Beiträge von Zander

Zitat von ak82

Mein Ranking wäre:

- Audi / Audi Tradition

- Lemförderer

- Myle

Audi Tradition hat nur Traggelenke, die Lager nicht. Traggelenk kommt nur das für Links in Frage, da im Sale für 29 Euro. Das Rechte ist mir zu teuer.

Zitat von Katzenreh

Nein.. ich glaube die sieht anders aus. Ist sie das?

b 028 115 441 C

Habe diese Dichtung heute von dem Ebay Händler bekommen. Aber beim öffnen des Briefes, war diese Dichtung drin...Metall. 😵‍💫 jetzt habe ich 2 davon.😤

Hallo zusammen, da ich meine alte Schüssel technisch komplett auf Vordermann bringe, sind als Nächstes die Querlenker dran.

Konnte da super gute Gebrauchte bekommen, nicht rostig, verbeult oder so.

Nun habe ich vor, neue Lager rein zu machen. Ich weiß nur nicht welche ich nehmen soll. Meyle HD soll ja inzwischen auch nicht mehr das wahre sein Qualitätsmässig?

Ich neige dann eher zu Lemförder Lagern. Welche Erfahrungen habt ihr so mit den Lagern gemacht und welche würdet ihr nehmen?

Und zusätzlich wollte ich die 2 Traggelenke auch erneuern, welche sind da empfehlenswert?

Danke schon mal.....

Zitat von Katzenreh

Gewerbsmäßiger Wucher...

Immer dann wenn man so einen blöden Ring braucht ist keiner da. Und dann gehts wegen so einer kleinigkeit nicht weiter!!!
Extra zum Teilehändler wegen so eines winzigen Ringes. Wer kennt es nicht?
Wenn du ab und an mal was am Fahrzeug machst kann ich dir nur empfehlen so einen günstigen Sortimentekasten anzuschaffen. Dann hast du was das angeht bis ans Ende deiner Tage Ruhe.

Schachtel auf und einfach reinfassen. Ist das schön...

Aluminium

Kupfer

Alles anzeigen

Da kann ich Dir nur absolut zustimmen! Hab beim Freundlichen angerufen wegen des Dichtring. Bin fast vom Hocker gefallen, als der mir den Preis für 1 son Popeldichtring sagte. 4€!! Ich dachte nur ich spinne.

Habe dann im Netzt gestöbert, wurde bei Reidl fündig mit diesem 10x13,5mm Alu Dichtring. Aber der kostet auch 3,95€, allerdings 100 Stück.🤣 Habe mir dann gleich noch was dazu bestellt das sich das mit den Versandkosten rechnet. Aber selbst wenn ich die 5,95€ dazu rechne, kostet son Popeldichtring dennoch nur 10Cent und keine 4 Euro!

Zitat von katze56633

ohne jetzt irgendeine Vorstellung zu haben, wie der Ölfilterhalter beim TDI aussieht.

Aber ggf. sind die Dichtflächen das Problem.

Verzogen, d.h. Planheit, Kratzer......

So sieht der aus. Wie gesagt, der gesamte Halter wurde vor 2 Jahren erneuert. Ich konnte da bei Tradition einen vom 1,9TDI Cab bekommen. Da sitzt einer der 2 Öldruckgeber unten im Halter, nahe des angeflanschten Endes am Motorblock. Der alte Halter war wohl verzogen, da der nach Erneuerung der Dichtung, noch undichter war als zuvor.

Wenn nun aber dieser besagte Öldruckschalter da undicht sein sollte, dann verölt sich das angeflanschte Teil automatisch mit.

Zitat von Katzenreh

Komisch. Da ich nicht weiß ob sich der Ölfilterhalter vom B4 bzw. Diesel vom B2/ B3 Benziner unterscheidet kann ich dazu nicht viel sagen aber Papierdichtung würde ich auch vorziehen.

Nein.. ich glaube die sieht anders aus. Ist sie das?

b 028 115 441 C

Die müsste es sein, die Metalldichtung sieht auch so aus.

Die Weisheit sagt: Doppelt-dicht hält nicht. Meistens jedenfalls...

Ich hatte einen Öldruckschalter welcher am Gehäuse undicht war. Also da kam das Öl zwischen dem Messingkörper und dem Kunststoffinnenleben herausgekrochen. Wenn er mit dem neuen Dichtring keine Ruhe gibt vielleicht mal den ganzen Schalter tauschen. Ist ja nicht teuer.

Ich habe genau den Öldruckschalter nun auch in Verdacht, zumindest den Alu Dichtring. Der wurde noch nie erneuert und der Öldruckschalter war schon paar Mal raus.

Dieser Dichtring allein soll 4 Euro kosten beim Freundlichen...die haben echt nen Knall.

Alles anzeigen

Habe jetzt gerade nochmal nach geschaut. Ich habe ja den Ölfilterhalter vom 1,9er tdi Cabrio eingebaut.

An dem Halter ist der Öldruckschalter mit den 0,25bar unten im Halter eingebaut. Bei meiner Limousine war das Loch dafür oben drauf im Halter.

Mir scheint, dass der Dichtring des Schalters undicht sein könnte, denn am Kabel hing etwas Öl und unten herum war der auch

Ölfeucht. Der Öldruck Schalter war schon zig mal raus, der Dichtring wurde aber nie erneuert.

Als der Schalter noch oben aufem Ölfilterhalter drin sass, war der nie undicht. Aber jetzt wo der unterhalb eingeschraubt ist, scheint der undicht zu sein.

Hi zusammen, musste an meinem 1,9er tdi leider fest stellen, dass der Ölfilterhalter erneut undicht geworden ist. Wir hatten den Halter vor 2 Jahren erneuert. Nun sifft da wieder Motoröl raus, direkt wo er am Motorblock angeflanscht ist.

Die Metalldichtung scheint nicht mehr richtig abzudichten Habe eine neue Metalldichtung von Elring bestellt, frage mich aber, ob es nicht sinnvoll wäre, mit zusätzlicher Dichtmasse diese einzubauen. Habe da das Reinzosil, habe da zuletzt diese 3 Schrauben womit der VKD mit befestigt wird, dicht bekommen. Denn dort siffte das nach Erneuerung des Deckels mit den Dichtungen auch wieder heraus.

Ich habe keine Lust nun den Ölfilterhalter auszubauen, die Dichtung zu erneuern, um dann nach kurzer Zeit fest stellen zu müssen, dass es wieder undicht geworden ist.

Mir wäre eine "Papierdichtung" eigentlich lieber, aber die kann ich bei den einschlägigen Online Autozubehör Lieferanten nicht bekommen.

Zitat von Simme

Das wird an sich die selbe Dichtung sein, wenn du die aus nem B3 ausbaust ist sie aber zu kurz.

Das gabs damals als Meterware, daher die selbe TN

Was mich eher interessiert:

Hast du eine bezahlbare Quelle für diese Dichtungen (in neu) oder nur eine alte rumliegen?

Meines wissens nach sind die vor einer Weile entfallen, ich kann mich aber täuschen

Alles anzeigen

Hallo Simme, für neue, originale Dichtungen habe ich keine Quelle.

Ich konnte nun aus einem B3 sehr gut erhaltene Dichtungen bekommen. Die Dichtungen sahen so gut aus, das ich dachte, das Auto muss immer in der Garage gestanden sein. Die waren lediglich etwas verstaubt ansonsten in top Zustand.

Habe die nun bekommen und angehalten an meinem B4, für die 4 Türen sind die identisch, Kofferraumdichtung wie erwartet zu kurz. Aber da könnte ich mir bei Bedarf von der Dichtung meines B4 das fehlende Stück dazwischen kleben.

Zitat von Kisugi Ai

Müsste passen ich habe in meinem B4 auch eine B3 Tür daher denke ich das die identisch sind

Alles klar, danke. Ich werde demnächst mal die Dichtung von der hinteren Beifahrertür austauschen, die ist nämlich an einer Seite kaputt.

Passen die Türdichtungen vom Audi 90 B3 Limousine Bauj.1990 in den B4 von 1994? Die Teilenummern der Dichtungen sind jedenfalls identisch. Die Kofferraumdichtung beim B3 ist allerdings kürzer, 3045mm.

Weiß Jemand, ob die Türdichtungen vom Audi 90 B3 Baujahr 1990 Limousine in den B4 Limousine passen? Ich habe mir die Teilenummern der Dichtungen raus gesucht, die sind soweit identisch.

Die Kofferraumdichtung beim B3 müsste kürzer als die vom B4 sein, da die Öffnungen unterschiedlich sind.

Aber die Türöffnungen sollten identisch sein?

Tach zusammen...die Spur wurde 2013 ja beidseitig auf 0Grad09 eingestellt, also zusammen 0Grad18

Mein Audi fuhr damit ganz gut, der Reifenverschleiss war nicht sonderlich auffällig, beide Reifen liefen gleichmässig ab. Obwohl da der Sturz Fahrerseitig bei -1Grad01 und Beifahrerseitig bei -0Grad45 lag.

Bin nun etwas gefahren mit den "neuen" Fahrwerks Einstellungen.

Hm, wie soll ich es beschreiben? Ich merke einen Unterschied zu vorher. Der Wagen fährt soweit gut, ich empfinde allerdings, dass der auf leichte Lenkbewegung empfindlicher reagiert. So mein Eindruck.

Er fährt Geradeaus, wenn es eine ebene Fahrbahn hat. Da die Fahrbahn allerdings meistens einseitig nach Rechts hin weg neigt, folgt der Audi der Neigung sofort, wenn ich das Lenkrad los lasse.

Fahre ich Mittig und komme mit dem linken Rad auf der anderen Fahrbahn, fährt er zuerst Geradeaus und folgt dann der Fahrbahn nach Links. Das meine ich mit "empfindlicher" oder direkter.

Er fährt sich nicht unsicher, es ist für mich nur ein anderes Fahrgefühl als vorher. Etwas schneller auf der Autobahn bin ich noch nicht gefahren, werde das bald mal machen.

Ich weiß noch, dass der Audi davor super auf der Fahrbahn lag, auch bei 190km/h gab es nichts zu meckern, er lag satt auf der Straße. Mal schauen wie sich das nun anfühlen wird.

So, heute erneut zum vermessen gewesen. Und schaut Euch die Eingangswerte an, besonders die des Sturzes! 😁 Ich habe den letztes Mal um ~ 1 Grad zum Positiven hin "raus ziehen" können. Musste heute dann " nur" die Spur noch eingestellt werden.

Fahrerseite hat er zügig hinbekommen, Beifahrerseite hat er sich einen abgewürgt, weil er meinte, die Einstellschraube lässt sich nicht drehen. Konnte aber nicht sein, die konnten wir vor 4 Wochen ja auch noch verstellen.

Allerdings muss man schon die Kontermuttern richtig herum lösen...sonst...Jedenfalls nachdem ich meinen Bekannten angerufen habe, der das so sagte, ich es dem ATU Mechaniker so mitteilte, ging das plötzlich.

Eingangswerte

Einstellwerte

Zitat von Kisugi Ai

8A0 412 033/034 wenns denn so Pass.

Ich weiß nicht habe mir mal deine Protokolle angesehen das von 23 ATU war doch Io.

Was ist passiert das es jetzt nicht mehr so ist.

Und wenn das Ding wie du sagst auf Anschlag ist.

Ja, ging nicht die weiter nach Innen zu bekommen, um den Sturz so ins Positive zu bekommen.

Da passt doch ganz gewaltig was nicht.

Und wen du den tiefer legst geht der noch mehr ins negative.

Sind 30Millimeter H&R Tieferlegungsfedern seit 2013 eingebaut.

Ich habe bald das Gefühl der hat derbe eine in den Aggregateträger bekommen oder da ist was mit dem Querlenker nicht stimmig. Wenn da was ist da gehört schön einiges dazu.

Wie gesagt, wir hatten 2 Schrauben vom Agregateträger raus um an die Ölwannenschrauben dran zu kommen. Sind 2 neue Schrauben wieder rein gekommen. Danach stand das Lenkrad leicht nach links schief. Nach der heutigen Aktion leicht rechts schief.

Ich habe meine komplette va neu gemacht was heißt gumis Querlenker Traggelenke Spurstangen

Bis auf die Spur einstellen war der so schon fast im Lot allerdings habe ich die 60€ fuer Nüsse bezahlt die hams den Sturz nicht an gefasst.

Ist es möglich das es falsche Querlenker gibt oder Traggelenke? Die optisch ähnlich aus schauen aber dich andere mase haben? Nicht sicher. Schrott kaufen geht immer aber so derbe?

Sind die ersten, originalen Querlenker drin. Sind bisher nur 3mal insgesamt neue Lagerbuchsen rein gekommen.

Domlager?

Sind letztens mit Neu gekommen, Lemförder.

Ich habe das Gefühl der hat eine aufs Rad bekommen. Vielleicht ist auch die Felge rumba heißt janach dem wie die steht.

Die 16Zoll Alufelge ist unauffällig, hat keinen Schlag, würde ich sonst im Lenkrad merken, dass vibriert nicht und ist ruhig. Auto läuft auch Geradeaus, zieht nicht auffällig zur Seite.

Was mir nur einfällt, ich habe den Luftdruck in den Reifen nicht überprüft. 🥴

Alles anzeigen

Wir haben heute mal nachgesehen, ob es am Getriebe wo die Schaltstange rein geht, nun dicht ist.

Wir hatten ja den Simmerring noch mal erneuert und gleichzeitig dieses Teil, welches auf das Schaltstangenstück , was aus dem Getriebe kommt, erneuert.

Zusammen mit der Schalt Kulisse die ich ich ja ausgetauscht habe, ist das nun am Getriebe dicht. Da sifftt kein Getriebeöl mehr am Eingang zum Getriebe raus. Die Aktion hat sich also gelohnt, dass labberige Ding dort an der Schaltstange auszutauschen.

So, heute haben wir meinen B4 auf der Bühne gehabt. Wir wollten den Sturz etwas zum positiven Bereich verstellen.

Korrekturschrauben waren auf Anschlag, die 3 Schrauben des Traggelenk ebenso. Sprich ein verstellen an dem Querlenker durch lösen der Muttern des Traggekenk nicht weiter möglich, höchstens noch weiter in den Minus Bereich hinein.

Das Einzige was nun noch möglich wäre, ist das der Agregateträger Rahmen genau vermittelt werden müsste.

Denn da hatten wir die vorderen Schrauben raus um die Ölwannendichtung zu erneuern. Kann sein das der nun nicht ganz so sitzt wie er sollte.

Wir haben nun Eins gemacht, ich habe das Rad unten nach innen gedrückt während Bekannter die Muttern des Traggelenk fest gezogen hat.

Dann Oben das Rad nach Außen gedrückt und Bekannter hat die 2 Schrauben am Radlagergehäuse wieder angezogen.

Ergebnis, dass Lenkrad stand zuvor leicht nach links schief, nun steht es leicht nach rechts schief. Es hat sich also was getan. Werde am 24.06 zum Vermessungstermin dann ja sehen, was sich da genau verändert hat.

Die Sturzkorrekturdchrauben bleiben drin, weil schlecht sind die Dinger nicht.

Die Federbeine haben wir erst vor Kurzem erneuert, ich habe da 2 super Gute bekommen können, nix aufgearbeitet oder so. Die stammten aus nem Cabrio und hatten wohl nie Regen gesehen und waren entsprechend im Top Zustand.

Radlagergehäuse sind die von meinem B4 wieder rein gekommen, die sind ok und die Radlager auch.

Am 24.06 weiß ich mehr, dann habe ich die neuen Eingangswerte. Sollte der Sturz da bei etwas über -1Grad stehen, lasse ich das so.

Denn die linke Seite hatte vor 13 Jahren wo der zuletzt vermessen wurde auch einen Endwert von -1Grad01. Das Fahrverhalten war super und auffäliger Reifenverschleiß war auch nicht feststellbar.

Falls der Sturz rechte Seite nun etwas näher -1Grad sein sollte, bleibt das so. Dann soll er die Spur gescheit einstellen und gut ist.

Wie ich es mir gedacht habe. Die Korrekturschraube verstellt man, wenn das Rad NICHT auf dem Boden steht.

Zitat von Peter_Pan_6666

Wie Kisugi Ai oben völlig richtig schreibt, braucht man zum Einstellen des Sturz beim Typ 89 und B4 KEINE "Sturzkorrekturschrauben"!

Einfach mal in den Werkstatt-RLF "FAHRWERK" schauen.

Der Sturz wird durch verschieben des Trag-/Führungsgelenks auf dem Querlenker korrigiert. Die Langlöcher im Trag-/Führungsgelenk (hier für die Schmiedequerlenker) sind da nicht umsonst drinnen.

Zum Einstellen ist das o.g. Werkzeug 3196 von Vorteil, wenn nicht sogar notwendig. Das hat natürlich keine "Reifenbude".

Das andere genannte Werkzeug 3279 (nur für Linkslenker-Fahrzeuge) bzw. der Vorgänger 3075 (auch für Rechtslenker-Fahrzeuge) dient nur dazu, das Lenkgetriebe in Mittelstellung zu fixieren. Danach wird dann das Lenkrad ausgerichtet.

Alles anzeigen

Mag ja alles richtig sein was Du schreibst. Es geht aber halt auch mit den Sturzkorrektur Schrauben. Schau dir den Sturzwert links zb an, -0Grad46. Das sitzt die Sturzkorrekturschraube gleich richtig drin, als wir das Federbein wieder an dem Radlagergehäuse geschraubt haben, Zufall. Rechts haben wir die nämlich nicht so rein bekommen wie sie sitzen sollte, weil wir garnicht darauf geachtet hatten.

Ich bin mir ziemlich sicher, wenn die Schraube im entlasteten Zustand der Räder, mit der "Bauchseite" nach Außen fest geschraubt wird, passt der Sturz.

Mit den Langlöchern der Traggelenke werde ich dem Vermesser sagen, dass er darüber den Sturz auch verstellen kann. Das sollte DER aber eigentlich wissen und ist traurig, wenn ich Dem das sagen muss!

Ich werde morgen mal bei ner anderen Werkstatt vorbei fahren, die mehr aufs Fahrwerk Vermessen spezialisiert zu sein scheinen. Werde die aber zuerst fragen, ob die sich mit unseren alten B4's noch auskennen.

Denn ich habe kein Bock erneut zu hören, der Sturz ist nicht einstellbar oder das ich hinterher mit ner schiefen Lenkradstellung raus fahre.

Am 23.02 konnte er den Sturz wie gesagt nicht einstellen, dass schrieb er auf dem Vermessungsbericht drauf.

Am 04.03 passte der Nachlauf absolut nicht. Sturz war gut. Am 05.03 passte der Sturz dann absolut nicht.

Erst am 12.03 mit den Sturzkorrekturschrauben wurde es dann was.