Beiträge von goldesel

  • Volllackierung

    Zitat von KF1107

    Ganz eigentlich bräuchte ich eh eine neue Frontscheibe (Ecken sind schon etwas milchig

    Frontscheibe ist kein Problem, die gibt es noch reichlich, auch die Dichtung und Montageservice ist kein Problem


    dann kannst du den Scheibenrahmen (Dachkante und A-Säule) auch lackieren lassen

  • 3A Kaltstartventil funktioniert nicht

    Zitat von Katzenreh

    Inzwischen mache ich es so dass ich mir meine Schläche selbst "baue".

    Sicherlich muss man so langsam erfinderisch werden, wenn langfristig die Beschaffung von alternden Teilen immer teurer wird.

    Bei geraden Schläuchen kann ich mir das auch gut vorstellen, bei Formschläuchen mit mehreren Abgängen oder der Eignung dass diese sich ausdehnen können müssen wird es da schon schwieriger. Manchmal ist es auch ein Platzproblem wenn eine enge „Verschlauchung“ auch noch unterschiedliche Größen für Zu und Abgang hat. Im Bereich von Turboladern hat sich der (Ersatz)Markt da schon für Fahrzeugspezifische Lösungen etabliert. Ob es für großvolumige Modellbaureihen über die wir hier sprechen zukünftig auch Lösungen gibt kann ich nicht beurteilen.

    Komplexe Nachfertigungen für das Kulturgut über Audi Tradition zu organisieren halte ich für den richtigen Weg, da passiert ja auch schon einiges. Das bedeutet nicht, dass das noch zum kleinsten Preis möglich ist.

    Peter_Pan_6666 weist hier immer wieder darauf hin, dass Audi Tradition Lagerware im „Sale“ mit erheblichen Abschlägen zu bekommen ist.

    Was man dann kauft ist eine Wette auf das was verschleißt.


    Ich setze bei meinen 4/5/6 Zylinder auf eingelagerte Gebrauchtschläuche, da diese zwar Platz benötigen aber in der Regel günstig zu bekommen sind und in der Regel auch wieder länger einsetzbar sind. Aber da muss jeder selber schauen wie man mit Beschaffung (Ersatzteilversorgung) und Funktionsfähigkeit bei seinem Oldtimer umgeht.


    Das sich alle Ersatzteile kurzfristig, schnell und günstig besorgen lassen klappt ja schon bei den aktuellen Fahrzeugen nicht richtig. Vielleicht ergeben sich zukünftig durch moderne Guss und Druckverfahren auch neue Möglichkeiten individuell Lösungen bei Schläuchen kostengünstig zu realisieren. Wir fahren die alten Kisten ja aus Überzeugung weil die weniger anfällig sind, aber auch hier kann es kostspielig werden.

    Bedeutet aber auch nicht gleich wirtschaftlicher Totalschaden wenn man mal 1-2 T€ in die alte Technik investiert solange noch alles gegen Geld zu bekommen ist. Hier im Forum gibt es immer wieder geniale Lösungsansätze und Dokus um Probleme zu beseitigen.


    keep calm and carry on :)

  • Audi 80 B4 2.0E Starter nicht und hat Fehlzündungen dann am nächsten Tag keine Probleme

    Zitat von Lennart1999

    Wie gesagt letzten 1,5 Wochen ist er nicht gestartet. Sehr komisch.

    Du hast Symptome beschrieben, wir mögliche Ursachen


    also nimm dir strukturiert vor was du prüfen kannst, insbesondere Fehlerspeicher auslesen, dokumentieren und löschen sollte schon Klarheit bringen, arbeite die Fehlersuchliste konsequent ab, etwas anderes macht die Fachwerkstatt auch nicht.


    Teile uns Deine Ergebnisse detailliert mit wie in der Fehlerbeschreibung, dann kann Dir wahrscheinlich geholfen werden

  • Audi 80 Typ 82

    Zitat von Benjamin_Bue

    Wie bekomme ich heraus, ob mein Audi 80 ein Sondermodell ist, wenn es aller Anschein nach so aussieht?

    Im Buch von Kevin Thiel findest du viele Informationen zur Entwicklung und ggf. auch das was du suchst (meine Quelle)


    Für sofort habe ich diesen Artikel für Dich


    Zur Einordnung:

    Für mich gehört der Wagen zur Baureihe B1 (Facelift ab MJ 1977) wie hier im Forum richtig zugeordnet

    Es gab damals neben Standard auch schon Ausstattungsvarianten S, L, LS, GLS und GTE jeweils als 2/4 Türer

    Beim Vorfacelift gab es die Sondermodelle GT und „Extra“


    Deiner (er)scheint als „Tatort“ Filmauto Lackcode L50A im Buch, könnte ein GLS sein, aber der 2. Außenspiegel fehlt.





    Übrigens hat Audi Tradition die 2. Auflage des Buch von Kevin Thiel gefördert, sonst würde man das Buch nicht für schlappe 35€ bekommen. ;) Das Buch wurde zuvor schon mit über 100€ gehandelt.

  • Kühlsystem entlüftet nicht (Audi 80 B3)

    Zitat von majonaise36

    Wo kann denn dieser Überdruck noch alles herkommen, die Luft im System muss ja irgendwann auch mal draußen sein?

    Der Überdruck kann nur vom Motor selbst kommen, lasse doch in der Werkstatt prüfen ob du CO2 im Kühlwasser hast.


    Kannst Du z.B. hiermit auch selbst prüfen. Ich gehe davon aus, dass das alte Kühlwasser restlos entfernt wurde und keine alten Rückstände mehr im Kühlkreislauf sind.


    Ansonsten kann beim Entlüften helfen das Auto rückwärts in eine steile Ausfahrt zu stellen, dann ist der höchste Punkt oben am Kühler, da steigt die Luft dann hin wenn alles richtig zirkuliert. 😉 Durch vorsichtiges Lösen des oberen Kühlschlauch kann dann die übrige Luft entweichen.


    Den Deckel würde ich als erstes tauschen -falls noch nicht geschehen- der kann ja auch defekt sein.

  • Lesegerät

    Zitat von Clemens21

    Ich habe jetzt dieses Gerät bekommen mit Adapter

    Also diesen Adapter?


    dann musst du das Autodia mit Adapter an die Diagnosestecker im Hauptsicherungsträger im Wasserkasten unter der Motorhaube anschließen und die Zündung einschalten damit eine Verbindung zum Motorsteuergerät aufgebaut werden kann.


    Hier ein Videolink wie das erste Diagnose-System bei VAG also auch bei Deinem Audi grundsätzlich arbeitet.


    Wie gehst du mit den gespeicherten Fehlercodes um?

    Die gespeicherten Fehlercodes haben keinen Zeitstempel.

    Zunächst schreib dir alle Fehlercodes die aus der Vergangenheit gespeichert sind auf. Durch löschen der Codes siehst du beim nächsten Auslesen nur noch die aktuellen Fehlercodes die gespeichert werden, das ist die Vorraussetzung um aktuelle Probleme via Diagnose zu erkennen.


    Ein Beispiel für eine Doku um die Diagnose bei Deinem Motor vollständig zu verstehen und durchzuführen.

    Suche also nach einer passenden Doku für den Motortyp ABK im Netz oder kauf Dir die originale Anleitung.


    In #14 habe ich Dir bereits das Selbststudienprogramm zur Übersicht verlinkt um welche Sensoren es bei Deinem Motor geht.


    So kommst du dem Ruckeln Deines Motors mit strukturierter Fehlersuche auf die Schliche


    Viel Erfolg

  • Kaufberatung audi 90 (20v?)

    Es ist ein Quattro

    Bis auf elektrische Fensterheber,Sitzheizung und BC sehe ich die damalige Vollausstattung (Aufkleber im Kofferraum prüfen) und einen sehr gepflegten Zustand, wenn das noch der Originallack ist, im Kofferraum und am Heckblech kein Rost zu finden ist und ein authentisches Serviceheft dabei ist dürfte ein 2 im Kurzzeit-Gutachten stehen, vorausgesetzt technisch funktioniert auch alles, dann wird der taxierte Wert deutlich über 10.000€ liegen.


    Von einem Blindkauf würde ich trotzdem abraten, aber wer mal einen Quattro gefahren hat der will auch einen haben


    Deshalb sind die Quattros eben teurer 😉

  • Audi 80 B4 2.0E Starter nicht und hat Fehlzündungen dann am nächsten Tag keine Probleme

    Zitat von Lennart1999

    Ja, eine Wegfahrsperre habe ich

    Die Symptome hatte ich auch.

    Der Sperrstromkreis der WFS läuft (bei meinem 94er B4 TDI) über die Platine der ZV Pumpe und hat das Kraftstoffregelventil abgeschaltet.

    Vermutlich hat die Platine kalte Lötstellen wenn Relais 30 in Ordnung ist.

    Also alles Nachlöten, wenn das nicht hilft den entsprechenden Stromkreis überbrücken, oder das Bauteil tauschen.

    Die Doku befindet sich logischer Weise nicht im Schaltplan von Audi, wurde mir damals vom Werkstatt Meister verraten der das seltene Problem kannte.

    Wo die Pumpe sitzt wird hier beschrieben.

  • Umbau Frontstoßstange (die 12te)

    Zitat von David2.0E

    Da stimme ich dir zu, lieber der falsche als gar keine

    Die „Falsche“ muss zusätzlich befestigt werden, sonst klappt diese ab ~ 180 km/h vom Fahrtwind runter runter und schleift bestenfalls nur am Autobahnbelag. Nimm die vom Cabrio Facelift 1997-2000 (der erste Link von Eifel MX, nur intakt, nicht ausgeschnitten) dies kannst Du vernünftig befestigen (Schnellverschluss)

  • Ankerbleche schleifen an Bremsscheibe [Gelöst]

    Zitat von NojusK

    Ich wollte gerade dasselbe sagen, aber es scheint, dass dieses Querlenkerdesign nur für kurze Zeit in der Modellpflege von 1990 verwendet wurde, bis die bekannteren und gängigeren Modelle wie im B4 eingebaut wurden.

    Richtig, die Umstellung von einteiligen auf zweiteilige Federbeine mit geschraubten Achsschenkel kam mit MJ 1990, daher sind die noch nicht in meinem 90er T89Q verbaut. Mit der Baureihe B4 /T89 Coupé MJ 1991 so meine ich sind die Traggelenke mit 3 Schraubverbindungen eingeführt worden.

    Ab da waren die kompletten Federbeine vorne vom 1.8er bis zum 2.8er nahezu identisch, aber leider kamen damit auch die klappernden Domlager.

  • Innenraum-Farbkonzept Audi 80 B3: Dachhimmel und Stoffe neu beziehen – Ideen und Tipps gesucht

    Zitat von Rekutor

    Da der Dachhimmel allerdings stark hängt, möchte ich ihn ersetzen

    hängt nur der Stoff oder der gesamte Himmel?

    Unterschätze nicht, den Dachhimmel wieder am Fahrzeugdach zu befestigen, im Sommer kann das Dachblech durch Sonneneinstrahlung sehr heiss werden, da lösen sich die Kleber, doppeltes Klebeband ist auch nicht geeignet.


    Reparaturstoff ist hier verfügbar, besser ist ein originaler Kunststoff Himmel, damit würde ich beginnen


    der Rest ist Geschmackssache und im Verhältnis weniger aufwändig als das Dach

  • Audi 80 b4 2.0E Abk zu 2.0 16v aber welchen

    Zitat von Jonathan4

    andere meinen Kabelbaum auch

    Der Umbau wird eher gelingen wenn Du möglichst viel vom Spenderfahrzeug übernehmen kannst, also idealerweise wenn du einen B4 16V mit Seiten oder Heckschaden zur Verfügung hast. Das wird im Endeffekt schneller funktionieren als eine Fehlersuche wenn der Motor nicht auf Anhieb startet. Die Abgasanlage ist beim ACE vermutlich auch anders als beim ABK, das Kombiinstrument ist auch unterschiedlich