Kratzendes Geräusch nach dem Start

Wenn das Ritzel des Anlassers eingerückt bleibt nach dem Start, das kommt vor, dann ist der Anlasser danach ziemlich sicher Schrott. Der wird dann ja vom Motor angetrieben und auf sehr hohe Drehzahl gebracht. Da fliegen die Wicklungen auseinander.

Du hast wahrscheinlich recht damit, das der Magnetschalter nicht ganz zurück geht und dadurch das Ritzel noch etwas schleift.

Der Magnetschalter läuft ohne Fett.

Beim Anlasser läuft das Ritzel eigentlich auch ohne Fett. Aber...

Du mußt den Anlasser auseinander bauen um die Mechanik vom Hebel und die schraubenförmige Betätigung des Ritzel zu säubern und zu fetten.

Da setzt sich der Abrieb der Kohlen gern ab im Fett, wodurch es immer zäher wird.

Wenn du den schon ausgebaut hast, dann nehm ihn ausseinander, mach alles sauber und fette es neu. Spendier ihm noch neue Kohlen und er ist wie neu.

Hab das schon oft gemacht, ist keine schwierige Sache und er läuft dann noch viele Jahre besser als ein billiger Neuer.

Zitat von Gepard

Wenn das Ritzel des Anlassers eingerückt bleibt nach dem Start, das kommt vor, dann ist der Anlasser danach ziemlich sicher Schrott.

Dafür läuft das Ritzel frei es sei der frei laufen ist rum aber auf dauer hält der Freilauf freilich das nicht aus.

Zitat von Gepard

Wenn du den schon ausgebaut hast, dann nehm ihn ausseinander, mach alles sauber und fette es neu. Spendier ihm noch neue Kohlen und er ist wie neu.

Hab das schon oft gemacht, ist keine schwierige Sache und er läuft dann noch viele Jahre besser als ein billiger Neuer.

Offtopic:

Das habe ich auch bei einem 2.8er vor mir, mein Problem ist der Magnetschalter der nicht bei jedem Startversuch anzieht.

Ich habe mir auch erst mal einen zum revidieren besorgt, bevor ich den ausbaue muss ein überholtes Altteil schon auf der Werkbank liegen

Gerade für solche Verschleißteile die oft über 20 Jahre täglich zuverlässig funktionieren, kann man mit wenig Aufwand eine Zuverlässigkeit erreichen an die neue Verbrenner nicht mehr ran kommen. Langsam kommt der Start/Stopp Wahn wieder aus der Mode… genau so wie elekterisch anklappbare Aussenspiegel

Zitat von Kisugi Ai

Dafür läuft das Ritzel frei es sei der frei laufen ist rum aber auf dauer hält der Freilauf freilich das nicht aus.

Ja, natürlich soll das Ritzel eigentlich frei laufen können. Es soll sich ja auch nach hinten bewegen und aus dem Einriff des Zahnkranzes kommen wenn der Motor anspringt.

Hört man dann diese Geräusche vom Anlasser und überholt ihn, dann kann man ihn noch retten. Macht man es nicht, wird er irgendwann vom Motor mitgedreht.

Das Problem ist aber das Fett und der Abrieb der Kohlen. Das Fett ist irgendwann so zäh, das es nicht mehr funktioniert. Dann geht das Ritzel nicht mehr aus dem Eingriff und läuft auch nicht mehr frei.

Wenn die Lager Spiel haben sollten, die Buchsen kann man auch als Ersatzteil kaufen.

Zitat von goldesel

Offtopic:

Das habe ich auch bei einem 2.8er vor mir, mein Problem ist der Magnetschalter der nicht bei jedem Startversuch anzieht.

Das muß nicht unbedingt der Magnetschalter sein. Ich hab schon gehabt, das das Einrücken des Ritzels so schwer ging, das der Magnetschalter es einfach nicht geschafft hat.

Das mein ich ja das das Ding das nicht ewig mit macht.

An das Ritzel kommt kein Kohlenstaub nur der Abrieb von der Kupplung, wenn man den mit Kohle gleich setzen will dann okay 😉. Der von den Kohlebürsten setzt den Kollektor zu und das hintere Lager ggf.der Kohlestaub der bürsten kommt auch nicht in Berührung mit dem Magnetschalter.

Für OT

Bei deinem 2.8 das kann auch, jetzt ohne Witz, der ZAS bzw. Das Schloss selbst sein genauer der Mitnehmer Pin.

Ich hatte bei mir den Fall daß es der tatsächlich der ZAS war, sporadisch war nix.

Kann man aber ehr daran sehen wie beim starten die de Strom ist über die 50er Leitung.

Zitat

Das habe ich auch bei einem 2.8er vor mir, mein Problem ist der Magnetschalter der nicht bei jedem Startversuch anzieht.

Ich glaube ich brauche nicht zu erwähnen, dass kann auch ein (gebrochener ) Zas hinbekommen. Nach meinen Erfahrungen muss man dann auch den Schlüssel mit Gewalt bis zum Anschlag drehen.....

Ah, sehe gerade steht schon in #8

Ich möchte an der Stelle erwähnen, dass ich mehrfach den Kohlehalter und beim 116 nur die Kohlen getauscht habe. Die Anlasser funktionieren danach perfekt.....

Und der Ausbau des Anlasser geht bei unserem Schätzchen ja ruckzuck......

katze56633 / Kisugi Ai

ZAS war auch meine erste Tat nachdem der Fehler zum ersten Mal aufgetreten ist, war es diesmal nicht

OT:

ZAS und Ölfilter habe ich im 10er Pack im Regal mir war nur nicht bewusst, dass neuere MJ einen anderen ZAS haben siehe #11

Und einmal waren die Kohlen beim ABC ohne Vorwarnung hin.

Ging nix mehr, zum Glück hier im Hof.

Auch Hammerschläge brachten keine Änderung, die Kohlen waren ade....