dessen Schraubergott hat mir geraten die Riemenscheiben-Schraube (auf der Kurbelwelle) der Festigkeit 8.8 mit einer 10.9 oder 12.9 zu ersetzen. Der Spitzname der Schraube sei "Killer-Schraube", da sie sich lösen kann und einiges mit ins Verderben reißt.
Die Schraube sollte man in jedem Fall erneuern, so weit ich es noch weiß eine Dehnschraube die nach Drehmoment 90 NM noch um 90 Grad weiter gedehnt wird. Da ist also nichts mit höherer Festigkeit zielführend, eher die Laufleistung. Steht auch hier
Wenn eine Unwucht auf der Riemenscheibe entsteht (war bei mir am B4 durch die Zusatzscheibe für Klima, die war vulkanisiert) dann kann bei höheren Umdrehungen die Zentralschraube abreißen. Was man bei Turboumbauten macht ist den Zahnriemen-Rad der KW aus gehärteten Stahl zu verwenden, die haben dann auch zusätzliche Stifte die gegen das verdrehen gesichert sind, ist aber bei einem Motor unter 300NM vermutlich nicht notwendig
Nach meiner Erinnerung sind die Lüfter für Fahrzeuge mit Klima bauartbedingt kleiner, das kann sich aber auch auf Nachrüstungen der Klima beziehen.
Ggf. handelt es sich bei Dir um eine individuelle Lösung? Hinweis dass die von Dir beschriebene Problematik findest Du hier
Demnach hast Du alles richtig gemacht
Ich habe heute meine fertige Stoßstange mit dem Kamei Frontansatz von Audi Tradition an dem 90er montiert, da kann ich Quattro auch gleich mal komplett zeigen 
Über die Anpassung hatte ich bereits hier berichtet
neben volllelektrischen Recaros hat er Girling 60 vorne, graues Leder Klima und einen Öhlkühler für schnellere Fahrten mit dem NG1
für den Sound sorgt ne komplette BN-Pipes, 60:40 Fahrwerk H&R und einen Kunststoffhimmel sowie Heckrollo, Motorantenne und aktive Nokia Boxen hinten. Musik kommt vom Audi Delta mit CDC BT Adapter
Bordcomputer mit Autocheck ist obligatorisch sowie die 7,5 Zoll Boleros , Neulack in „Steingrau“ 2020
Entspricht jetzt ziemlich genau meinen Vorstellungen
sauber eingepasst!
Ich gehe davon aus, dass Du ein VDO Kombiinstrument und einen Lötkolben hast, falls das KI Typ UN4 ist kannst du den Drehzahlmesser nicht zerlegen. Hier ein Link zu einem Videotutorial zur Reparatur des DZM. Die Platine des KI solltest du auch nachlöten, schaue dir dazu die anderen Videos von Gustav Ludwig an.
Schaue Dir den Schleifring an wo die Kohlen laufen, den kann man bei Verschleissgrenze auch tauschen wenn man das ganze schon zerlegt hat
Ich hatte mal ein Gamma CC zum Umbau versendet. Es kam die Nachricht zurück, dass nur bestimmte Blaupunkt und Panasonic aber keine Philips Geräte mit Gewährleistung umgebaut werden können. Ich hab mich drauf eingelassen und das Gamma wurde wie befürchtet zu heiss und viel dann aus. Verbaut war eine BT 1 oder 2 Schnittstelle. Vielleicht relevant für Dich…
Herzlich willkommen und schön, dass du dich vorstellst.
Im Profil steht ein 5 Zylinder Typ89 Coupé Quattro, das weicht ja doch schon etwas von der 80er Limo Baureihe B3 ab.
Hoffentlich kann Dir das Schrauben am Coupé therapeutisch helfen. In der Geduld liegt die Kraft, das gilt ganz besonders für die Einspritzung des Motortyp NG1 der bei Dir verbaut ist. Du kannst bei Gefallen das Fahrzeug hier auch Bebildern und etwas zu den Eckdaten wie Laufleistung und Ausstattung schreiben. Und natürlich wo Dein Fokus liegt, eher beim fahren oder doch selbst schrauben.
Hier gibt es etwas zum Umbau bei YouTube, schon gesehen?
Ja richtig, ich auch…….habe ich mir gerade gedacht 
aber Peter hat halt die perfekte Anleitung rausgesucht, da können Hinweise für Forensuchen nicht mehr ignoriert werden, man braucht nur draufklicken und schon ist man maximal motiviert, das erwarten auch einige neue Forennutzer hier
Peter ist meiner Meinung nach daher auch besser als die KI, denn er kann die Erklärungen auch noch durch eigene Erfahrungen belegen
Aber KI ist mittlerweile auch ganz okay, wenn man sich „auf die Schnelle“ oder Gedankenimpuls selbst helfen will.
Die Wissensmacht die in diesem und anderen Foren stecken wird die KI allerdings nicht erreichen.
Beispiel das es auf den Punkt bringt (gelesen, nicht selbst herausgefunden)
Ich kann daher nachvollziehen, dass Peter sich manchmal über Erwartungshaltungen ärgert, wenn die Fragen weder präzise noch zielführend formuliert sind. (Bitte und Danke meine ich da gar nicht) das Niveau sinkt tendenziell oder inflationell?
Manchmal motiviert (mich) allerdings auch, wenn Themenstarter schildern was bereits alles recherchiert und ausprobiert wurde
Dann überlege ich mir (meistens) ob ich noch etwas sinnvolles dazu beitragen kann oder mangels Wissen eben nicht
Das steht auch so in den Forenregeln, und wie man oben sehen kann bin ich auch mal hier auf dem Holzweg unterwegs
Cheers!
ich möchte mir für meinen Audi 80 B3 eine Kamei-Front und ein Kamei-Heck kaufen.
Ich kann auch für den Audi 90 empfehlen, den Front Spoiler (mit KBA Nummer) für den Audi 80 ohne NSW bei Tradition im „Sale“zu kaufen.
Zumindest dann wenn der Lackierer so engagiert ist wie „Meiner“ und die Anpassung so perfekt macht, dass diese zumindest augenscheinlich vor dem Lackieren vom Original kaum zu unterscheiden sind.
Daher muss ich jetzt mal eine Lanze für das Lackierhandwerk brechen:
Erkennt und wertschätzt diese Arbeit auch für unsere alten Audis mit „Augenmaß“. Für eine gute zeitgemäße Lackierung müssen nicht alle Zierleisten , Türen und Scheiben ausgebaut werden, dann wird es M.M.n unwirtschaftlich. Vorarbeiten selbst machen und bei Missverständnissen nicht mit Neuwagen-Masstab an die Abnahme gehen, und als vertrauensbildende Maßnahme das auch vorher ansprechen.
Warum mach der Lackierer so eine „Kleinkram“ für mich?
Wir kennen uns 30 Jahre und ich bin nicht pingelig bei kleinen Fehlern oder Lackeinschlüssen, und genauso liegen meine „Projekte“ schon mal einige Wochen wenn andere Arbeiten für Kunden Vorrang haben. Lackierfehler wie Läufer die ich erst übersehen und dann verziehen habe werden bei mir auch schon mal auf Kulanz ein Jahr später behoben, und kleine Aufmerksamkeiten bei Spezialfällen kommen gut an.
Hier das Original, gab es also nicht nur für den 80er
Angepasster Audi 80 Frontansatz
Die Nebler und Blinker musste ich noch auf Anforderung vorbeibringen, sind hier für´s Foto nur eingesteckt, nicht verschraubt.
Hier ein augenscheinliches „Spekulanten Beispiel“ für das Angebot von Audi Tradition dass ich auch nicht verheimlichen will
Zumindest die KBA 36361 in dem Angebot benannt.
Ich denke das ist das gleiche Auto dass vor ~2 Jahren noch zerlegt war
bei Audifieber gibt es Bilder von der Situation damals, der individuelle Innenraum ist identisch
Der jetzige Anbieter Besitzer muss eine Restauration der Karossiere mit Vollackierung gemacht haben, dazu noch die Motorrevision.
Danach ist so etwas eigentlich unverkäuflich. Der Verkäufer bietet den Wagen ja im Kundenauftrag an, da gibt es also auch keine Gewährleistung auf irgendetwas.
Auf jeden Fall was besonderes. Den Motorumbau gab's "ähnlich" aber auch von Treser.
Beim Treser gab es sogar Varianten mit Dampfrad und ohne, siehe Videostory bei Halle 77 falls noch nicht bekannt
In dem aktuellen Inserat handelt es sich um einen Audi 90 Quattro Abt B5
Der Kontakt aus Siegen der einen 90er Abt 5-Zylinder Turbo Breitbau als B5 fährt hat 245 PS den hatte ich hier schon mal kurz vorgestellt
Man findet zu dem Modell auch einen Prospekt im Internet dazu, es muss eine sehr kleine Serienproduktion ab 1987 gegeben haben
Viel mehr habe ich nicht gefunden
wenn ich gerade flüssig wäre würde ich sofort zuschlagen…. natürlich nach harten Verhandlungen
Im Sommer hatte einen 90er ABT auf einer Oldtimer Veranstaltung gesehen und war sofort schockverliebt
Was meint ihr?
Schau mal bitte, ob diese Zuordnung (rechts / links) so auch zu den aktuellen Bestellnummern passt.
Bestellt hat ich die günstigsten
8A0253057CX sowie 8A0253058DX
Das scheint sich aber mit den aufgedruckten Nummern nicht nachvollziehen zu lassen, lediglich auf einem KAT ist der (Austausch)-Aufkleber mit der Nummer Kennung DX
für mich könnten die untersten Nummern einen Hinweis auf die Produktion in 2003 geben,,das ist aber auch völlig irrelevant wenn die Dinger jetzt schon 23 Jahre bei Audi im Lager liegen, mich sollten die höchstwahrscheinlich im Autofahrer-Leben überstehen.
Muss sagen 225€ für beide geht echt. Von der Verarbeitung passt es auch (die Schweißnähte sind ordentlicher als die Originalen... Maschinell Geschweißt eben)
Was gleich auffällt sie sind um ein gutes Stück kleiner als die Org., aber wenn man hinten reinschaut ist die Filterfläche ca. identisch. Gewicht: das Org. Paar wiegt 13kg die Nachbau 6,2kg, ist der org. Doppelt und dreifachwandig?
Passen tut er auch.
Ja, die Dinger habe ich auch gekauft und die sind alle mal eine günstige Alternative.
Ich musste eine Seite am Flansch zum Krümmer nachbearbeiten, da war der Flansch nicht 100%tig richtig zentriert und der Brennring konnte nicht richtig abdichten. Bei der anderen Seite war das nicht so
Ich hab die 2.ten davon auch noch drunter aber die hängen schon echt tief wenn der Quattro tiefer liegt. Ob es daran liegt oder an der Qualität, spätestens nach der 2. HU war Schluss mit den Abgaswerten, daher habe ich mit jetzt 2 originale gegönnt.
Vielleicht sind deshalb nach einigen Jahren nur noch die Austauschteile gegen Altteile lieferbar gewesen, so dass die Teilenummern mit dem „X“ am Ende etabliert wurden
Korrekt Marvin!
Wenn du bestellt hast, berichte mal .
Bei mir sind die gelieferten KATs lt. Teilenummern für den C4 V6.
Ich habe das Gefühl, die werden beim meinem Quattro Avant passen bis auf die beiden Halter natürlich, aber da bin ich nicht so pingelig bei dem Preis 😉
Ist sowas reparabel, oder muss ich das ganze Hosenrohr tauschen?
Also ganz ehrlich, wenn du das nicht selbst mit eigenem Werkzeug das vorhanden ist machen kannst, dann lass das erneuern.
Was nützen dir die schönsten Schweißnähte, wenn es doch mangels Substanz eine Notreparatur wird. Der Zeitaufwand ist enorm gegenüber dem Austausch. Kisugi Ai hat schon recht die Schrauben am Krümmer gehen mit Rostlöser ganz gut ab und du hast da viel Platz im Motorraum. Bestenfalls hat der 86er einen U-KAT richtig?
Ich möchte Deinen B3 nicht als „Kassengestell“ bezeichnen, aber solange es für ne 70 PS Variante Ersatz gibt, wird auch das Hosenrohr aus dem Zubehör den Rest überleben. Und man will es sich nicht mit denen verscherzen, die Dir etwas wichtiges schweißen, wenn es mal so weit ist.
Das Material ermüdet an der Stelle aufgrund der Hitze und auch Abkühlung durch Wasser weil es ungeschützt ist.
Da darf man auch für einen frühen B3 schon mal ein paar Euro in ein Verschleißteile investieren. Meine bescheidene Meinung
Ich habe bedenken, dass der Platz im Radhaus mit 205/55 nicht ausreichend ist aufgrund der Tieferlegung.
Die Bedenken teile ich nicht, die Reifengröße 205/55 16 entspricht dem der Audi Standard 7 Zoll Felge mit 16 Zoll Durchmesser und ET 37 (B4 Comeptition), der ist ab Werk 20 mm tiefer und da ist noch reichlich Platz im Radhaus des B4
