Nein, offiziell darf man(ich) das nicht.
Bei mir sah es ähnlich nach Amaturbrett Ausbau aus. Die Klappen habe ich dann mit hitzebeständiger, selbstklebender Alufolie( mehrfach) beschichtet. Der neue Wärmetauscher hat allerdings nicht mehr die gleiche Heizleistung wie der originale von Behr. Aber ich kann damit leben, ich habs eh nicht gerne zu warm im Auto.
Bei meinem B4 sind letztens die beiden, abisolierten Kabel, welche aus dem Schleifring raus kommen und dort in den roten Stecker rein führen, zusammen gekommen.
Die Isolierung der Kabel wird wohl beim Ausbau des Amaturenbrett Schaden genommen haben. Nahe des Steckers war die Isolierung weg gebröselt. Beim lenken ging die Airbaglampe plötzlich an. Sie erlischte aber nach ~2Minuten wieder.
Hatte die Kabel dort abisoliert, Fehler im Airbag STG gelöscht und hatte erstmal Ruhe.
Nun am Freitag, ging die Airbagleuchte erneut während der Fahrt an, hatte vor ner Ampel die auf Rot schaltete nur minimal gelenkt, kling ging die rote Airbagleuchte an. Und nun geht sie nicht wieder aus und leuchtet dauerhaft. Ich vermute mal die Wickelfeder könnte an nem Anschlußende gebrochen sein.
Ich lasse das mal vom Bekannten der die Software dafür hat auslesen.
Wie wäre das eigentlich wegen TÜV, wenn ich den Airbag deaktivieren würde, den 1 Stecker am Airbag ab mache, die Leuchte raus nehme, nur den Airbag halt am Lenkrad belasse? Dem TÜV Prüfer auch sagen würde, dass der Airbag deaktiviert wurde. Mir reicht im Grunde auch das ProConten, welches mein B4 auch hat, aus.
Super Beitrag, hab das ebend nach gebaut.
Gut wäre noch gewesen die Steckplatzbelegung zu erwähnen, da diese bei der Golf 3 Wickelfeder anders makiert sind.
Beim Audi Sp 1 = Braun / Sp 2 = Blau
Beim Golf SP 1 = E / Sp 2 = Zahlencode 1475345-2
Und worauf muss man da dann achten? Das man die dann im Stecker des Audi nicht verkehrt einbaut?
Wie leicht/schwer bekommt man das Wickelfeder Gehäuse eigentlich auf? Sind da Rastnasen die man auseinander drücken muss sichtbar?
Alles anzeigenAch? Wo denn?
Ich sehe nur das:
Der normal gebildete Leser versteht das so, dass im Cabrio immer nur der AHU verbaut war ---> "... von einem Cabrio ... Und der TDI (A.d.V.: im Cabrio) hat den MKB AHU!!"
Aber nett von Dir, dass Du uns wieder mal "aufgeklärt" hast!
Nochmal, lerne lesen und gleichzeitiges verstehen. Und nochmal, lerne respektvollen Umgang! Du meinst doch der Weisheit letzter Schluss zu sein. Ein Lehrling würde bei dir verständlicher Weise sofort in den Sack hauen.
Und mein B4 TDI hat den 1Z Motor eingebaut, was nach deiner klugen Weisheit nach, ja nicht stimmen kann. 😄
Dann muss ich seit 25 Jahren immer die verkehrten Ersatzteile eingebaut haben, so wie zuletzt den Ölfilterhalter des AHU Motor.
Und nun bin ich raus aus dem Thema hier, du darfst dein Wissen gerne Anderen vermitteln, ich verzichte darauf.
Aber jetzt mal an von eurem Krieg und kriegt euch wieder ein....
Das die Anzeige zappelt mit dem druckgeber habe ich eine Idee vielleicht sind nur die Kabels vertauscht. Da die Büchse ja 2 Kontakte hat. Könnte es sein das die vertauscht sind.
Vielleicht ist es aber auch so das der Druck wirklich so schwankt das müsste man an der Stelle aber dann erst Mal messen.
Wenn ich meine Baustellen am B4 soweit fertig habe, werde ich mich mit dem Thema nochmal beschäftigen. Werde mir dann nochmal einen Druckgeber kaufen und probieren. Das die 2 Kabel jeweils am richtigen Anschluß vom Druckgeber angeschlossen sind, darauf hatte ich schon geachtet.
Demnächst ist erst noch das Schiebedach dran, muss unbedingt eine neue Kederdichtung rein. Bereite mir momentan gute Querlenker auf, neu lackieren und neue Buchsen und Traggelenke dran und dann nächstes Jahr einbauen.
Alles anzeigenIch sag's doch immer wieder: Glaubt nicht alles, was im WWW verbreitet wird. Der "Kollege" der beste Beweis!
Junge Junge und ich schrieb es extra noch! Lesen, gucken und verstehen!
Der 1Z im Cabrio..
Und WAS hatte ich vorher gepostet bezüglich dem MKB AHU ? AB dem 07/96 AHU, ist das zu schwer zu verstehen??
1Z 1,9 66 90 4 07/95-07/96 CABRIO.
Wer mir nun noch sagen kann, mit welchem Öldruckgeber ich die Öldruckanzeige in dem ZI meines B4 korrekt am laufen bekomme, der darf mir das gerne schreiben.
Einen Metzger ÖDG werde ich aber definitiv nicht mehr verbauen, dass haute 2mal nicht hin. Und wäre schön wenn ich den Durchmesser des "Topfes" vom Öldruckgeber kennen würde, denn wie gesagt, unten ist kaum Platz um das Teil dort einzubauen bei meinem 1Z mit dem Ölfilterhalter vom Cabrio.
Oder wie wäre es, wenn ich den Öldruckgeber an der Stelle wo nun der 0,9bar Schalter sitzt einbaue? Dann müsste ich allerdings den neuen 0,25 bar Schalter unten wieder raus fummeln und dort den 0,9bar Schalter rein setzen.
FU-OPI :-) , ich habe in meinem letzten Post ein Foto des Ölfilterhalters welcher auch in meinem B4 TDI 1Z verbaut gewesen ist eingestellt! Ich habe das krumme Ding meines 1Z entsorgt, weil der nach einsetzen einer neuen Dichtung nur noch undichter wurde.
Danach habe ich den Ölfilterhalter des Audi 80 TDI CABRIO eingebaut, weil nur der noch NEU zu bekommen war. Wer lesen und gucken kann ist klar im Vorteil.
Wozu soll ich dir erklären, wie son schnöder Öldruckschalter funktioniert? Denkst du ich bin dumm oder was?
Der 0,25bar Schalter ist ein Öffner. Öffner deshalb, weil wenn der Öldruck unter 0,25 bar ist, liegt auf dem Schalter Masse an und die Kontrollleuchte im KI blinkt. Startet man nun den Motor, drinkt Öl in den Schalter rein, liegt der über 0,25bar drückt der ein Kügelchen weg und es liegt keine Masse mehr an und die Öldruckwarnlampe erlischt.
Der 0,9bar Schalter ist ein Schließer, da dort erst Masse anliegt, sobald die 0,9 bar Öldrück nicht mehr an liegen und das Kügelchen im Schalter die Masse schaltet. Beim 0,9bar Schalter ist das zudem auch Drehzahlabhängig.
Da ich nicht beleidigend werde im Gegensatz zu dir, sag ich dazu nur Eins. Ich fahre und schraube an meinem B4 1Z seit 25 Jahren, so lange fahre ich den. Und es hat NICHTS mit irgendwelchen Netzbildern zu tun, der abgebildete Ölfilterhalter war gleich dem, der original in meinem 1Z verbaut war! Da kannst du wegen meiner Schnauben und Schaum vor dem Mund bekommen, dein Problem. Werd mal Erwachsen und übe dich in Respekt anderen gegenüber. Eigentlich antworte ich keinen Internet Rambos
Und es waren da ein 0,25bar und 0,9bar Öldruckwarnschalter eingebaut!
Nun ist der 0,25bar Schalter unten im Ölfilterhalterhalter eingebaut, der 0,9bar oben im Halter. Der 0,25bar Schalter war nun nach 31 Jahren undicht geworden und ich habe ihn nun erneuert.
Und ich habe geflucht, weil ich den nun nicht mehr so einfach gewechselt bekam, weil da kaum Platz zwischen Halter und Motorblock ist. Mit ner Ratsche und 24er Nuss von Oben ging nicht. Nur mit nem 24er Rohrsteckschlüssel konnte ich den von Oben heraus bekommen.
Und meinst Du das ich nicht mehr weiß, wie easy das bei dem originalen Halter ging? 0,25bar oben raus, den Metzger Öldruckgeber rein war ne 5 Minuten Sache. Auch wenn das nun über 10 Jahre her ist, weiß ich das noch genau. Ob ich nun dort unten im Halter überhaupt noch so einen Geber eingebaut bekäme weiß ich nicht. Und falls, ist da dann 0,0 Platz mehr zwischen Geber und Motorblock.
Und nun nochmal ganz genau für Dich zum lesen und verstehen! Und ich schrieb, dass ich NUN den Ölfilterhalter von einem CABRIO verbaut habe. Und der TDI hat den MKB AHU!!
| AHU | 1,9 | 66 | 90 | 4 | 07/96-08/00 | TDI | CABRIO. |
1+2 Oben! Roter Pfeil unten, Stopfen und KEIN Anschluß für Öldruckschalter.
Genau SO war der originale Ölfilterhalter an meinem 1,9TDI 1Z und der hatte KEINEN Öldruckschalter Anschluß unterhalb am Flansch!
Alles anzeigenVerbreite doch keine Halbwahrheiten, wenn Du es nicht genau weißt!
Der 1Z wurde, wie viel andere Motoren, über Jahre hinweg in den diversen Modellen verbaut und immer wieder technisch überarbeitet. Warum fragen auch die Kollegen immer wieder nach dem MODELLJAHR, wenn es um passende Ersatzteile geht?
Original war auch der 0,3 bar Schalter im 1Z, wobei das im Grunde genommen egal ist. Es muss aber ein Öffner sein!
Der 0,3 bar Schalter ist NICHT für die 1Z Limousine vorgesehen. Ob es nun 0,3 bar oder 0,25 bar sind macht den Braten nicht fett, weil nach dem Start des Motors die 0,25 (0,3) bar anliegen müssen, danach erlischt die Öldruckkontrollleuchte.
[RLF AUDI Cabriolet 1Z]
DUMMFUG!
Auch hier kommt es auf das Modelljahr an!
DUMMFUG! Du redest hier vom Cabrio und NICHT dem Modelljahr! Beim 1Z Limousine sind ausschließlich 0,25 und 0,9bar Schalter vorgesehen. Beweise mir das es anders ist. Der Ölfilterhalter vom 1Z Cabrio ist etwas anders als der von der Limousine. Dort ist eine Bohrung für ein Schalter unterhalb nahe der Anflanschseite zum Motorblock. Ich habe nämlich genau den Halter nun in meinem 1Z Limousine eingebaut weil es den für die Limousine neu nicht mehr gibt.
Oeldruckschalter_Schliesser.JPG
[RLF AUDI Cabriolet 1Z]
Viel wichtiger ist hier, dass dieser Schalter ein Schließer sein muss, damit die dynamische Öldruckkontrolle richtig arbeiten kann!
Ebenfalls entscheidend, dass beide Schalter an der vorgesehenen Stelle den Druck abnehmen!
Bei Fahrzeugen mit Zusatzinstrumenten wurde werkseitig der "0,3-bar-Schalter" (Öffner) durch eine Kombination aus Schalter und Geber (0-5 bar) ersetzt (steht doch alles weiter oben!)
Wenn man selbst etwas basteln will, was es ab Werk so nicht gab, muss man mal den eigenen Grips anstrengen, Primärliteratur nutzen und zuerst mal die Funktionsabläufe verstanden haben. Und vor allem nicht alles glauben, was im WWW verbreitet wird! S. hier!
Dafür kann es mehrere Gründe geben:
- Der Geber ist Murks, der die physikalische Größe Druck in ein analoges Elektriksignal umsetzen muss.
- Der Geber sitzt an der falschen Stelle (s.o.). Die Annahme, dass der Druck an allen Stellen im Ölkreislauf gleich ist, ist ein IRRGLAUBE!
Alles anzeigenGlauben heißt nicht wissen! Für das eblichen Druckverlust.
Dann ist Dein "1Z" kein 1Z sondern ein AAZ oder der verbaute Ölfilterhalter ist von einem AAZ! Aber auch da kommt es auf die richtige Anordnung der Schalter an!
Mein B4 ist seit seiner Geburt ein 1Z TDI. Der originale Ölfilterhalter war genau DER, welcher dort auch eingebaut gehört. Teilenummer: 028115405Q
Der welcher nun eingebaut ist hat die Teilenummer: 028115405T und ist für ein Audi Cabrio 1,9TDI MKB AHU! Deshalb der Unterschied mit dem Ölbohrungsloch für den Öldruckschalter unterhalb.
Beim 1Z (egal ob Cabrio oder B4) sitzt der Öffner 0,3 bar oben und der Schließer 0,9 oder 1,8 bar unten.
Definitiv FALSCH!! Dann schau dir die Zeichnung mal ganz genau an! Und genau SO sassen die 2 Öldruckschalter auch in dem Ölfilterhalter meines 1Z drin. Hinten der 0,25bar (1) etwas davor der 0,9bar (2) Schalter.
Wer verbreitet hier Halbwahrheiten, Du oder Ich?
Mit der 27er Nuss passt es perfekt durch das Querlenkerauge.
Die 32 habe ich genommen, als ne Buchse nicht mit der 27er Nuss zu Anfang zu überreden war sich zu bewegen. Die 32er Nuss nur um die Buchse zu lösen nehmen, die passt nicht durch das Querlenkerauge durch!
So, ich habe die alten Querlenkerbuchsen nun ausgedrückt. Habe mir son Silentlager Auspresssatz dazu gekauft. Aber das würde nur damit nicht klappen, denn die kleinste Auspresshülse ist 34mm Innen...aber Außen hat die 44mm..das ist zu groß.
Ich habe dann ne 27er und 32er Nuss aus meinem Proxxon Knarrenkasten dazu genommen.
Die passen innen im Querlenker perfekt um die Buchse damit nach Außen auspressen zu können.
Der "Kragen" der Buchse war dann störend, da auch etwas zu groß für die Ausspresshülse die man Außen benötigt 54mm. Den Kragen habe ich etwas abgefeilt, mit nem Winkelschleifer würde das schneller gehen, aber ich habs aufem Küchentisch gemacht 
natürlich habe ich die Querlenker vorher schon gesäubert.
Ich habe mich für Lemförder Querlenkerbuchsen entschieden, werde die am Wochenende eindrücken, vorher werde ich die Querlenker noch bissel schleifen und neu lackieren
FU-OPI :-) , ich glaube kaum das im Ölfilterhalter selbst sehr große Öldruckunterschiede herschen. Dafür ist das Bauteil doch ziemlich "klein". Bei meinem 1Z sassen der 0,25bar und der 0,9bar Schalter direkt nebeneinander oben im Ölfilterhalter.
Ich hatte den 0,25 bar Schalter gegen den Öldruckgeber von Metzger getauscht.
So lange das Öl kalt, der Öldruck entsprechend hoch war, zeigte das ZI alles korrekt an und die Nadel der Öldruckanzeige stand stabil. Als der Motor auf Betriebstemperatur kam der Öldruck auf ~2 bar fiel, fing die Nadel der Öldruckanzeige an zu "zittern" und im Standgas ging die Öldruckwarnleuchte an.
Ich dachte der Öldruckgeber wäre eventuell defekt, bekam auch Ersatz. Aber es blieb dabei nachdem ich den eingebaut hatte.
Danach hatte ich die Nase voll und setzte den 0,25bar Schalter wieder ein und verichtete lieber auf die Öldruckanzeige im ZI.
Das es in anderen 1Z den 0,3 bar Schalter gab wusste ich nicht...ich fand auf Catcar.info für den 1Z nur die, welche ich geschrieben hatte.
Habe das hier gerade dazu gelesen " Ich habe einen originalen Druckgeber drin. 0-5bar und 0,35 bar Warnkontakt. Eingebaut ist der statt dem 0,9 bar Druckschalter. Und statt dem 0,35 bar Druckschalter ist der 0,9 bar Druckschalter eingebaut."
Also fliegt der 0,25bar Schalter raus und statt dessen kommt dort der 0,9bar Schalter rein.
Das hatte ich aber genau so, den 0,25bar raus gemacht, dort den Druckgeberschalter rein, den 0,9bar drin gelassen wo er war. Das funktionierte aber nicht.
Der 1Z hat einen 0,25bar Öldruckwarnschalter(blau) original verbaut, und nicht 0,3 bar Der zweite Öldruckwarnschalter hat 0,9 bar und nicht mehr.
Wenn man nun für den 0,25bar Schalter den Öldruckgeber für die Zusatzinstrumente einbaut, spinnt die Öldrucknadel in dem ZI herum sobald das Motoröl heiss ist. Und im Standgas geht die Öldruckwarnleuchte im KI an, so war das zumindest bei mir.
Blau schwarz geht an den Warnkontakt
Blau weiß geht an den Geber (Anzeige Öldruck)
Es wird nur der 0.9 ausgebaut, der 0,25bar bleibt wo er war
Wieso wird dann immer geschrieben, es müsse der 0,25bar Öldruckschalter raus und dort der Schalter für die Zusatzinstrumente rein?
Der Metzger Öldruckschalter hatte zudem auch keinen integrierten 0,30bar Schalter, ich fragte mich da auch immer, wie soll das dann funktionieren?
Also den 0,9 bar Schalter raus und dort den für die Zusatzinstrumente rein? Welcher Schalter wäre ein passender? ( nicht zu teuer).
Lese das erst Jetzt. Ich habe in meinem Tdi mal die Zusatzinstrumente nachgerüstet. Ging alles prima, Öldrucksensor von Metzger besorgt 0-5bar und den anstatt des 0,25bar (blau) Öldruckwarnschalter eingebaut. Sensor für Öltemperatur an der Stirnseite zur Windschutzscheibe eingesetzt und die Kabelage verlegt und angeschlossen.
Probefahrt gemacht und Anfangs gefreut, da alles funktionierte wie es sollte.
Als das Motoröl nach ner Weile heiss wurde, der Öldruck weniger wurde, ging es los.
Die Nadel für den Öldruck in dem ZI fing an leicht hin und her zu gehen. Als ich anhalten musste, ging die Öldruckwarnleuchte im Kombiinstrument an. Hää dachte ich, was soll das denn jetzt?
Ich hatte damals den Öldruckschalter von Metzger reklamiert und einen Neuen erhalten.
Aber das Problem blieb das Gleiche als das Motoröl heiss war und der Motor im Standgas bei ~870U/min lief, die Öldruckwarnleuchte ging an und die Öldrucknadel im ZI schwankte wieder leicht hin und her.
Ich habe dann letztlich bis heute die 2 normalen Öldruckwarnschalter 0,25 und 0,9bar eingebaut, denn mit dem Metzger Ding ging garnicht.
Die Zusatzibstrumente zeigen mir also nur die Öltemperatur und die Voltspannung korrekt an, die Öldruckanzeige geht immer in Vollausschlag da ich das Kabel dafür ja nicht mehr angeschlossen habe.
Ich habe seit letztem Jahr nun auch einen anderen Ölfilterhalter eingebaut wo der 0,25bar Schalter nun unterhalb des Halters drin sitzt. Weiß von daher auch garnicht, ob dort überhaupt son größerer, runder Öldruckgeber noch rein passen würde. Denn zum Motorblock hin ist da nicht mehr viel Platz.
katze56633, der alte Flansch ist längst entsorgt, da war klar das der krumm sein muss. Ich habe mir da wie gesagt den vom 1,9 tdi Cabrio eingebaut. Der Unterschied zu dem meiner Limousine ist das Anschlussloch für einen der beiden Öldruckschalter.
Bei meiner Limo waren beide Anschlusslöcher oben aufem Ölfilterhalter, leicht dran zu kommen um die zb zu erneuern. Jetzt ist einer unten im Halter drin, nahe des Ölfilterflansches.
Der Flansch ist es nun auch nicht der undicht ist, sondern das Öl kommt aus dem Schalter selbst. Dort wo auch der Steckeranschluss ist und das Kabel drauf kommt. Ein Öltropfen hing nun sichtbar direkt am Kabel herunter. Habe mir nun einen neuen Öldruckschalter bestellt und zusätzlich son 24er Rohrsteckschlüssel zum lösen, denn mit einer 24er Nuss komme ich nicht drauf.
Heute die Dichtringe bekommen. Wer einen braucht, soll sich bei mir melden. Mein Preis 40 Cent das Stück plus 1,10 Euro Versand. 
Wegen der Dichtung hat sich der Verkäufer gemeldet. Er schrieb, dass es sich um ein Beispielbild gehandelt habe in der Verkaufsbeschreibung. Ich könne die Dichtung aber wieder zurück schicken. Toll, frage mich was so schwer daran sein soll, ein tatsächliches Foto einzusetzen oder zu schreiben, dass es sich um eine Metalldichtung handelt
Meyle HD ist auf Augenhöhe mit Lemförder. Kollegen von mir wie auch meine Person haben nur gute Erfahrungen gemacht . Meyle Original nicht. Gibt fertige Sätze von Meyle HD. Nebenbei, wenn Kugellager im allgemeinen, immer SKF, erst danach FAG und nichts anderes. Würde mich interessieren, wieso deiner Meinung nach HD achgelassen hätte. Günstig sind die Teile nicht...?!
Habe ich in einem Forum gelesen. Dort schrieben die, dass die inzwischen wohl schneller kaputt gehen würden. Ich habe da 0,0 Erfahrungswerte. Denn bei meinem B4 wurden die Querlenkerlager zuletzt 2013 erneuert, weiß aber nicht mehr welche ich da gekauft hatte.
Die Traggelenke sind ~ 2009 erneuert worden, ich meine mich zu erinnern, da Lemförder genommen zu haben.
