Beiträge von Coupe 2.8

Zitat von ezph4r

Gibt es hier etwas Neues was ihr empfehlen könnt?

Was soll es Neues geben? Es werden nach wie vor verschiedene Halter angeboten und die Zeit ist während der letzten 10 Jahre nicht stehen geblieben (Stichwort 3-D-Druck). Welche Variante die bessere ist, muss jeder beim Blick auf aktuelle Preise selbst entscheiden oder macht sich selbst an die Arbeit. Ich habe für andere Modelle sowohl Halter aus Metall als auch auf Basis von passenden Kunststoffprofilen und Heißkleber als Ersatz angefertigt. Mit dem passenden Werkzeug geht das relativ schnell und einfach.

Und mit der richtigen Suche wird man mal bei Verkäufern aus Deutschland und mal aus Litauen fündig. Wie üblich dürfte die Halbwertszeit solcher Angebote überschaubar sein. Diese zeigen aber, wie Ersatz aussehen kann.

Zitat von Problemcoupe

Ich habe jetzt schon das Relais getauscht .... ohne Besserung

Lenkstockschalter getauscht.... ohne Besserung

Sämtliche Sicherungen geprüft.. ohne Besserung

Relais ist ein relativer Begriff und der Lenkstockschalter hat nicht wirklich etwas mit der Warnblinkanlage zu tun. Hast Du den Warnblinkschalter geprüft, also den Schalter, mit welchen die Warnblinkanlage ein- und ausgeschaltet wird? Dieser ist nach meiner Erinnerung Schalter sowie Relais in einem und mit den Jahren können durchaus die Kontakte im sowie am Schalter korrodieren. Wenn dem so ist, schafft eine Reinigung Abhilfe. Sollte der Schalter getauscht worden sein und es handelte sich um ein Gebrauchtteil, besteht immer das Risiko, sich den Defekt erneut eingekauft zu haben.

Viele der Firmen, welche hier etwas angeboten haben, sind mit der Zeit vom Markt verschwunden oder in irgendwelchen anderen Firmen aufgegangen. Gute Erfahrungen habe ich mit den Produkten von ATG gemacht, aber auch diese haben ihre Farbpalette im Laufe der Jahre mangels Nachfrage reduziert. Schwarz als Klassiker, sowohl zum Umfärben als auch zur Farbauffrischung, ist nach wie vor verfügbar. ATG ist auch schon länger am Markt und sind für Nachfragen erreichbar (jedenfalls hoffe ich, dass dies immer noch so ist).

Einfache die passende Verschlagwortung auf einem Bilderportal angeben, dann passt es auch mit den Ergebnissen.

Zitat von Danny-W

Bei manchen hört man das Sättel + Halter und neue scheiben/Beläge reichen, dann gibts welche die sagen die Bremsschläuche/HBZ und sogar Radnabe muss anders

Ich musste es nicht machen, da die Girling 60 bei meinem Coupé serienmäßig verbaut sind. Da ich im Rahmen von Teilesuchen auch einen Blick auf Gleichteile habe, kann ich deine Frage bedingt beantworten. Ob meine Ableitungen von einem 2.8er Coupé zu verallgemeinern sind, kann ich jedoch nicht sagen.

Der Hauptbremszylinder als auch der Bremskraftverstärker meines 2.8er Coupés mit der Girling 60 unterscheiden sich von den Teilen in den anderen Modellen. Das gilt auch für die Radnaben, was aber definitiv fahrzeugspezifisch ist. Neben der Frage, ob sich die Girling 60 einfach so einbauen und anschließen lässt, sehe ich die nach der entsprechenden Funktion. Wahrscheinlich werden die meisten HBZs samt Bremskraftverstärker nicht angefasst, eben weil es funktioniert und auf dem Prüfstand OK ausschaut, aber was soll mit dem Umbau erreicht werden oder warum wird dieser angestrebt? Bessere Verzögerung, weil eine Leistungssteigerung geplant und einfacher umbauen, weil die Teile so schön groß sind?

Wenn das Quietschen nicht vom Fahrwerk kommt sondern wirklich aus dem Bereich des Kofferraums, hätte ich die Hutablage und deren Lagerungen im Verdacht. Dann einfach mal die Hutablage herausnehmen und schauen, ob das Geräusch weg ist.

Zitat von FU-OPI :-)

Quattros hat so ein Bodykit mit Stoßfänger mal im Angebot gehabt. Natürlich ohne ABE und "für Motorsport geeignet".

Sehr süß, wenn auf der Quattros Website zu dem angeboten S2 Body Kit unter "Zusätzliche Informationen" auf CoolWheels und unter "Produktsicherheit" auf die Audi AG verwiesen wird. Nichts da mit ABE...

CoolWheels hat nie selbst hergestellt, aber dafür Produkte von Rieger im Angebot gehabt. Diese scheinen auch die Vorlage für das Body Kit auf der Quattros Website geliefert zu haben. Bei dem Preis könnte es sogar sein, dass es sich um Originalteile von Rieger gehandelt hat, da auch die Aussparungen für Blinker und Nebelscheinwerfer die für die 993er Teile und nicht die aus dem B4 sind. Aber nachgebaut wurde viel. Ich habe selbst noch einen Nachbau und sogar die ABE dafür, aber schlichtweg davon abgesehen, den Stoßfänger je zu verbauen.

Zitat von MariusB4

Ich habe mir ein GFK Nachbau der S2 Stoßstange von CoolWheels gekauft.

Falls es sich bei CoolWheels um den Händler aus Litauen handelt, würde ich mich dorthin wenden, weil nur dieser wissen dürfte, wer der Hersteller ist. Soweit ich weiß, ist das ein Händler und kein Hersteller. Oder wer verbirgt sich CoolWheels?

Nach meiner Kenntnis gab es nie Nachbauten des S2 Stoßfängers, welche ein offizielles Teilegutachten, eine ABE, von der aktuell gültigen Teiletypgenehmigung (TTG) ganz zu schweigen, hatten. Es handelte sich üblicherweise Stoßfänger, welche denen des RS2 mehr oder weniger ähnlich sahen.

Wie schon von den anderen Threadteilnehmern geschrieben, bringt ein Materialgutachten, was es wahrscheinlich nicht geben dürfte, erst einmal nichts. Eine erste Identifikation wäre über eine Teile- und KBA-Nummer, welche sich irgendwo am Stoßfänger befinden müsste, möglich. Beispiele, wo sich die Nummern verstecken könnten, liefert ein Thread aus der nahen Vergangenheit. Mit den Daten lässt sich auch über eine der Prüforganisationen das passende Dokument suchen. Vielleicht kann auch jemand aus dem Forum weiterhelfen. Trotzdem würde ich mich vorab mit dem Prüfer meines Vertrauens abstimmen, weil mit dieser Art der Nachbauten samt diverser, kursierender ABEs ziemlich viel Schindluder getrieben wurde. Es hat schon seinen Grund, dass es jetzt die TTG gibt.

Zitat von GrauerHobel80B4

...ich habe das Fahrzeug mit Automatikgetriebe Problemen gekauft...

...wenn der Wagen warm ist wird das schalten besser und besser ist er jedoch kalt lässt sich zwar „D“ einlegen jedoch ohne vortrieb.

Bitte nicht negativ verstehen, aber bis auf das Detail Audi 80 B4 aus 1992 sind wir ohne jegliche Informationen zum Fahrzeug und zur Historie unterwegs (Stichwort Glaskugel). Neben den schon abgefragten Details, finde ich die Historie interessant und warum wird ein Auto mit Automatikproblemen gekauft? Ich kenne da einfacher zu behebende Herausforderungen. Wie lange lange hat der oder die Vorbesitzer den Wagen gefahren? Wurde der Wagen vielleicht verkauft, weil eine Fehlerbehebung eben nicht so trivial ist und/oder in keinem Kosten-Nutzen-Verhältnis steht, wenn die Arbeiten nicht selbst erledigt werden können? Schön wären auch ein paar Fotos, um im wahrsten Sinne des Wortes ein Bild vom Audi 80 zu bekommen.

Reduziere ich das Fehlerbild auf den fehlenden Vortrieb im kalten Zustand, stellt sich mir die Frage, lässt Du den Wagen eine Viertelstunde laufen, bis sich die Flüssigkeiten und damit auch das Automatikgetriebeöl erwärmt hat? Neben all den aufgeführten Fehlern und Folgen, denen ich mit Blick auf eine mögliche Überhitzung gerne folge, schätze ich, dass die Kanäle des Automatikgetriebes schlichtweg verstopft sind. Unter anderem altes Öl, Abrieb jeglicher Natur verstopft diese sowie die diversen Bauteile des Automatikgetriebes im kalten Zustand und erst mit dem sich erwärmenden Öl wird eine Fließfähigkeit hergestellt.

Du kannst jetzt darauf setzen, dass nur das Automatikgetriebe mal richt gespült werden werden muss und dann neu eingefülltes Öl ausreicht, aber ohne dies wird es dauerhaft nicht gehen. Damit einhergehender Filterwechsel versteht sich von selbst. Im optimalen Fall werden bei dieser Inspektion auch weitere Verschleißteile ersetzt. Umsonst ist dies nicht und auch keine Garantie, dass nicht die Bremsbänder oder weitere Bauteile aufgrund der Überhitzung hinüber sind. Damit wären wir wieder am Anfang, der Frage nach Informationen. Wurde der Audi billig gekauft und gehofft, diesen preiswert zu reparieren, sehe ich dies eher nicht, weil die Spülung in Heimarbeit nicht möglich ist und es mit einfach mal Öl wechseln aufgrund des dabei im Wandler befindlichen Öls eben nicht ausreicht. Klar, Öl- mit Filterwechsel plus neue Dichtungen kann man versuchen.

Und was das Thema "irgendwo muss das Öl ja hin abgedrückt werden" angeht, empfehle ich einen Blick auf die Zukunft nach dem B4, welche Longlife (stimmt natürlich nicht...) und komplett gekapselte Automaten bedeutet.

Zitat von PRND321

Die Servotronic hat überhaupt nichts mit der Übersetzung des Lenkgetriebes zu tun.

Bei heutigen Fahrzeugen ist eine Servotronic usus.

Wie ich schon geschrieben habe, weiß ich sehr wohl, was eine Servotronic ist und bin mehrere Fahrzeuge, bei welchen diese verbaut war, gefahren. Und wie ebenfalls geschrieben, aus irgendeinem Grund, musste die Servotronic für den vom Threaderöffner angefragten Zweck herhalten. Mehr und weniger habe ich nicht geschrieben.

Heutige Fahrzeuge haben keine Servotronic sondern eine elektronische Servolenkung (EPS - Electronic Power Steering) und außer dem technischen Denkansatz so nichts miteinander gemein. Kurz, da liegen Welten dazwischen und die Systeme sind nicht miteiander vergleichbar.

Zitat von Peter_Pan_6666

Tatsächlich liegen die letzten E30-Modelle und der E46 M3 so weit gar nicht auseinander...

Aufgabe der SERVOTRONIC war eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung, im S2 Serie.

Da habe ich glatt ein Jahrzehnt zuviel draufgepackt. Im Mittel liegen wir trotzdem bei 10 bis 15 Jahren. Die BMW 3er dürften zwischen 8 bis 10 Jahre produziert werden, wenn wir solche Überlappungen wie mit dem Touring oder dem Cabriolet mitzählen. Sowohl den E30, den E36 als auch den E46 gefahren, kann ich mich jedoch nicht an großartige Gleichteile erinnern und der Sprung vom E30 zum E46 war schon recht deutlich.

Bei der Erwähnung der Servotronic, welche ich sowohl im Audi als auch im BMW gefahren bin, ging es mir nicht um die Funktionsweise, sondern dass diese für eine Optimierung des Lenkradeinschlags genutzt wurde. Warum gerade die Servotronic als "Krücke" oder, von mir aus auch, als Grundlage eines solchen Umbaus genutzt wurde, weiß ich leider nicht mehr. Bei den sportlichen BMW hat man auf die Servotronic verzichtet. Wo der Vorteil dieser beim S2 lag, hat sich mir nie erschlossen. Ich hatte diese sowohl in einem S2 als auch V6 Coupé verbaut und mochte sie schlichtweg nicht.

Zitat von Sam

Saugertuning muss schon effektiv geschehen.

Ich bezweifele, dass eben genau dieses effektive Tuning in irgendeiner wirtschaftlichen Relation steht und auch die finale Leistungsaubeute lässt mich her müde lächeln. Mit mal einfach eine Nockenwelle tauschen oder den Kopf planen, ohne die Historie des Motors zu kennen, dürfte es nicht gemacht sein und führt eher zum Exitus des Motors. Gerade bei der Erhöhung der Verdichtung steht immer das Risiko im Raum, dass der Motor aus dem Klingeln nicht mehr herauskommt, weil selbst der hochoktanige Kraftstoff nicht mehr weiterhilft. Die Zeit dieser Maßnahmen und der Profis, die wussten, was sie da machen, ist aus meiner Sicht schon länger vorbei und die, die es können, lassen sich ihre Arbeit gut bezahlen. Das führt mich zu der Frage, welche KFZ-Werkstatt heutzutage 16 Euro die Stunde aufruft, was gut 2 Euro über Mindestlohn wären. Da fehlt doch wohl eine Null.

Zuerst einmal, die physikalischen Grundsätze, gerne auch Naturgesetze genannt, lassen sich eher nicht ändern. Die Fahrphysik lässt sich dagegen durchaus beeinflussen, was wir mit breiten Reifen, unterschiedlich abgestimmten Fahrwerken, Rädern und Reifen, der Achsgeometrie usw. tagtäglich beweisen. Zur Änderung reicht schon ein anderer Luftdruck in den Reifen aus und auch das Gewicht der Fahrenden, die Zuladung usw. beeinflusst die Fahrphysik.

Zurück zum eigentlichen Thema, bei welcher die Frage nach Bauskasten innerhalb der B3 und B4 Serie sowie der Vergleich zwischen einem BMW E30 und einem E46 als M3 deutlich hinkt. Zwischen dem E30 und dem E46 M3 dürften im Mittel 25 Jahre liegen und mich würde die Meinung der Prüforganisationen für diesen Umbau interessieren. Außerdem hängt für mich der Vergleich zum E30, bei welchem die Community selbst heute noch deutlich mehr in ihre rollenden Untersätze investiert als beim B3 oder B4.

Beim B3/B4 sind die Zeiten solcher Anpassungen schon lange vorbei und dürften innerhalb des Baukastens nur noch mit mehr oder weniger guten Ge- oder Verbrauchtteilen möglich sein - so man diese findet und überhaupt als Umbau indentifiziert bekommt. Als erste Verbesserung hätten wir ansonsten in der Horizonzalen und Vertikalen verstellbare Lenksäulen, die je nach Abmessungen der Gliedmaßen positive Effekte haben können. Ein weiterer, eher am Standard orientierter Umbau wurde nach meiner Erinnerung über die serienmäßige Servotronic und Bauteilen aus späteren Modellen realisiert, da die im B3/B4 verbaute Servotronic in Bezug auf Lenkradumdrehungen keinen Vorteil bringt. Warum die Servotronic hier als "Krücke" benötigt wurde, weiß ich leider nicht mehr. Ich schätze mal, die professionellen Umbauten waren einfach zu teuer.

Zitat von niki.stoeffl

Kann es sein, dass wer (Vorbesitzer) die falschen Sitzheizungsschalter eingebaut hat weil das die mit 6 Anschlüssen sind und somit die „neuere“ Version?

Ich brauche die mit 5 Anschlüssen oder?

Ja, das kann nicht nur sein, sondern dies ist wahrscheinlich. Die Schalter auf deinen Fotos haben das Relais schon eingebaut, während das Baujahr sowie der Stecker mit den 5 Kontakten für die frühere Version spricht, bei welcher Schalter und Relais noch getrennt waren. Der neuere Schalter ist auch deutlich größer.

Ich könnte mir vorstellen, dass schon ein Vorbsitzer versucht hat, den Defekt zu beheben und Du jetzt pro Seite zwei Relais hast. Ein Relais zur Fehlerfindung brauchst Du und musst leider hoffen, dass dieses in Ordnung ist. Ob der Umbau auf die neueren Schalter durch Umgehen/Deaktivierung der älteren Relais möglich ist und wie die zusätzliche Verkabelung aussieht, wäre eine alternative Frage.

Zitat von Katzenreh

Ich weiß dass Zitronensäure Rost, und eventuell Chrom und Kupfer angreift. Nicht Stahl, Aluminium oder Messing.

Seit wann greift Zitronensäure Aluminum nicht an? Natürlich greift diese Aluminium an und Zylinderköpfe bestehen auch nicht aus Reinaluminium sondern aus Alumniumlegierungen. Bei Erwärmung wird der korrosive Effekt sogar noch verstärkt. Zitronensäure wird dagegen durchaus verwendet, um angelaufene Aluminumoberflächen zu reinigen.

Während ich bei Graugusszylinderköpfen oder Kühlern gerne mit Soda arbeite, weil der Effekt wirklich sehr gut aus, verbietet sich dies leider genauso in Verbindung mit Aluminium.

Es gibt genug im Handel verfügbare Mittel für mehr oder weniger moderne Motoren. Selbst eine Reinigung des Kühlkreislaufs kostet in der Werkstat nicht die Welt und der "Dreck" (Sondermüll) wird dann auch ordentlich entsorgt und landet nicht irgendwo in der Kanalisation.

Zitat von Kisugi Ai

Ach ja ich vergaß sie habe gelernt Kunststoff geht schneller kaputt und bringt mehr Geld...

Das kann ich so nicht stehen lassen. Bei den Standardanwendungen stehen diese aus Metallblech gefertigten Schaufelrädern in nichts nach. Beide Materialen haben ihre Vor- und Nachteile. Das Problem ist beiden Varianten die Verabeitung, die Lager(ung) usw., und nicht zu vergessen, die Qualitätskontrolle, welche eben nicht mehr auf dem Level der Werkskontrolle für den Ersteinsatz ist. Hier hat die Geiz-ist-geil-Mentalität ganze Arbeit geleistet und die Temuisierung des Autoersatzteilhandels ist nur eine weitere Ausprägung. Kurz, Qualität kostet Geld.

Wer es selber machen will, für den hat Peter schon eine gute Anleitung geschrieben. So teilzerlegt heißt es entweder alles ausbauen und separat reinigen und Instand setzen. Wenn der Block eingebaut bleiben soll, würde ich die verdreckten Kanäle säubern/öffnen und aufpassen, dass kein Dreck in die Brennräume fällt. Gilt auf der anderen Seite genauso für den Zylinderkopf. Dann wieder zusammenbauen und getrennt von Kühler sowie Wärmetauscher die Reinigungsorgie beginnen, damit der Dreck nicht im Kreis zirkuliert. Das heißt dann im Umkehrschluß Kühler und Wärmetauscher separat reinigen, weil es eher unwahrscheinlich scheint, dass diese besser aussehen.

Ich würde die Sauerei dagenen einer Fachwerkstatt überlassen, die Erfahrung mit der Reinigung von Motoren mit einem Mix aus Kühlerdicht (warum wurde dieses eingesetzt?) und/oder fehlendem Frostschutz hat. Ohne zu wissen, ob der Zylinderkopf im Laufe des Autolebens schon geplant wurde und/oder plan, rissfrei usw. ist, würde ich diesen entsprechend überprüfen lassen. Das gibt ein wenig Sicherheit und spart dann Zeit und möglicherweise Geld.

Die Aussagen wundern mich jetzt ein wenig, da ich mit 1,90 Meter den höhenverstellbaren Fahrersitz noch nie ganz unten zu stehen und trotzdem genug Platz über dem Kopf hatte. Ich bin bisher auch nicht davon ausgegangen, dass die höhenverstellbaren Fahrersitze des Facelift Modells mehr Toleranz nach unten haben.

Zitat von Thomas Reuder

...gibt es denn einen Unterschied zwischen einer Kupplung für einen Typ89 coupe Fronti und einem Quattro?

Hallo Thomas,

diese Frage hatten wir doch schon im September beantwortet. Es handelt sich um zwei vollkommen verschiedene Versionen und die für das Typ 89 Coupé Quattro war eben schon immer selten.

Zitat von katze56633

Blöde Frage, ist das Glas nicht mit dem Kunststoff verschmolzen?

Ich würde behaupten, dass ich sowohl eine Version habe, bei welcher Glas und Kunststoffgehäuse verschmolzen sind, als auch Version, bei welcher dies verklebt ist.

Auf die Frage des Threads eingehend, es macht nur bedingt Sinn, auf alte Gläser der Originalität wegen zu setzen. Diese mögen aus der Ferne ganz OK ausschauen, aufgrund der Einbaulage sind diese eher gut gesandstrahlt. Wenn es aber doch das Original von Hella sein soll, die gibt es eben bei Tradition für einen netten Preis, gebraucht aufgrund des erwähnten Zustands für ebenfalls überhöhte Konditionen oder ab und zu neuwertig im finanziellen Mittelfeld, was zwischen 150 bis 200 Euro bedeutet. Einfach anhand der Teilenummer suchen. Ich würde mir die Teile als Nachbau neu kaufen, gut abdichten und in Ruhe suchen, bis etwas im gewünschten, eigenen Preissegment, und darum geht es anscheinend, auftaucht.

Zitat von Flaps

Dann schau in den AGB nach. Das habt ihr vertraglich vereinbart und das gilt.

Funktionsgarantie auf gebrauchte KFz Teile? Ich vermute, die gibt es nicht.

Bitte nicht einfach unterschiedliche Sachverhalte pauschal beantworten. Die meisten Informationen, welche sich online mit irgendwelchen Suchmaschinen finden lassen, referenzieren fast ausschließlich auf Gebrauchtwagen(teile).

In AGBs kann ich reinschreiben, was ich lustig bin. Muss dies rechtlich bindend oder stimmig sein? Nein! Wenn ich in AGBs schreiben würde, dass die Einreichung eines Schadensfalls nur an Vollmondnächten am 32. eines Monats akzeptiert wird, kann ich das gerne machen. Eine rechtliche Relevanz hat dies nicht.

Eine Funktions-Garantie wird wohl eher nicht gegeben, eine Gewährleistungspflicht über ein Jahr für gebrauchte Teile besteht dagegen. Ausnahme, dieses wurde klar als defekt angeboten.

Der Teufel liegt im Detail, nämlich unter anderem den Details, welche im Vertrag fixiert sind. Wurde das Getriebe als überprüft und funktionsfähig ohne Mängel angeboten oder wird dies bewusst als defekt verkauft, weil der Verkäufer die Frage eben nicht beantworten kann? Zeigt der (günstige) Kaufpreis sogar auf, dass es sich um ein Verbrauchtteil handelt, welches defekt sein könnte?

Wenn im Vertrag nicht deutlich steht, welche Kilometerlaufleistung das Getriebe hat (ich meine nicht den PKW), für welchen Antrieb dieses ist (Getriebekennbuchstaben zu Motorkennbuchstaben), ob es auf Funktionsfähigkeit und fehlerfreien Lauf überprüft wurde oder ob z. B. nach Wechsel von Getrieböl und/oder Dichtungsringen die Gewährleistung erlischt, etwaige Ein- und/oder Ausbaukosten im Falle eines Gewährleistungsfalls übernommen oder eben nicht übernommen werden, ist jede Diskussion auf den guten Willen des Verkäufers angewiesen. Gerade die Frage nach den Montagekosten, etwaigen Versandkosten, vor Einbau durchgeführten Wartungen und Teilewechseln sollten mit einem gewerblichen Händler sauber geklärt sein. Es hat schon seinen Grund, dass überholte oder aufbereitete Getriebe ihren Preis haben.

Wir sollten nicht übersehen, dass eine Laufleistung von z. B. 250k Kilometern nicht gleichbedeutend mit dem ersten verbauten Getriebe ist und dass bei über 30 Jahre alten Fahrzeugen manches Getriebe mehr als einen PKW unterstützt hat. Daher wird bei den meisten Anzeigen für Gebrauchtteile wie Motor, Getriebe usw. die Laufleistung des PKWs genannt. Dazu kommen Satzbausteine wie "Historie unbekannt" und ähnlich.

Am besten ist es immer, sich gütlich mit dem Händler zu einigen, denn die Kosten für einen Anwalt übersteigen schnell den eigentlichen Streitwert.

Nachdem hier schon recht viel geschrieben wurde, gebe ich mal meine 5 Cent dazu.

Wenn ich die Fotos sehe, weiß ich nicht, warum der Innenraum nicht erst einmal ausgräumt und trocken gelegt wird. OK, der Teppich ist nicht gerade klein und mit Wasser vollgesogen ist es ein ziemliche Sauerei. Trotzdem sollte mal alles raus, weil sich dann alles besser überprüfen lässt. Weiter fällt mir auf, dass die Schutzfolie auf der abgebildeten Tür nicht mehr vorhanden ist. Sollte definitiv ersetzt werden und wenn die Tür schon ohne Folie dasteht, mal innen sauber machen und die Teile darin einer wie auch immer gerarteten Wartung unterziehen, im optimalen Fall mit Hohlraumkonservierung für die Tür.

Zurück zur Suche, welche eben nicht trivial ist, wie der von MichaP verlinkte Thread zeigt. Das liegt einerseits an dem Sch***aufbau der A-Säule beim Coupé, welche wohl beim Cabriolet ähnlich ist, so dass man nicht wie bei der Limousine den Bereich in Augenschein nehmen kann.

Bei einer Überprüfung ist es sinnvoll einen trockenen Innenraum zu haben und anstatt mit der Giesskanne mit einer kleinen Dosierflasche zu arbeiten, denn es geht um Fehlersuche und nicht darum, den Innenraum erneut unter Wasser zu setzen. Optimalerweise ist der Innenraum mit Küchentüchern o. ä. ausgelegt und zu schauen, wann diese nass werden. D. h. zwischen den einzelnen Überprüfungen Zeit vergehen lassen, weil es bei einer geringeren Menge auch mal dauern kann. Es macht durchaus Sinn, die Bereiche, welche nicht der Überprüfung unterzogen werden, sauber abzukleben. Ja, das ist eine schöne Arbeit, aber ohne strukturiertes Vorgehen geht es nicht. Wenn es dann noch schöne Fotos gibt, damit wir wissen, worüber geschrieben wird, das wäre ein Traum und hilft in Zukunft bestimmt auch anderen Forenteilnehmern bei ähnlichen Problemen.

Das Vergnügen, die Vernietungen an den A-Säule zu lösen, um Blende sowie Dichtung zu entfernen und so an den nicht einsehbaren Bereich der Windschutzscheibe zu kommen, würde ich mir zum Schluß gönnen. Ich wäre auch vorsichtig, bei der am Dach verlaufenden Leiste einfach so die Nieten zu entfernen, denn wenn beschädigt, wird es richtig teuer und diese zu ersetzen, ist ebenfalls eine Sch***arbeit. Falls die Leiste überhaupt noch verfügbar ist.

Bitte auch beachten, dass bei rahmenlosen Scheiben, wie sie die Türen von Coupé und Cabriolet haben, die Dichtungen um Scheibe und Tür wirklich nur dicht sind, wenn die Tür sauber eingestellt und die Dichtung in gutem sowie sauberen Zustand ist. Es ist schon faszinierend, wo es bei einer schlecht anliegenden Scheibe überall reintropfen kann. Es muss aber schon ein großer Spalt sein, um den See im Fussraum des Coupés zu erklären.