Ach hör doch auf... den Querschnitt, der natürlich nicht unerheblich ist, bringst du nach Wochen ins Gespräch. Darum geht doch gar nicht. Es geht ums Klugscheißen ohne jemals Altöl an den Fingern gehabt zu haben. ( und um seine Krankheit)
Lichtupdate Relaisschaltung
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Irgend wo hat jemand was von "Philips Ultinon Boost Gen2 Direct Fit H4" gepostet
Davon kann ich nur abraten da die nicht im B4, unsern Glasbausteinen zugelassen sind auch wenn da StVZO zugelassen drauf steht schaut bitte ins Kleingedruckte. Hier steht lediglich der Audi 50 drin.
Ansonsten Frage beim TÜV nach. Wenn die Dinger nicht zu teuer wären dann würde ich sie testen.
bei osram night breaker led sieht es auch nicht besser aus für den 80er. obwohl led wirklich mal ein update wäre. mit unserer standart grablichtbeleuchtung ist man im heutigen straßenbild für moderne lichtassistenzsysteme anderer fahrzeuge ja fast unsichtbar
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Kurzes Update zum Einbau des Lichtupdate von DRUCKSCHMIEDE
Als wir hier rege diskutiert haben, habe ich mir mal einen Satz bestellt und die Anleitung aus dem Audi 100 Forum hatte ich ja bereits unter #10 rausgesucht und geteilt.
Das PDF von DRUCKSCHMIEDE hänge ich hier noch mal sicherheitshalber an, unterscheidet sich aber nur unwesentlich, augenscheinlich wurden auch die Fotos der ursprünglichen Version übernommen.
Eingebaut habe ich ein Relais nur für das Abblendlicht da mir das Ganze für die zu erwartende Lichtausbeute so mittlerweile ziemlich zweifelhaft erscheint (bitte erst zu Ende lesen). Einbauort ist ein Cabrio Sondermodell Akoya MJ 1997 mit DE-Scheinwerfer und knapp 300TKM
Das zweite Relais werde ich aber an einem anderen Daily verbauen, wenn der Spannungsabfall am Scheinwerfer mir zu hoch erscheint.
Die Lieferung hat gut und gerne 2 Wochen gedauert, könnte also eine Auftragsarbeit gewesen sein, die angegeben 2-5 Tage kann ich nicht bestätigen. Warum schreibe ich das? Sollte jemand dringlichen Bedarf im Winter haben sollte er auch wissen das bei der Firma etwas länger dauern kann.
Zunächst habe ich mir die Teilenummern auf den Bauteilen und Steckern angesehen und versucht mittels Recherche den Materialwert zu ermitteln. Es standen nich überall die VAG oder Herstellernummern drauf, aber eine präzise Liste was benötigt wird fand ich auch im Urgewalt Forum.
Mein persönliches Fazit ist, dass sich die Beschaffung der einzelnen Komponenten nicht lohnt, da alle Steckertypen unterschiedlich und bestenfalls 2x vorhanden sind. Materialpreis nach meiner Recherche zwischen 45-60€. Wenn man also die Spezialstecker, die teuren Relaisträger und eine gescheite Krimpzange sowieso hat, sollte man nicht zu einem Angebot greifen, ich habe ~120€ zzgl. 8€ Versand (DHL) bezahlt, dafür gab es noch einen Aufkleber dazu.
Den Einbau habe ich nach Anleitung vorgenommen, das geht tatsächlich am einfachsten.
Sollten wider Erwarten tatsächlich alle Einzelstecker L30 belegt sein, nimmt man (den Anschluss für den Lichtschalter ist ja Schalttafelleitungsstrang) (oder sonst einen, wo man gut rankommt) und klemmt das alte Anschlusskabel mittels Doppelstecker auf einen Abgang Laststromkreis an den Update-Relais. Da ist dann genug Platz und auch "plug&play".
Zwingend sauber arbeiten muss man an der Elektrik immer, womit wir dann wieder beim "gewissen techn. Verständnis und Grundkenntnissen der Kfz-Elektrik" sind.
Da das Cabrio bis auf Autocheck und E-Dach Vollausstattung hat wurde es entsprechend schon eng unter dem Sicherungsträger, aber im Bereich L Klemme 30 waren allerdings noch drei Steckplätze bei mir frei.
Durch die Verwendung des gelieferten Relaisträger (443 937 527) war ein anstecken an die anderen Relaisträger kein Problem es funktioniert also wie angegeben mit dem Werkzeug aus der Anleitung und ansonsten „Plug n Play“.
Der Test lief auch erfolgreich, allerdings hatte ich mir einen kleineren Spannungsabfall nach dem Einbau gewünscht.
Das Update liefert ~ 0,5 V mehr Spannung an das Leuchtmittel, bei 11 V Batteriespannung
Da kann ich bei mir schon mal einen hochohmigen Lenkstockschalter als Fehlerquelle ausschließen.
Sicherlich schont die nachgerüstete Relaisschaltung nun den LSS Kontakt, allerdings werde ich mich wohl noch mal auf die Suche begeben und neue Stecker in den Lampenfassungen krimpen und auch die Scheinwerfer zerlegen um die Linse zu reinigen.
Subjektiv ist die Lichtausbeute erstmal bescheiden geblieben. 🤷🏻♂️
Ich kann nur jedem empfehlen zunächst die Spannung am Leuchtmittel zu messen und dann zu entscheiden ob man die Kosten für das Lichtupdate zum Schutz des LSS investiert.
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Schön dass die Messung der Spannung trotz Relais keine Relevanten Änderungen zeigt.
Etwas ähnliches habe ich auch mal praktisch erleben dürfen.
Bitte nicht im Detail festlegen.
Aber ich habe die Spannung am Leuchtmittel (Original Schaltung) bei Betrieb gemessen.
Erschreckend wenig (genaue Werte nicht mehr im Kopf).
Dann direkt ein Kabel mit richtige Querschnitt und perfekt gecrimpt von der Batterie an die H4 Birne gelegt.
Und mehr oder weniger genau die gleiche Spannung gemessen.
Dann kommt das Gesetz von Herr Ohm, der spezifische Wider stand in der doch hohe Strom von ca. 5 A bei 60 W.
Das hat übrigens vor langer Zeit ein Herr Nikola Tesla in Menlo Park einem gewissen Herrn Edison schon versucht zu erklären.
Niederspannung Hochstromtechnik eben....
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Genau wegen dieser Effekte habe ich mein Lichtupdate selbst gebaut, also die Relais direkt von der Lichtmaschine gespeist und jede Lampe mit je 2,5qmm weiß gelb und braun (Masse) versehen. Die Masseleitungen sind auch neu und direkt auf die Massepunkte geschraubt.
Wenn man das so mit LKG einsetzen will muss es deaktiviert werden.
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Ich bin ja bei dir.
Aber was bringt das wirklich als Mehrspannung am Verbraucher. Und als Beleuchtungsstärke (LUX) oder Temperatur vom Glühfaden oder Farbtemperatur oder ......
Damit eins klar ist.
Das der Schalter im Lenkstockschalter ein Schwachpunkt ist, bezweifle ich nicht.....
Und dass die "Lichtausbeute" eines über 30 Jahre alten System nicht mehr so gut ist wie im Jahr der Erschaffung ist auch klar...
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goldesel Danke für deinen ausführlich geschriebenen und sachlichen Bericht.
Gerade der Lenkstockschalter mit GRA-Funktion wird nicht mehr häufiger, weshalb ich das gezeigte Update (damals noch aus dem Audi 100 Shop) auch nachgerüstet habe und empfehlen würde. Die Spannungsdifferenz habe ich nie gemessen, seinerzeit aber Fotos vorher und nachher gemacht. Die Aussagekraft ist natürlich begrenzt, aber der Unterschied war für mein Empfinden schon sichtbar (B3, 300tkm, 1. LSS / 1. Satz Scheinwerfer).
Dass noch mehr machbar ist (ohne Autocheck-Kompatibilität), wurde hier ja schon genüge erläutert. Je größer die Spannung am Glühobst jedoch wird, desto kürzer wird auch die Lebensdauer. Wobei der Tausch bei unseren Fahrzeugen natürlich wirklich einfach ist.
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11V sind ja ganz in Ordnung, wenn der Motor läuft werden daraus dann 12V mindestens. Es ist also Lichtstärke gewonnen und der LSS vorm abbrennen geschützt.
Wenn die Reflektoren gut sind und mit der höheren Spannung ist das Licht beim B3/B4 auch mit 30 Jahre alter Lampentechnik ganz gut.
Das Maximum holt man natürlich mit ziemlich genau 13,5V an den Leuchtmitteln raus, aber, tatsächlich mit kürzerer Lebensdauer der Leuchtmittel.
Aber was sind das für Kostenunterschiede zu den ganzen neuen Autos, das schlägt so ein verbrannter Xenonreflektor mal eben mit 500-1000€ ins Kontor. Schlimmer noch bei LED, gerade gebaut, 3 Jahre alt VAG, 1200€.
Das Bild von marvin zeigt gut den Erfolg dieser Umbauten, in live sieht das noch beeindruckednder aus.
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Die Aussagekraft ist natürlich begrenzt, aber der Unterschied war für mein Empfinden schon sichtbar (B3, 300tkm, 1. LSS / 1. Satz Scheinwerfer).
Das sieht wirklich beeindruckend aus, bei Dir hat sich das auf jeden Fall gelohnt falls es nur die Relaisschaltung war.
Mein LSS mit GRA ist jetzt zumindest auch noch geschützt, da hast du noch einen Punkt.
11V sind ja ganz in Ordnung, wenn der Motor läuft werden daraus dann 12V mindestens. Es ist also Lichtstärke gewonnen und der LSS vorm abbrennen geschützt.
Mir ging es ja um die Differenz vor /nach dem Umbau in Relation zur Batteriespannung, schlauer wäre natürlich gewesen auch den Stromfluss zu messen. Vielleicht sind nicht nur die Querschnitte sondern auch die Kontakte an den Scheinwerferstecker ein weiters Problem. Ich hab das in der gewärmten Garage gemacht da wird sich ja nicht viel ändern wenn das Cabrio wieder läuft. Ich werde noch die Linsen putzen, da verspreche ich mir dann (noch) etwas mehr Lichtausbeute.
Neue Leuchtmittel die zulassungsfähig sind und nicht gleich 100€ kosten sind dann das Sahnehäubchen, irgendwann.
Darauf werden wir aber warten müssen, bis Osram oder Philips eine Typenzulassung für LED Leuchtmittel bereitstellen, leider!
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Wenn der LKS noch richtig gut ist, ist der Unterschied nicht sehr groß. Aber er bleibt eben nicht gut.
Bei mir war das Ergebnis so wie bei -marvin-.
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