Kaltstartproblem 2,3NG

JJ1904 · 11. Juni 2026

Guten Abend zusammen, ich habe ein Problem bei meinem Audi Cabrio und ich hatte gehofft dass jemand aus der Community mir Aufschluss geben kann.

Der Audi läuft die ersten 2-5 Sekunden wie er muss, dann verschluckt er sich massiv, bis er sich nach ca. 2 Minuten wieder gefangen hat. Danach läuft er den restlichen Tag so wie er muss, bis auf ein paar kurze Verschlucker an der Ampel. Das Problem ist Temperaturabhängig, also bei 30 Grad ist es nicht so schlimm, wie bei 10 Grad. Die Problem ist über die letzten 3 Monate schlimmer geworden und ich habe schon einiges getauscht aber komme nicht auf das Problem.

Youtube Video Link zum Startverhalten:

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Getauscht wurden bereits:

Beide Temperaturfühler am Flansch

Zündkerzen, Verteilerdeckel und Zündläufer und die

Lambdasonde wurde gereinigt.

Das GAT System hatte ich Probeweise außer Betrieb genommen, jedoch blieb das Verhalten unverändert.

Interessant ist aber, als ich den Stecker vom EHS zog, sprang der Wagen garnicht mehr an. Am 2 Poligen Temp-Fühler messe ich etwas über 2kOhm im kalten Zustan und am EHS 20Ohm.

Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann. Vielen Dank im Vorraus:)

katze56633 · 12. Juni 2026

Lese dir mal folgenden Artikel durch

Beitrag

RE: Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz

Kleines Update.
Nun ist der bis die Woche abgemeldete AAH auch mit neuen Kabelschuhen und ent- oxidierten Massekabel bestückt.
Automatik und Motor laufen ganz anders.
Probleme die ich seit Jahren hatte, Vibrationen und nun schaltet er auch besser und schneller, sind verschwunden.
Und wie der ABC ist er auch deutlich sparsamer.
Vermutlich hat er das angestrebte Lambda-Verhältnis aufgrund der Unterspannung kaum noch realisieren können.
Aber wie sagte ein Freund, die Technik läuft auch noch mit 8…

katze56633

22. Oktober 2025

Was ist da wirklich spannend finde, es betrifft meist nur die MASSEleitungen.

Ob das mit dem Elektronenüberschuss an den Leitungen zusammenhängt.....??????

goldesel · 12. Juni 2026

Hallo,

wer die Forensuche bedienen kann findet auch meist etwas passendes im Forum, davon gehe ich hier auch aus.

Den Motor gibt es Baujahr abhängig in verschiednen Ausführugnen, ich gehe hier vom NG1 aus.

Ich kann natürlich nicht ausschließen, dass dieser Artikel zur Fehlerbehebung führt, jedenfalls ist die Lösung in dem beschrieben Fall auch dabei (Spoiler) Ansonsten gibt es unzählige Hilfe im Forum als Beitrag, strukturiert beginnt man damit die Fehlercodes aus dem Motorsteuergerätauszublinken, dann gibt es noch Checklisten für Falschluft (Beispiel), die häufigsten Fehlerquellen beim beschriebenen Problem. Für die Verifizierung von Messwerten ~~gibt es~~ gab es vom Hersteller Original-Unterlagen, im Cabrio Forum findet man zumindest noch einige Stromlaufpläne, die RLF bekommt man teilweise von Verlagen im Internet oder als Orginal Ausdruck ggf. Bei Kleinanzeigen.

Um sich weitere Impulse zur Selbsthilfe zu holden darf man heute natürlich auch die KI befragen, das kann schon motivierender sein als die Suche hier im Forum.

Viel Erfolg

Kisugi Ai · 12. Juni 2026

Zitat von katze56633

Was ist da wirklich spannend finde, es betrifft meist nur die MASSEleitungen.
Ob das mit dem Elektronenüberschuss an den Leitungen zusammenhängt.....??????

Intresse Frage, ich denke ehr nicht

Hier denke ich das escdadurch ist das alles dort zusammen läuft denn das was an Strom über die ganzen plus Leitung geht geht an diesem einen Punkt wieder zurück oder andersrum. Folglich wird dort ehr ein thermisches Problem auf treten und durch die Vibrationen lösen sich die Verschraubungen. Dann gibt immer höheren Übergangswiderstand. Wenn dann noch Feuchtigkeit dazu kommt. Hm warme feuchte Stelle Korrosion schneller. (Nicht falsch verstehen;))

katze56633 · 12. Juni 2026

Schon richtig.

Aber ein Leitungswiderstand ist in der plus wie auch der masseleitung das gleiche Problem.

Und links unten im Fußraum ist nur die Masseleitung ein Ärgernis.

Von Problemen in der plus Leitung, ich noch nie....

Auf die Masseleitung habe alle meine 3 B4s reagiert...

JJ1904 · Donnerstag, 14:36

So Danke erstmal für die Tips.

Den Klopfsensor habe ich getauscht, leider gab es da keine Veränderung, obwohl der Alte schon echt mies aussah..

Ich bin die Falschluft Checkliste Durchgegangen und habe im Faltbalg sowie auf einem Vakuumstutzen an der Drosselklappe Undichtigkeiten gefunden. Diese werde ich erstmal beheben und dann schaue ich wie es weiterhin aussieht.

https://ebay.io/m/cGsPE7 <- Ansaugbalg (Teilenr. 034133357D)

https://amzn.eu/d/05qkdswv <- Vakuumstutzen Drosselklappe( Da habe ich einfach einen mit 4mm Innendurchmesser bestellt, der schnell ankommt.)

Ich melde mich dann die Tage nochmal, ob das zur Lösung des Problems geführt hat. Das mit der Masseleitung habe ich mir noch nicht angeschaut.

JJ1904 · Freitag, 21:20

Neuer Ansaugbalg und Der Vakuumstutzen wurden eingebaut, Verbesserung im Startverhalten, jedoch ist das Kaltlaufverhalten unverändert geblieben. Jedes mal wenn ich den Wagen kalt starte, wird das Ruckeln schlimmer und er läuft jedes mal auf weniger Umdrehungen

JJ1904 · Samstag, 00:37

also ich habe jetzt noch mal ein paar Beobachtungen gemacht. Ich habe die Masseleitung einmal angeschliffen Das hat leider keine Veränderung gebracht(sahen auch noch ziemlich gut aus). Insgesamt lässt sich jetzt aber sagen durch die Ersetzung des Ansaugbalgs und des Unterdruckstutzens hat sich das Problem von 2 Minuten auf 1 Minute verringert, aber es ist dennoch so bei warmen Motor, wenn ich das EHS abziehe, dass er sich dann schwer tut. Vom Gehör her würde ich sagen, er fällt auf circa 800-900 Umdrehungen ab und läuft wieder ziemlich unsauber. Wenn ich das EHS wieder anstecke, dreht er einmal hoch (schätze auf so 1500-2000) und dann läuft er wieder perfekt.

Könnte also einfach das Gemisch bei meinem Motor schlecht eingestellt sein? Aber das würde ja nicht erklären, warum das Problem über die letzten 3 Monate schlimmer geworden ist.. Ich finde einige Beiträge, die ähnliche Probleme hatten, aber nichts hat bis jetzt geholfen. Vielleicht lohnt sich ein Ausflug zum KE Spezialisten in der Nähe? Aber dann bin ich warscheinlich gut 1000€ los, die ich gerne in neue Felgen investieren würde

goldesel · Samstag, 21:22

Zitat von JJ1904

Ich bin die Falschluft Checkliste Durchgegangen und habe im Faltbalg sowie auf einem Vakuumstutzen an der Drosselklappe Undichtigkeiten gefunden.

wenn du Liste schon richtig durchegangen bis müsstest du auch die Ansaugbrücke demontiert haben, da sind noch 3 heiße Kandidaten wenn die anderen schon porös waren

Hier sind es 5,6, und 7

Oder hier beschrieben

katze56633 · Vor 6 Stunden

Zitat

Könnte also einfach das Gemisch bei meinem Motor schlecht eingestellt sein?

Könnte, und wird es vermutlich auch.

DAs ist aber die berühmte Glaskugel.

Stichwort ist "Einregulieren".

Die KE läuft bis zum Beginn der Lambda .Regelung auf ihrem mechanischen Grundgerüst, dann als K-Jetronic (nur ein Modell).

Wenn das Gemisch verstellt ist, und das ist sicher wenn du an der Unterdruckanlage aktiv warst, dann stimmt auch der Zündzeitpunkt nicht mehr.

Das haben viele NG2 Fahrer schon erleben dürfen...

Ich habe den Überblick verloren. Falls du die O-Ringe an den Einspritzdüsen noch nicht gemacht hast, würde ich das vor dem Einregulieren durchführen. Sonst machst du alles nochmal....

Noch ein Wort zu den Masseleitungen. Die Korrosion findet nach 30 Jahren auch zwischen Kabel und gecrimpten Kabelschuhen statt.....

Kaltstartproblem 2,3NG

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