Sind gerade wieder Ferien?

Zitat von Nosiie

bin im Begriff mir einen Audi 80 2,3l zu kaufen

Dann kauf Dir erst mal einen und dann schaust Du, was Du noch an Geld übrig hast.

In der Zwischenzeit kannst Du mittels einer Internet-Suchmaschine mal die (gefühlt) 4.568 Beiträge durchlesen, wo der TE ähnliche "Pläne" hatte, aber am Ende alles irgendwie doch im "Sande verlaufen" ist.

Zitat von Nosiie

bitte keine 20k umbauten

Darauf läuft es am Ende bei Deinen "Plänen" aber hinaus!

Zitat von Nosiie

was ich alles machen kann

Gleich einen 2,6er (150 PS) oder einen 2,8er (174 PS) kaufen. Zumal die i.d.R. günstiger sind als die völlig überbewerteten 5-Zylinder NG. Die meistens schon völlig verbastelt sind und es schon etwas mehr als ein YT-Video braucht, um die überhaupt vernünftig ans Laufen zu bringen.

Hallo,

wie mein Vorredner schon schrieb, kauf dir lieber gleich einen 2,6er (150 PS) oder einen 2,8er (174 PS). Sollte es doch einen Audi 80 2,3l werden würde ich den Motor Original lassen. Investiere lieber in schicke Alufelgen Bolero oder der gleichen. Sportauspuff von Fox und gut ist.

Ich gebe auch noch mal meinen Senf dazu.

Ich schaue ebenso YT-Videos.

Beeindruckend fand ich den Leistungstest von einem NG bei Halle77, mit nachweislich 950.000 km, der noch gute Werte liefert.

Und das höre ich auch immer gern, die 5-Zylinder gehen nicht kaputt.

Aber fange an mehr Leistung aus dem Motor zu holen.....

Was hat ein Mechaniker mal gesagt. "Buben, hört auf am Mofa zu frisieren, ihr seid nur noch am basteln".

Wenn du Laufkultur und Langlebigkeit (zu 2 kann ich nichts sagen, meine AAH/ABC haben erst 190TKM auf der Uhr), kauf dir einen ABC, der AAH, selbst mit Automatik, ist ein Kraftpaket. Er läuft halt rauer.....Steht aber schon oben.......

Jetz kaufste erstmal einen NG, und schaust das er ordentlich läuft und das er gut eingestellt ist. Wenn auf dem Prüfstand dann serienleistung (136PS) hast, dann schreiben wir hier weiter. Macht sonst doch kein Sinn

Zitat

istung (136PS) h

133 PS, 96 kW,,, steht bei mir in den Papieren....

jaja - Besserwisser...

Zitat von katze56633

133 PS, 96 kW,,, steht bei mir in den Papieren....

jaja - Besserwisser...

Dann.. Hast du n NG2

Der NG1 hat 136 Ps eingetragen

Der Wechsel war meine ich 1991

Streuen aber ziemlich alle nach unten. Wenn er "gut" läuft haste auf dem Prüfstand 125 Ps

Zitat von katze56633

133 PS, 96 kW,,, steht bei mir in den Papieren....

jaja - Besserwisser...

NÖÖÖ - 133 PS = 98 kW (jaja - Nochbesserwisser)

Zitat von stef1992

Der NG1 hat 136 Ps eingetragen

Auch nicht immer. Die letzten NG1 (bis Ende 07-1991) hatten auch nur noch 133 PS. Deswegen B4 immer 133 PS.

Hier ist das mal "aufgedröselt". Da hat Jemand deswegen aus dem NG2 einen "NG3" gemacht.

Ja so ist das..

Was die Leute mit ihren Tuning-Plänen leider immer mal vergessen: die Sauger 10 Ventil 5Zylinder sind (und waren noch nie!) "Rennmaschinen".

Beim 20V Turbo mag das anders aussehen, den lass ich hier mal aussen vor. Den bekommt man aber kaum noch.

Es ist ein sehr solider Motor, der sich aufgrund seines hohen Drehmoments und seiner schönen Laufkultur schön, sparsam (lässt sich niedertourig bewegen) und entspannt fahren lässt. Dazu noch der Ton

Besondere Fahrleistungen gibts aber nicht!

Im B3 reicht es gerade so für 0-100 unter 10 Sekunden, und 200 schafft er auch gerade so.

Das war's dann aber auch.

Das war 1990 schon " flott", aber nix besonderes.

Heute ist es durchschnitt. Jeder Vertreterdiesel ist schneller.

Man kann für viel Geld (sagen wir 7000, je nach Eigenleistung) einen Umbau AKA Öttinger machen, dann haste vllt 150 ps. Ein Rennwagen wird es trotzdem nicht.

In meiner Sicht lohnt das vorne und hinten nicht!

Entweder den 5Ender sauger fahren und mit den Fahrleistungen zufrieden sein, oder wenn es wirklich ein sleeper werden soll einen 80er auf 1.8T umbauen!

Und wenns wirklich ein schnelles sportliches Auto werden soll - holt man sich was anderes

Zitat

NÖÖÖ - 133 PS = 98 kW (jaja - Nochbesserwisser)

Uje, sorry vertippt, danke.

Genau, NG2, MDJ P.

Es stehen 98 K /5500 im "Brief"

Zitat

(und waren noch nie!) "Rennmaschinen".

Ein gemütlicher Cruser, auch mit Automatik, mit dem man einfach NICHT am Berg überholt (im vgl. zum ABC/ AAH). Aber er hat einen gutem Sound (sorry steht ja schon oben)

Schließe mich den Vorrednern an, die angestrebte Leistung aus dem 10v zu holen ist vom finanziellem Aufwand wahrscheinlich genauso groß wie einen 20v Sauger einzubauen (falls man den eingetragen kriegt). Aber hey bei Kleinanzeigen steht ein NG Rennmotor der Gruppe A für 8k drin mit 195ps 😉, also möglich ist es

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-sport-motor-rallye-quattro-2-3e-5zylinder-ng-195ps-gruppe-a/2269584382-223-16664?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Das Video passt vielleicht zum Thema..

Zitat von Nosiie

[...] gerne irgendwas zwischen 150-180 PS (gerne mehr als weniger) [...]

- 200er Kat+BN Pipes (wenn ich das überhaupt über den TÜV bekomme)

- eine leichtere Schwungscheibe (nur fürs Gefühl )

- Ansaugtrakt überarbeiten? offener Filter in irgendeiner Weise möglich und legal?

- Sportnockenwellen? (wenn dann mild und nicht scharf)

Alles anzeigen

Das ist sehr ambitioniert. Man sollte sich mit dem zufrieden geben was man mit moderaten Mittel erreichen kann und nicht unbedingt immer nach den Sternen greifen wollen. Mit 150 PS kann man auch schon eine Menge Freude haben.

180 sind da schon sehr ambitioniert. Mit einem Spezialisten an der Hand und richtig viel Aufwand (und Kosten) ist das bestimmt machbar. Aber dann gibts keine "milde" Nockenwelle.

Kat und Auspuff werden da am wenigsten bringen aber für den Klang kannst du das trotzdem machen.

Wenn ich richtig informiert bin (Irrtum nicht ausgeschlossen) ist Schwungrad beim Fünfzylinder erleichtern ist nicht "mal eben" so wie beim Vierzylinder. Ich habe gehört das Schwungrad beim Fünfzylinder dient wegen der ungeraden Zylinderzahl als Ausgleichsmasse was heißt dass der komplette Block beim Motorenbauer gewuchtet werden müsste. Da explodiert der Aufwand für so eine Einzelmaßnahme gleich wieder.

Das hier klingt schon wirklich gut und sehen tuts auch keiner.

Eine gute Kopfbearbeitung (+ Übergange), Fächerkrümmer und eine Nockenwelle bis 268 und du fährst ein komplett anderes Auto.

Heißt die Überschrift des Themas nicht

leichtes Tuning?

Hier hast du ein bisschen was zum Lesen:

http://www.blank-martin.de/seite9.htm

Was verstehen Zylinderkopf Profis beim NG unter leichtem Tuning?

Zitat von Katzenreh

Das hier klingt schon wirklich gut und sehen tuts auch keiner.

Sorry, aber das ist doch "Kinderkram" für halbstarke "Poser"!

Abgesehen von der Tatsache, dass es kontraproduktiv zum Wunsch nach mehr Leistung und vernünftigen Motorlauf ist. Oder warum denkst Du, hat man seitens AUDI dem Anschluss für die Ansaugluftvorwärmung ein Thermoelement "spendiert"?

Und die "Rennleitung" ist auch nicht dumm, hat besonders in den "Ballungsräumen" speziell geschulte Kräfte im Einsatz, die ein besonders Auge auf "Krawallbrüder" haben.

Zitat von Katzenreh

Das ist sehr ambitioniert. Man sollte sich mit dem zufrieden geben was man mit moderaten Mittel erreichen kann und nicht unbedingt immer nach den Sternen greifen wollen. Mit 150 PS kann man auch schon eine Menge Freude haben.

180 sind da schon sehr ambitioniert. Mit einem Spezialisten an der Hand und richtig viel Aufwand (und Kosten) ist das bestimmt machbar. Aber dann gibts keine "milde" Nockenwelle.

Kat und Auspuff werden da am wenigsten bringen aber für den Klang kannst du das trotzdem machen.

Wenn ich richtig informiert bin (Irrtum nicht ausgeschlossen) ist Schwungrad beim Fünfzylinder erleichtern ist nicht "mal eben" so wie beim Vierzylinder. Ich habe gehört das Schwungrad beim Fünfzylinder dient wegen der ungeraden Zylinderzahl als Ausgleichsmasse was heißt dass der komplette Block beim Motorenbauer gewuchtet werden müsste. Da explodiert der Aufwand für so eine Einzelmaßnahme gleich wieder.

Das hier klingt schon wirklich gut und sehen tuts auch keiner.

Eine gute Kopfbearbeitung (+ Übergange), Fächerkrümmer und eine Nockenwelle bis 268 und du fährst ein komplett anderes Auto.

Heißt die Überschrift des Themas nicht

leichtes Tuning?

Hier hast du ein bisschen was zum Lesen:

http://www.blank-martin.de/seite9.htm

Alles anzeigen

Bzgl Schwungrad erleichtert: Wollte ich auch mal machen lassen, deshalb bin ich das theoretisch durchgegangen:

Das Schwungrad des 5 Zylinders hat einen definierte Unwucht von 2132gmm. Dazu ist am Schwungrad einen Bohrung angebracht. Wenn man jetzt ein Gegenstück aus Stahl mit der passenden Masse dreht und in die Bohrung einsetzt, kann man das Schwungrad erleichtern und auf Null wuchten. Dann das Gegenstück entfernen und schon hat man die richtige Wuchtung ohne die komplette Kurbelwelle zu wuchten.

Leider ist es bei der Theorie geblieben, da ich keinen Betrieb gefunden habe, der das für mich gemacht hätte 😐.

Siehe auch hier https://www.20v-sauger-tuning.de/vorgabeunwucht.htm

Zitat von Altmetallpolitur

Bzgl Schwungrad erleichtert: Wollte ich auch mal machen lassen, deshalb bin ich das theoretisch durchgegangen:

Das Schwungrad des 5 Zylinders hat einen definierte Unwucht von 2132gmm. Dazu ist am Schwungrad einen Bohrung angebracht. Wenn man jetzt ein Gegenstück aus Stahl mit der passenden Masse dreht und in die Bohrung einsetzt, kann man das Schwungrad erleichtern und auf Null wuchten. Dann das Gegenstück entfernen und schon hat man die richtige Wuchtung ohne die komplette Kurbelwelle zu wuchten.

Leider ist es bei der Theorie geblieben, da ich keinen Betrieb gefunden habe, der das für mich gemacht hätte 😐.

Siehe auch hier https://www.20v-sauger-tuning.de/vorgabeunwucht.htm

Der 20V Rene macht sowas meiner Kenntnis nach. Gibt auch ein Video bei yout***, bei dem er per CNC-Fräse das Schwungrad bearbeitet.

Rene Rumler - Chiptuning, Werkstattservice, Lohnfertigung CNC-Fräsen & Drehen in Rehau

@Peter_Pan_6666
Vergiss dabei den erhobenen Zeigefinger nicht.

Zitat von Peter_Pan_6666

Sorry, aber das ist doch "Kinderkram" für halbstarke "Poser"!

Es gibt nicht nur halbstarke "Poser" da draußen sondern auch normale Leute die den Fünfzylinderklang von vorne schätzen.

Zitat von Peter_Pan_6666

Abgesehen von der Tatsache, dass es kontraproduktiv zum Wunsch nach mehr Leistung und vernünftigen Motorlauf ist. Oder warum denkst Du, hat man seitens AUDI dem Anschluss für die Ansaugluftvorwärmung ein Thermoelement "spendiert"?

Wer spricht denn hier von Mehrleistung? Das Thema Klang ist ein Fach für sich.
Wer auf diese Weise eine Mehrleistung erzielen möchte hat mehr gekonnt wenn er das Ersatzrad und den Wagenheber raus nimmt.

Ich glaube dass die Ansaugluftvorwärmung vor allem für die kalte Jahreszeit gedacht ist in welcher ich mein Fahrzeug nicht mehr bewege.
Aber wie schon gesagt muss das jeder für sich selbst abwägen. Zudem haben runde Löcher den Vorteil dass man sie mit Verschlussstopfen wieder verschließen kann.

Zitat von Peter_Pan_6666

Und die "Rennleitung" ist auch nicht dumm, hat besonders in den "Ballungsräumen" speziell geschulte Kräfte im Einsatz, die ein besonders Auge auf "Krawallbrüder" haben.

Im niedrigen Drehzahlbereich fällt das überhaupt nicht auf und wer mit 4000 Umdrehungen in eine Polizeikontrolle rast oder meint Innerorts krawall machen zu müssen der ist selbst Schuld und hat es nicht anders verdient.