Beiträge von Coupe 2.8

Zitat von ScottyDont

Also eine AHK war bei meinem Daily Wintercoupes das erste was ich drangebaut habe. Gibt dem Heck wesentlich mehr stabilität und macht das Fahrzeug insgesamt sicherer. Ein Heck wird nicht weicher durch 5 Bohrungen, aber wesentlich steifer durch eine Querstrebe.

AHKs mit EG-Typengenehmigung sind nicht eintragungspflichtig und das sind alle von Westfalia. Lass dir da vom TÜV-Prüfer auch keinen Quatsch erzählen.

Ich meinte nicht, dass das Heck durch die Bohrungen der Anhängerkupplung weicher wird, sondern dass das Coupé von allen Typ 89 das weicheste Heck hat. Es sind bei der Westfalia AHK auch mehr als nur 5 Bohrungen. Mag sein, dass dies bei einer anderen für das Coupé Quattro verfügbaren AHKs anders aussieht. Es ist schon relativ lange her, dass ich eine AHK für das Coupé mit Quattro Antrieb gesucht habe. Die angeblich verfügbare Alternative habe ich als Datenblatt gefunden, aber auf den üblichen Portalen angeboten wurden immer AHKs von Westfalia. Beim Freundlichen war sie dagegen schon seit Ewigkeiten nicht mehr verfügbar. Es kann auch sein, dass die Besonderheit der 2.8er war, welche als Quattro schon eine deutliche höhere Anhängelast ziehen durfte als die Fronttriebler.

Die Anhängerkupplung von Westfalia für das Coupé Quattro, welche ich zu liegen habe, hat kein E-Prüfzeichen sondern nur die Wellennummer. Daher muss der Einbau abgenommen werden, was mir seinerzeit auch von Westfalia bestätigt wurde. Bei vielen der aktuell zu kaufenden AHKs ist dies dagegen nicht notwendig. Es gibt jedoch nach wie vor AHKs, welche eingetragen werden müssen, d. h. eine Abnahme benötigen.

Hallo Thomas,

ich würde mir gut überlegen, bei einem über 30 Jahre alten Fahrzeug die Karosserie anzubohren, um eine Anhängerkupplung einzutragen. Bei einem Geländewagen mit Kastenrahmen mag dies etwas anderes sein als bei einem Audi Coupé mit seinem eh schon weichen Heck.

Wie es aktuell mit der Suche nach einer passenden Anhängerkupplung ausschaut, weiß ich nicht. Die für den Quattro waren schon immer selten und Nachbauten gab es nach meiner Kenntnis nur für die Fronttriebler. Was ich jedoch aufgrund meiner eigenen Suche weiß, die meisten Westfalia AHKs waren nicht vollständig. Meist fehlten die inneren Streben, welche für die Stabilität gerade bei den Coupés notwendig sind, von den Schrauben mit Feingewinde ganz zu schweigen. Manchmal lagen auch falsche Kugelköpfe dabei, da diese bei der Westfalia abnehmbar waren.

Die Typenschildern fehlten ebenfalls gerne. Natürlich kann man ein Typenschild nachfertigen, aber wenn der Rest so rostig ist, dass Du die Wellennummer nicht mehr entziffern kannst, wird es auch bei den Prüforganisationen schwierig, da die AHK eintragungspflichtig ist.

Weitere mehr oder weniger aktuelle Informationen sollten sich mit der Stichwortsuche finden lassen.

Zitat von Blackprismarine

Gibt es Dinge die in der nächsten Zeit auf mich zukommen könnten, was Kosten intensiv wird ? Eventuell auch Reparaturen die ich machen sollte um Motorschaden etc. vorzubeugen?

Bei Fahrzeugen, welche schon seit einigen Jahren das H-Kennzeichen tragen dürfen, somit locker über 30 Jahre alt sind, und welche irgendwie schon dem Bereich der Youngtimer entwachsen sind, kann aus es aus verschiedensten Gründen kostenintensiv werden. Hierüber steht nun wirklich genug in diversen Foren und an Kaufberatungen fehlt es ebenfalls nicht. Genauso gibt es in diversen Foren Tips und Informationen, was alles betrachtet werden muss. Fängt bei harmlosen Flüssigkeitswechseln an, geht über den Austausch von Teilen, welche regelmäßig erneuert werden müssen und endet bei komplexeren Instandsetzungen. Nicht übersehen, ein defekter Simmering zwischen Motor und Getriebe mag von den Teilekosten her preiswert sein, beim Arbeitsaufwand schaut es schon anders aus. Das zieht sich über alle Baugruppen und nach 30 Jahren sind eben nicht alle Teile mehr am Teiletresen des Herstellers verfügbar, welcher heute virtuell ist, Audi Tradition heißt und häufig nicht preiswert ist.

Für mich ist eher die Frage, ob Du deinen Avant als Alltagsfahrzeug siehst, welches jeden Tag genutzt wird, oder als Youngtimer, welcher behutsam und je nach Budget instandgesetzt werden kann. Bei erstem Fall wirst Du wahrscheinlich schnell Geld versenken, weil der Wagen rollen soll. Bei der Nutzung als Youngtimer ist dieser im optimalen Fall aufgrund des Zustandes auch als solcher versichert und Du kannst abwägen, wann Du was machst.

Wenn Du wissen willst, wo es ölt und ob es sich um eine einfache oder kostenintensive Instandsetzung handelt, hilft durchaus als erste Maßnahme eine vorsichtige Motorwäsche inklusive von Anbauteilen wie dem Unterfahrschutz sowie dem Rest des Unterbodens.

Zitat von Peter_Pan_6666

Ich denke, da irrst Du. Elektrisch verstellbare Spiegel haben n.m.K. (techn. Unterlagen) immer auch eine Heizung. Du hast zwar für Dein Fahrzeug kein Modelljahr angegeben, aber anhand der Motorisierung müsste es mind. MJ 1992 sein?

Beheizte Waschdüsen waren eine Einzelposition in der Sonderausstattungsliste, 66,- DM im MJ 1993.

Ja, es ist frühes 2.8er Coupé aus dem Modelljahr 1992, welches schon in 1991 vom Band lief. Die elektirschen Spiegel sind, wenn ich mich richtig erinnere nicht separat aufgeführt, im Gegensatz zu den beheizbaren Außenspiegeln und Wischerdüsen. Ich kann mich aber durchaus täuschen, da ich schon seit Ewigkeiten nicht mehr auf die Ausstattungsliste geschaut habe. Mir reicht es schon, das mehr oder weniger gute Stück wieder zu rekativieren.

Meine erste Frage wäre, ob Du wirklich beheizbare Spiegel hast oder, aus welchen Gründen auch immer, nur entsprechende Spiegelgläser verbaut sind. Sollte sich anhand der Ausstatungscodes aber nachvollziehen lassen. Die Spiegelgläser sind nach meiner Erinnerung auch nicht dauerhaft beheizt, es dürfte somit auch nicht dauerhaft Spannung anliegen.

Leite ich es von meinem Coupé ab, gab es beheizbare Außenspiegel nur in Verbindung mit beheizbaren Waschdüsen. Die eleketrische Spiegelverstellung war bei meinem Coupé "leider" Serie.

Zitat von HuberHans

Ok, vielen Dank für die Infos. Muss die AHK dann irgendwie eingetragen werden? Oder könnte ich auch eine gute gebrauchte AHK eines Schlachters einzubauen, da ich ja sowieso eine Stoßstange brauche.

Die meisten aktuellen Nachrüstanhängerkupplungen müssen nicht mehr eingetragen werden. Voraussetzung ist eine EU-Zulassung mit ECE Prüfzeichen. Bei alten, gebrauchten Anhängerkupplungen, welche meist noch ein Teilegutachten haben, schaut dies anders aus. Diese müssen, genauso wie die original ab Werk verbauten, bei einer Prüforganisation deiner Wahl abgenommen werden. Einzig die aufwendige Verkabelung, d. h. bis in das Kombiinstrument, scheint für die Abnahme nicht mehr notwendig zu sein. Jedenfalls war dies die Auskunft eines Prüfingenieurs des TÜV Rheinland, welcher mich zur Nachrüstung einer originalen Anhängerkupplung beraten hat.

Bei originalen Anhängerkupplungen würde ich darauf achten, dass diese vollständig sind. Ich musste relativ lange suchen, um für mein Coupé ein vollständiges Set mit allen Verstrebungen zu finden, um dann bis heute doch von einem Einbau abzusehen.

Zitat von goldesel

Angebot ist online, die kauft so schnell keiner……

Hier wird gerade recht viel durcheinander gewürfelt.

In der verlinkten Kleinanzeige werden nicht die gesuchten Doppelscheinwerfer von Votex sondern von MPL (Mac-Plast) angeboten. Steht auch so in der Anzeige.

Die Votex Doppelscheinwerfer hatten eine bündige Blende, welche meist in Wagenfarbe lackiert wurde. Die mir bekannten Nachbauten hatten dies nicht. Vielleicht hat jemand einen alten Zubehörkatalog griffbereit, da ist dies recht gut abgebildet.

Dass gelbe Fahrzeug läuft der Verlinkung nach in Polen, die Anzeige klingt nach Deutschland, so dass ich bei der Summe etwas genauer hinschauen würde.

In der nächsten Oldtimer Markt, d. h. der für Juli 2025 (ab 25. Juni 2025 im Handel), soll das Thema Kühlerreparatur mal wieder behandelt werden. Das dürfte neben einem aktuellen Einblick in das Thema auch ein paar Adressen geben.

Blinker sind Blinker und Rückleuchten sind Rückleuchten, selbst wenn die Blinkeinheit darin verbaut ist. Das mit den ausführlichen Formulierungen hatten wir doch schon.

Die Rückleuchten vom Typ 89 (B3) passen auf den B4 Avant, weil dieser in seiner Ursprungsplanung ein Typ 89 ist. Einfach ein Foto einer Typ 89 Limo suchen, die Heckansicht wählen, dann lässt sich erahnen, wie es ausschaut. Die Teile kosten auch nicht die Welt. Für eine Seite kaufen und anschauen, ob es gefällt und von Diskussionen absehen, dass die Rottöne der mitteleren B4 Rückleuchten nicht zu denen des Typ 89 passen. Yepp, die Diskussion gab es schon vor 20 Jahren.

Oder einfach mal über auf amerikanischen Websites schauen, ob sich da etwas finden lässt. Und, oh Wunder, ein Avant mit orangefarbigen Blinkeinheiten in den Heckleuchten. Je nach dem, welches Bild angeschaut wird, wirkt es mal orange mal rot. Lackfarbe, Lichteinfall, Blickwinkel, Qualität der Fotos beeinflussen halt die farbliche Darstellung.

Zitat von Flaps

Die wurden doch hier so ausgeliefert....?

Das ist ein Typ 89 / B3 und es geht um den B4 (Avant), aber passt schon. Das andere Bild zeigt einen B4, wie er auf Wikipedia abgebildet ist.

Zitat von Daniel28

...kein übertriebener Sportauspuff

Was ist denn ein übertriebener Sportauspuff, Optik, Lautstärke, beides oder nichts davon? Was für den einen übertrieben ist, ist für den anderen passend.

Preiswert, gut, qualitativ nah am Original hat es nie etwas gegeben und bei der aktuellen Nachfrage wird es so etwas auch nicht mehr geben.

Manchmal reicht es schon, eine qualitativ gute aber schlecht verbaute Abgasanlage einfach mal auszubauen und wieder ordentlich einzubauen. Vielleicht kommt es zu Überraschungen wie leergeräumten oder beschädigten Katalysatoren.

Hallo,

mit etwas Suche und vielleicht ohne das Wort Avant hättest Du die Frage selbst beantworten können. Das war schon vor über einem Jahrzehnt Thema.

Im Ausland, z. B. USA, waren die orangefarbenen vorderen Blinker nach meiner Erinnerung sogar Pflicht. Ob es dazu passende Rückleuchten gab, kann ich nicht sagen. Mir erschließt sich jedenfalls der Farbmix nicht. Es sei denn, jemand hat entsprechende Seitenblinker in Orange nachgerüstet.

Hallo,

neben der von katze unter #15 und 17# aufgeführten Möglichkeiten, wird eine weitere Fehlerquelle völlig ausgeblendet, nämlich das einer der neuen oder getauschten Sensoren defekt ist bzw. dass die Signale vom Motorsteuergerät nicht klar erkannt werden., von einem möglichen Defekt oder Fehler im Motorsteuergerät ganz zu schweigen.

Nur weil der Sensor erkannt sowie ein Signal übertragen wird, alle damit zusammenhängenden Parameter stimmen und kein Fehler erkennbar ist, ist dies nicht gleichbedeutend mit einem fehlerfreien Betrieb. Ich habe schon die eine oder andere Überraschung erlebt, wenn sich versierte Servicetechniker durch die fehlerfreie "Bordelektrik" gearbeitet haben. Und bei voll funktionstüchtigen Steuergeräten bin ich inzwischen auch sehr zurückhaltend, weil bei Instandsetzungen bisher immer etwas gefunden wurde.

Zitat von katze56633

Meist haben die zukünftigen Besitzer Jahre später die Freude an verbogenen Schwellern oder dergleichen.

Ich kann dir da Fotos schicken.

Ein leidvolles Thema und irgendwann hat fast jedes Coupé mindestens einen Idioten gesehen, welcher den Schweller eingedrückt hat, egal ob in der Werkstatt oder privat. Mir ist leider erst zu spät aufgefallen, was eine Werkstatt mal für Schaden angerichtet habe. Aber wer kniet sich jedesmal vor die Schweller, um den Zustand zu überprüfen? Heute mache ich dies generell bei allen Fahrzeugen und lasse den Zustand bei Abgabe aufnehmen, um ihn dann bei der Abholung wieder zu kontrollieren.

BLIC ist nicht mehr oder weniger als eine Produktlinie der polnischen Inter Cars, welche unter anderem ein Großhändler für KFZ-Teile sind. Wer den Kotflügel hergestellt hat oder über wen Inter Cars diesen beschafft hat, um diesen dann mit dem BLIC Aufkleber zu labeln, wirst Du wahrscheinlich kaum ermitteln können. Am Markt gibt es diverse Anbieter, wie zum Beispiel auch Klokkerholm, welche zum Teil selbst produzieren, aber auch zukaufen.

Was die Qualität angeht, darf man keine Wunder erwarten und wie groß soll über 30 Jahre nach Einstellung der B3 Serie der Markt noch sein? Selbst als die Fahrzeuge und die Werkzeuge auf denen Karosserieteile gefertigt wurden, noch relativ neu waren, war die Fertigungsqualität und deren Toleranzen eher unterdurchschnittlich. Häufig wurden nicht einmal Presswerkzeuge verwendet, sondern die Teile über Holzformen getrieben. Einfach mal schauen, wie viele Pressvorgänge es braucht, bis ein Kotflügel in hoher Qualität und Materialstärke hergestellt ist und das Einrichten von Werkzeugen in einer Presse dauert seine Zeit, welche bei solch billigen Teil wohl kaum vorhanden ist. Je dünner das Blech, desto leichter die Umformung. Und wie sollen nach 30 Jahren die Werkzeuge, auf denen die Kotflügel gefertigt werden ausschauen? Da wird doch nichts mehr dran ausgebessert und nichts mehr neu angefertigt. Wer Qualität will muss dafür bezahlen oder gute Gebrauchtteile aufbereiten.

Hallo Vincent,

abgesehen davon, dass deine Suche im "Vorübergehenden Marktplatz" besser aufgehoben sein sollte, würde ich anhand der originalen Teilenummer (811 601 025 A) auf die Suche gehen. Anhand dieser sollten sich auf den üblichen Portalen so einige Sätze finden lassen.

Wünsche ebenfalls frohe Ostern

Zitat von Nick-Horch

Ist's euch schon mal passiert, dass ihr selbst Schrauben nachziehen musstet?

Hallo Nick,

die Frage lässt sich nicht pauschal beantworten und die Empfehlung der Werkstätten, Radbolzen- oder Muttern nach 50 Kilometern nachzuziehen, dürfte eher Haftungsgründe haben.

Wenn ich selbst die Felgen gewechselt habe, dann saßen die auch nacn 50 Kilometern fest und der Drehmomentschlüssel hatte keinen Schlupf zu überwinden. Beim Wechsel in der Werkstatt oder Arbeiten, bei welchen die Felgen abgenommen wurden, kontrolliere ich dagegen den korrekten Sitz schon bei Abholung und dann wirklich nochmal nach 50 bis 100 Kilometern. Meist ist alles OK und es sitzt auch nach 50 Kilometern alles fest.

Jetzt kommt jedoch das "aber". Während ich mir die Mühe machen, Auflageflächen und Radbolzen zu säubern sowie die Radbolzen sauber einzuschrauben und final mit dem Drehmonentschlüssel festzuziehen, ist dies leider nicht der Standard bei allen Werkstätten. Durch Verschmutzungen kann Spiel entstehen und im Extremfall könnte sich ein Radbolzen oder eine -mutter lösen. Das ist mir zwar noch nie passiert, aber ich hatte schon Radbolzen mit deutlich Schlupf. Sollte eine Werkstatt zum Beispiel den richtigen Sitz und die korrekte Einstellung nicht durch den finalen Einsatz des Drehmomentschlüssels kontrollieren, kann ich mir durchaus vorstellen, dass eine lose sitzende Felge nicht bemerkt wird. Ohne Endkontrolle wird halt nicht bemerkt, ob die Grundmontage mit einem defekten Schlagschrauber erfolgt ist.

Neben losen Schrauben oder Muttern gibt es noch die der zu fest angezogenen, was ich bis dato nur einmal hatte und hier durfte die Werkstatt dann gleich ran.

Servus,

leider muss ich Dich enttäuschen. Das Rückleuchtenband des Cabrios passt nicht an die B4 Limousine. Einfacher Hintergrund, das Cabrio ist, genauso wie das Coupé, noch ein Typ 89, und hat damit ein leicht anderes Heck. Und beim Blick auf den Avant lässt sich erkennen, wann dessen Entwicklung begonnen hat und wann er theoretisch auf den Markt kommen sollte.

Zitat von Tobner

Wenn es ein früher 16V ist gehts auch mit H, hier muss natürlich der Rest auch passen.

Gab es 1983 schon ein 16V? Die größeren Motore (1.9er, 2.0er usw.) des Typ 81 waren Fünfzylinder.

Umbauten habe ich einige gesehen und die guten gingen neben den von Tobner genannten Maßnahmen auch mit der Verstärkung der Karosserie und deutlichen Anpassungen am Fahrwerk einher. Eine einfache Domstrebe und ein paar verstärkte Fahrwerksferen reichen da nicht aus.

Bewusst habe ich nie einen Viertürer bei einem solchen Umbau gesehen. Ist dein Audi 80 GT ebenfalls ein Zweitürer? Und für den Fall, dass es den GT nie als Viertürer gab, da bin ich mit meinen Kenntnissen raus.

Ich ahne, welches Lenkrad Du meinst. Das passt, auch wenn es rund um die Lenksäulendurchführung ein paar Unterschiede gab, die beim Einbau in ein Fahrzeug ohne Airbag eher optischer Natur waren und wie es bei Autoherstellern gerne mal so ist, es gab anscheinend unterschiedliche Ausführungen. Jedenfalls hatte ich bei meiner Suche nach einem passenden Armaturenbrett ein paar Unterschiede bemerkt.

Wenn Du ein Schlachtfahrzeug hast, hast Du alle Teile und kannst mit den Verkleidungen herumprobieren. Theoretisch solltest Du dann auch die Airbagverkleidung haben und musst nur noch den Airbag dahinter ausbauen lassen. Technisch bleibt nur noch die Frage, ob dein Fahrzeug und/oder das Spenderfahrzeug eine Klimaanlage haben, weil ein Sensor eine Durchführung auf dem Armaturenbrett hat. Mein Fahrzeug hatte keine Klima, so dass ich mich damit nicht weiter beschäftigt habe.