Ihr seid doch immer erst für das "Einfache"!
Zunächst macht es kaum Arbeit, den OT Punkt zu kontrollieren......
Motor läuft nachm Start Schlecht
-
-
Ich weiß es auch nicht wirklich.
Aber die KE läuft kurz nach dem Start auf ihrem mechanischen Grundgerüst.
D.h. die Lamda-Regelung ist noch nicht aktiv.
Wenn der Motor dann falsch einreguliert ist, und das ist er auch bei den oben erwähnten Vakuumlecks (Falschluft), dann läuft er zu mager. Ist das leck hinreichend klein, kann die Lambda-Regelung das Leck dann "weg" regeln.
moment, wenn ich das lese fällt mir ein detail ein was vielleicht auch wichtig wäre:
Wenn ich ihn kalt starte dann läuft er im stand normal ohne ruckler auf drehzahl, wenn ich dann nach ner weile n mini gasstoß gebe sackt er ab und "sägt" und macht den ganzen scheiß den ich meinte -
Glaub bei mir isses anders, der rechte Stecker ist für den Innenraum bei mir, wenn ich den unteren abziehe dann geht der Motor mir fast aus/geht mir aus.... Isses sonnst des? Der Stecker ist da auch weiß
Wenn du den Stecker abziehst, geht der Widerstand auf unendlich, das Steuergerät denkt dein Motor ist unendlich kalt und fettet an. Kannst du auch am Drucksteller-Strom ablesen, der auf, ich meine, ca. 50mA geht. Dass der Motor dabei fast abstirbt ist richtig so.
Katzes Kommentar, dass die KE kalt auf dem mechanischen Grundgerüst läuft ist so nicht richtig, das Steuergerät fettet an indem es den Drucksteller-Strom nach der Kühlmitteltemperatur einstellt. Lambdaregelung funktioniert aber nicht, das ist korrekt.
-
-
Pin zu Pin ist der ntc drine.
-
Zitat
Katzes Kommentar, dass die KE kalt auf dem mechanischen Grundgerüst läuft ist so nicht richtig, das Steuergerät fettet an indem es den Drucksteller-Strom nach der Kühlmitteltemperatur einstellt. Lambdaregelung funktioniert aber nicht, das ist korrekt.
Das Argument ist schon richtig.
Aber wenn der Mengenteiler, oder besser der Steuerkolben im Mengenteiler falsch steht für eine bestimmte Luftmenge, kann die elektronische Steuerung in der Warmlaufphase machen was sie will, das Lambda passt nicht. Erst die Regelung mit der Gassonde kann in grenzen aktiv in das Geschehen eingreifen. Dass muss schon passen. Das ist ja auch der Grund, warum das "einregulieren" so wichtig ist bei der KE....
Oder liege ich falsch?
-
Das Steuergerät spult ein festes Programm ab, es gibt keine Regelschleife. Wenn das so gemeint war ist das korrekt.
Für mein Verständnis wäre "mechanisches Grundgerüst" wenn ich keinerlei Eingriffe vom Steuergerät habe und dem habe ich widersprochen, da das Steuergerät trotzdem steuernd (aber nicht regelnd) eingreift.
Dass die KE nicht verstellt sein darf, ist doch klar
-
Pin zu Pin ist der ntc drine.
OK, im RLF steht nur drin zwischen Pin 21 und Pin 2 vom Steuergerätestecker messen. Dann wird Pin2 die Spannungsversorgung sein
Hab mir die Problematik des TE nochmal durch den Kopf gehen lassen, ich vermute ganz stark, dass Falschluft das Problem ist.
-
Ah okay habs, also den gummi ring um die düse, den kunstoff einsatz bei audi tradition und die beiden dichtungen die auf den einsatz kommen
Ist korrekt 😀
-
Klar, wenn die defekt sind.
Sind sie es bei dir?
Zitat
nach so 3 km wenn ich auf der bundesstraße bin läuft er zwar recht normalIch bin überzeugt, die Einspritzdüesen sind nur in bestimmten Fahrsituation defekt
.´Man kann die Düsen bei der KE durchaus in Eigenregie testen.
Nebst Mengenteiler und anderen Komponenten.
Da gibt es hier im Forum sogar Lehrvideos dazu.....
Wenn die Düsen ausgebaut sind, die ideale Gelegenheit!
-
´Man kann die Düsen bei der KE durchaus in Eigenregie testen.
Nebst Mengenteiler und anderen Komponenten.
Da gibt es hier im Forum sogar Lehrvideos dazu.....
Wenn die Düsen ausgebaut sind, die ideale Gelegenheit!
okay ja hast recht, teile kommen die tage
Bin mal gespannt, aber würdet ihr sagen das der zu mager läuft oder zu fett?
Was mir auch aufgefallen ist, wenn ich ihn starte und der motor anfängt bei so ner niedrigen drehzahl zu sägen, und ich dann mal aus jux des gas aufs bodenblech drücke das er wenigstens mal auf seine 2500-3500 umdrehungen kommt dann knallts teilweise vorne, was das ist weiß ich ned -
Dann verschluckt der sich bzw
Was auch sein kann schraub dein Kat Mal ab und lass ohne laufen ist zwar mords laut aber wen er dann laufen tut weiß du was Rumba ist
Könnt sei. Das der Kat/Abgasanlage kaputt ist. Und er einfach nicht atmen kann.
-
Dann verschluckt der sich bzw
Was auch sein kann schraub dein Kat Mal ab und lass ohne laufen ist zwar mords laut aber wen er dann laufen tut weiß du was Rumba ist
Könnt sei. Das der Kat/Abgasanlage kaputt ist. Und er einfach nicht atmen kann.
hmm jagut das mach ich erst dann wenn ich die düsen ab hatte und die Gummis da neu gemacht hab
Was genau meinst du mit "Verschluckt sich", gibt das n hinweis ob er zu mager/zu fett läuft oder so?
Was ich halt komisch finde, in der ganzen zeit die er braucht bis er mal ordentlich läuft und auch leistung hat, hat er kleine aussetzer hier und da, wenn ich ihn an mache und er anfängt zu sägen, wenn ich dann probier ihn auf ne drehzahl zu halten hört man ab und zu unterbrechungen (Aussetzer halt)
Wenn er ne weile lief und halt wieder normalen leerlauf hat dann passiert nix mehr, da läuft er wie er soll -
Alfo das zureueck ploppen passiert meist wenn er zündet und die Abgase nicht weg können. Ist aber wie gesagt nurn Gedanke muss nicht sein das was zu ist.
Was genau meinst du mit "Verschluckt sich", gibt das n hinweis ob er zu mager/zu fett läuft oder so?
Ehr zu fett mmn, nicht sicher.
Was ich halt komisch finde, in der ganzen zeit die er braucht bis er mal ordentlich läuft und auch leistung hat, hat er kleine aussetzer hier und da, wenn ich ihn an mache und er anfängt zu sägen, wenn ich dann probier ihn auf ne drehzahl zu halten hört man ab und zu unterbrechungen (Aussetzer halt)
Da ist die Frage sind's zuendaussetzer oder Verbrennungsaussetzer. Zünd Geschirr kontrollieren
Verteiler und verteile Position kann sein das der zu spät/Frueh steht dann hat die ke keine Lust mher.
Als Grund Einstellung kannst du Mal versuchen den Motor auf die 6 Grad Markierung stellen Zündung an und den Verteiler so drehen biss sich irgend was tut ist fängt dann die Spritpumpe an zu fuerdrn und du hast ca 4-5 gard vor OT die Zündung die fest machen und probieren.
Auch mal zuendreiehfolge 1342 prüfen.
Bei Verteiler prüfen schauen ob's der Impulsgeber nicht wackelt, heißt nicht das der bei Kälte ab und an nicht geht.
-
Ja zündung wollte ich eh noch abblitzen, Unterdruckschlauch an der Dose ziehen und 6 Grad vor Ot ja?
Leerlaufdrehzahl ist egal? oder muss die runter auf irgend n bestimmten wert -
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!