Geht aus wenn warm und will nicht mehr an bleiben

Es wäre ggf. nicht schlecht gewesen, den alten Beitrag weiterzuführen. Ich habe einfach vergessen was genau war....

Nur so eine Idee.

Also KE-Jetronic.

Tja, nicht leicht aus der Ferne.

Überprüfe mal, ob ein Funken vorhanden ist.

Wie sehen die Zündkerzen aus?

Wenn ja, gemacht habe es noch nie, aber gesehen schon.

Bremsenteilereiniger mal in den Ansaugtrakt, ich meine aus dem YT-Videos gesehen zu haben, irgendeinen Schlauch der in das Alu Teil geht,. Springt er an, hat er keinen Sprit oder eine falsche Anpassung.

Und dann die alte Frage nach dem Einregulieren. Da habe ich den Überblick verloren. An der Unterdruckanlage warst du ja dran.

Beim NG2 habe ich da die tollsten Effekte gehabt. Öltemperatur auf der Landstraße wie bei Vollgas und keine Power. Ich vermutete fast einen Motorschaden. Einreguliert - alles pefekt....

Geht der Drehzahlmesser auf null im Moment wo der Motor ausgeht? Das wäre ein sicheres Zeichen für defekten Hallgeber.

Was sonst möglich ist: Zündanlassschalter oder die Zündendstufe an der A Säule links unten

welchen motor hast du im 1.8s verbaut? PM oder JN und wie wird das gemisch aufbereitet? doch nicht mit ke-jetronic wie oben erwähnt.

hier sind ggf. fehlende infos

Thema

Hält die Leerlauf Drehzahl nicht

Servus, Nach längerer ruhe habe ich nun wieder ein problem

Seit gestern hab ich gemerkt das wenn ich vom gas gehe (Kupplung trete und halt ja vom gas gehe) oder wenn ich stehe und n gasstoß gebe die drehzahl zu weit abfällt aber sich immernoch gefangen hat und dann auf 800 gependelt ist wie es sein soll, seit heute hatte ichs das als er warm wurde er mir dann komplett ausging dabei, also da hat ers nicht mehr hingekriegt sich zu fangen....
Hat er dann den ganzen tag gemacht wenn man nicht…

Danny-W

12. Oktober 2025

Ich will dir nichts vorschreiben.

Wenn es meine Auto wäre, würde ich TESTS durchführen.

Mal der schnelle Einbau, gerade der Zündverteiler, führt gern zu noch mehr Fehlern.

Zum Schluss hast du einen Mischmasch aus Teilen die defekt sind, gepaart mit Teilen die nicht in das Auto gehören.

Und dann herzlichen Glückwunsch....

Einen Hallgeber kann man testen. Und wenn ein Zündfunke vorhanden ist, leistet der Hall-Geber seine Arbeit.....

Zitat

recht unzuverlässig ist wegen ner kalten lötstelle, also jap lieber funke schauen

Oder, weil der Hall-Geber so langsam stirbt. D.h., die Hall-Spannung wird teilweisekleiner, bis die Auswerteelektronik sagt, "das erkenne ich nicht mehr". D.h. manchmal funkts und dann eben nicht.

Aber dass musst du herausfinden. Ehrlicher ist das völlige Ableben des Gebers. Dann geht immer garn nichts. Die Fehlersuche ist dann leichter.

Der Drehzahlmesser bekommt auch die Informationen über die Drehzahl vom Hall-Geber.

Zitat von Danny-W

Ja geht er, muss aber tatsächlich sagen nach einigen Tests vermute ich irgend nen wackler zur Spritpumpe, muss es morgen nochmal ausführlicher testen aber so wie ich denke wie es war ist die Pumpe beim Anlasser nur kurz angegangen und als ich losgelassen hab vom schlüssel wieder ausgegangen = Motor geht kurz an aber sofort wieder aus, habe davor den Audi Ma ne halbe Stunde warmlaufen lassen im stand und ohne Probleme, als ich gefahren bin kurz auch keine Probleme aber aus und wieder an isser nimmer angegangen, also muss mal schauen und durchmessen

Nicht laufende Spritpumpe können auch mit der Zündanlage/Hallgeber zusammenhängen. Laienhafte Kurzfassung: die Spritpumpe darf nur bei laufendem Motor dauerhaft laufen und diese Info "Motor läuft" kommt von Zündung.

Ja, kannst du überbrücken. Dann muss die K-Pumpe laufen

Relais rausziehen. Ich meine, unten wären dickere Anschlüsse, die überbrücken. Wenn du noch eine Sicherung 10 A dazwischen machst, bist du auf der sicheren Seite. Auf dem Relais ist ggf. noch ein Schaltplan.....

Das die Kraftstoffpumpe kurz anläuft wenn man die Zündung an macht, ist gewollt. Klar, beim starten muss sie laufen.

Auch wenn ich sicher Prügel beziehe, ggf hat der ZAS einen Schlag. So richtig glaube ich nicht daran. Einen Schaltplan zur Rate zu ziehen ist hier sicher kein Fehler.

Aber der ZAS gehört doch immer zu den Verdächtigen.

Klar, aber für den Test ist das doch egal. Die Pumpe muss halt mal kontrolliert laufen.

Der Zas, Schaltplan mal ansehen, schaltet einige Schaltkreise zu und ab. Da passieren die interessantesten Effekte bei Fehlfunktionen. Wenn du hier im Forum mal querliest, wirst du merken, den sollte man nie vergessen....

Wenn es der ZAS ist, kannst du lange an allen anderen Stellen im Fahrzeug suchen.

Nen zas kostet nicht die Welt. Wobei wenn der Dorn vom Schloß defekt kann der zas auch nicht.

Wenn Sprit Pumpe beim Orgeln nicht dreht bekommt der kein Signal an Pumpenrelais vermutlich, da du sagtest bei Zündung an fördert sie dann ist das Pumpe. Relais io.

Der Zündimpulsgeber... So heißt der Hallsensor richtig gibt ans mstg Signal Motor dreht schalte Pumpe auf und zünde. Der Zündimpulsgeber kann kalt bestens funktionieren aber wenn's dem zu warm am Hintern wird dann sacht der sich ne.

Der kann auch von jetzt auf gleich Ausfallen, selbst erlebt Auto stand dann mitten auf der Straße.

Neues Relais, weiß nicht, das kann auch Temperatur Fehler haben wenn warm dann nicht wenn kalt ich mach. Das kannst du auch mal schauen ggf kalte loetstellen fals vorhanden, ist aber idr robust, ggf abgebrannte kontakte.

Brücken ist son ding wenn der PM ähnlich ist wie ABK dann schaltet das pumpen Relais mehrere Sachen. Und wie oben erwähnt wenn die Pumpe bei Zündung an die 3 Sekunden läuft und das immer wieder dann brauchst du am Relais nichts zu machen.

Ich würde den Zündimpulsgeber Mal Test weiße tauschen ... Hast ja noch nen Verteiler da. da ein neuer Zündimpulsgeber Einbau aufwändiger ist als erst Mal den ganzen Verteiler zu tauschen.

Was auch sein kann, würde sich aber auch bei Zündung an bemerkbar machen das die Pumpe selbst Probleme hat, selbst erlebt Pumpe ist immer wieder aus gefallen nach nem kleinen Klaps ging die wieder.

Ansonsten noch die Stecker Kontakte der Pumpe ggf Förderleistung prüfen. Kraftstoff Filter.