Audi 80 1,8S PM Motor Startet nicht.

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    Guten Tag,


    Ich hatte an meinem Audi 80 B3 1,8S PN Motor die Kopfdichtung plus Hydrostössel getauscht und danach wieder alles Fachgerecht Montiert. Wollte dann Starten aber er sprang nicht an.

    Und habe folgendes geprüft:

    Zündkerzen i.O.

    Zündfunke ist da.

    Kraftstoffdruck 1,5 Bar ungefähr. Fällt aber nach dem die Pumpe aufhört zu Pumpen wieder auf 0 Bar ab.
    Einspritzdüse i.O.

    Kabel gemessen 0 Ohm Wiederstand.

    Mit der Prüflampe an der Düse und Steuergerät Strom Geprüft i.O.

    Neue ECU bestellt und montiert.


    Nach dem ich die Neue ECU montiert habe kam nichts. Nach häufigen Zündung an aus hat er einmal sauber Eingespritzt und danach wieder nicht.

    Zudem bin ich Gelernter Landmaschinenmechatroniker und hatte auch schon mehrere KFZler drüber schauen lassen die mir aber zuerst gesagt haben das der Zahnriemen wahrscheinlich falsch montiert wäre ist er aber nicht und Zündzeitpunkt ist auch richtig eingestellt und danach wussten sie auch nicht mehr weiter.


    Hoffe wirklich auf eure Hilfe


    Mit Freundlichen Grüßen

    Dominik Breukers

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    Zünd Reihenfolge?


    Einspritzen tut er nur sobald sich der Motor dreht.

    1.5 bar? Nicht sicher erscheint mir zu wenig, nicht sicher. Der Druckregler müsste bei der Düse sein.

    Was macht der College mit Startpilot?


    Zzp richtig einstellen mit nicht laufenden Motor ist nur per hören möglich, und wissen wie man es einstellt.


    Trotzdem noch Mal die Steuerzeit prüfen.

    Aber ein falsch montieren Zahnriemen hättest du spätestens beim Startversuch mit bekommen.

    1-2 Zähne bekommst zwar nicht mit aber alles was drüber geht resultiert meist mit kapitalen Motorschaden.

    来生愛
    format c:
    Die beste Loesung!


    Und ausgeloggt!
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    Audi 80 B4 MJ 92 2. Motor
    1. Motor 180Tkm Rip und 210Tkm Rip
    2. Motor angeblich 170Tkm nach Begutachtung der Pleullager Ehr 300Tkm Mal sehen wie lange noch

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    Der Motor läuft auf Bremmsenreiniger.

    dennoch Spritzt er nicht ein beim starten aber gut zu wissen das er es nicht tut bei zundung an

    denn Druck habe ich vor dem Vergasergehäuse gemessen. mir wurde gesagt das der Druck Ok wäre aber habe auch gehört das man diese Werkstatt vergessen kann.

    Ich auch mal eine 9V Blockbatterie an der Düse gehalten dann Spritzt diesen auch ein mit schönem Sprühbild


    Sorry meinte nicht denn Zzp Sondern denn Zündverteiler.

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    Gut dann würde ich Mal stark behaupten das du Probleme mit der Ansteuerung des ventiels hast.

    Jetzt ist ein Schaltplan ratsam welche Leitung wo hin geht.

    Den das heißt wenn er auf Benzin aus Flasche läuft das er kein Kraftstoff bekommt.

    Okay habe auch gerade erfahren das der Druck bei 1bar liegt.


    Vielleicht hilft dir das weiter

    https://sowirdsgemacht.com/books/view/59#!1
    Online lesen

    springe zu Seite 98 und 282

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    • Neu

    Das Öffnen des Einspritzventils bei der Mono ist getriggert auf den Zündfunken.

    D.h., wenn der Zündfunken kommt, wird auch Eingespritzt.

    Das Steuergerät passt nun die Öffnungszeit des Einspritzsignal (z.B. Motor warm kalt ) an.


    Ggf. hilft das.


    Wenn der Motor mit Bremsenreiniger läuft, kann man sich auf die Einspritzanlage kontrollieren.

    Zuerst mal die Frage, ob die Kraftstoffpumpe läuft?

    Fehlerspeicher mal auslesen (klar wie)?

    Sicher dass kein Stecker bei der Montage vergessen/tauscht wurde?


    Ggf. mal ein Foto vom Motorraum...


    Was ist denn ein ECU?

    • Neu
    Zitat von andyH62

    PM ein Einspritzer ? Bei mir ist es ein Sauger . ZP kontrolliert?


    Bevor es wieder "Jemand" auf eine abfällige Art und Weise kommentiert:

    Einspritzer bezeichtnet nur die Art der (Kraftstoff)Anreicherung. Vergaser gegenüber Einspritzer.

    Sauger bezieht sich nur auf die Luft und sagt aus dass er sie selbst ansaugt und nicht reingedrückt bekommt. Saugmotor geg. Aufgeladener Motor

    Es gibt sowohl Saugmotoren als auch aufgeladene Motoren mit beiden Anreicherungsarten. (aufgeladener Vergaser ist freilich selten, hat es aber gegeben)


    Ich hätte den PM als Einspritzer bezeichnet (man sagt ja auch Zentraleinspritzer) weil er nicht mit dem Venturieffekt arbeitet und sich den Kraftstoff nicht selbst zieht wie ein echter Vergaser.




    Zitat von Dominik63734

    Mit der Prüflampe an der Düse und Steuergerät Strom Geprüft i.O.


    Wenn möglich das Kabel zum Stecker verlängern und beim starten die Spannung im Auge behalten. Prüflampe ist schonmal gut, sofern es sich um eine Glühfadenlampe handelt aber messen ist sicherer (Schwellspannung)


    Beispiel: Ich hatte mal das Problem dass die Leerlaufregelung nicht funktionierte obwohl ich am betreffenden Bauteil 12v Spannung messen konnte. (Bei abgezogenem Stecker)

    Es musste aber dieses Bauteil sein und angeschlossen verhielt es sich trotzdem nicht wie es sollte, also hatte ich nochmal bei angeschlossenem gemessen.

    Siehe da, unter Last brach die Spannung bis auf 8v ein. Ursache war dass ein Stecker an der Unterseite der Zentralelektrik keinen guten Kontakt hatte.


    Ansonsten hätte ich auch als erstes an die Masseverbindung gedacht, wie schon gesagt worden ist.

  • Beitrag von Flaps ()

    Dieser Beitrag wurde von Sam gelöscht ().

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