger gedauert.

Zitat von Horsty

evtl. in dem Moment wo er anfängt sich zu verschlucken mal den Stecker vom Startventil abstecken.

Habe ich gemacht hat leider nichts gebracht.

Zitat von Horsty

Ansonsten den Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckregler prüfen / erneuern und schauen, dass der Anschluss in der Drosselklappe wirklich frei ist. (Druckluft)

Alle Leitungen geprüft. Alles dran und im OK Zustand würde ich sagen. Ich versuche am Ende ein Paar Bilder einzufügen.

Den Anschluss in der Drosselklappe habe ich aber noch nicht geschafft mit Druckluft durchzupusten.

Zitat von wundergeläuf

Ansaugluftvorwärmung überprüfen. Die Steuerung sitzt im Luftfilterkasten, da geht eine dünne Unterdruckleitung hin, die kommt von der Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker. Die Leitung ist mit kurzen Gummischläuchen am Luftkasten angeschlossen.

Sieht so weit auch alles OK aus. Einen der kurzen 90° Verbindungsschläuche habe ich schonmal wechseln müssen.

Zitat von wundergeläuf

Auch kontrollieren ob der Warmluftschlauch der vom Blech am Auspuffkrümmer zum Luftfilterkasten heil ist und angeschlossen ist.

Auch alles fest und heile.

Zitat von andyH62

Hallo sanja-dj , was hast Du für Motoröl drin ?

10W40 ist drinnen

Wenn ich jetzt darüber nachdenke, weiß ich gar nicht mehr, wann ich den Ölfilter zuletzt gewechselt habe.
Die Ventilschaftdichtungen sind nicht mehr die besten und dadurch habe ich einen relativ hohen Ölverbrauch.
Deshalb ist das Öl am Peilstab meistens noch recht klar, sodass ich keinen richtigen Ölwechsel gemacht habe.
Den Ölfilter sollte ich auf jeden Fall mal wechseln, aber daran allein wird das Problem vermutlich nicht liegen, oder?

Zitat von Kisugi Ai

Ach und ggf Mal das Relais 30 abklopfen.

Soll man was hören wenn man den abklopft? Hab den abgesteckt bisschen geschüttelt und wieder eingebaut

Mir sind zwei gelbe Stecker aufgefallen die nicht angeschlossen sind. Vermutlich für irgendeine Sonderaustattung die ich nicht habe?

Hier die Bilder

Ich war privat etwas eingespannt, daher konnte ich mich erst jetzt wieder um das Fahrzeug kümmern.

Eine Testfahrt steht noch aus, aber ich habe vermutlich die Ursache gefunden:

Das Kabel von der Zündspule zur Verteilerkappe war direkt am Anschluss zur Verteilerkappe abgebrochen.

Da sich das abgebrochene Stück nicht aus der Verteilerkappe entfernen ließ, habe ich diese ersetzt. Die Zündspule habe ich im Zuge dessen ebenfalls erneuert.

Der Verteilerfinger sieht zudem ziemlich korrodiert/vergammelt aus, obwohl er nicht älter als ca. 10 Jahre sein sollte. Im Verteiler war alles trocken, keine Feuchtigkeit oder sichtbare Kondensspuren.

Im Stand habe ich den Motor auf Betriebstemperatur laufen lassen – kein Absterben, stabiler Leerlauf.

Ist es plausibel, dass der abgebrochene Anschluss am Zündkabel temperaturabhängige Probleme verursacht hat?
Angesprungen ist er ja normal, und wenn er auf Betriebstemperatur war, lief er auch.