Standheizung im Audi 80

Es bietet sich aber eher eine Standheizung auf Wasserbasis an. Du beschreibst ja eher eine Warmluftheizung, oder?

In hatte so was mal in einem B4 ABK. Dort wurde ein Schlauch für den Heizungskühler durchtrennt und durch die Standheizung geleitet. Das soll noch in den NG2 MDJ P. Die Standheizung ist ja ein pulsierender Benzinverbrenner, in dem Kraftstoff auf eine Art Stoff getröpfelt wird und verbrennt. Angezündet über eine Glühkerze, Flammwächter gibt es auch noch...

Welchen Motor hast du den? Im V6 sehe ich keinen Platz für das System im Motorraum. Außer im Kotflügel...

Was ich noch nicht gelöst habe, war der Anschluss an den Tank....

Gerüchteweise ist der Warmlauf des Motors etwas sparsamer durch die fehlende oder nicht so starke Anfettung aufgrund des schon angewärmten Motors. Kann das jemand bestätigen? Hängt vermutlich davon ab, wie lange vorab man die S-Heizung laufen lässt.

Zitat von Katzenreh

Wie sowas serienmäßig aussieht

Nach meiner Kenntnis gab es im B3/B4 keine Standheizung ab Werk.

In moderneren Fahrzeugen, ich kenne Werkseinbauten ab GOLF 5, sind Wasserheizgeräte (Kompaktgeräte) verbaut, die sich auch im B3/B4 verbauen lassen. Über die Abgasführung muss man sich dabei keine Gedanken machen. Die Abgasleitung ist direkt unter dem Gerät ins Freie geführt.

Hier ein Werkseinbau in einem TIGUAN, Hersteller ist EBERSPÄCHER WEBASTO.

Dazu kommen noch Umschaltventile und die gesamte elektrische Steuerung.

Das Ganze ist nicht trivial und sollte man als Nachrüstung, wenn man nicht wirklich "sattelfest" ist, einem Fachmann überlassen.

Ich weiß nicht, was auf dem Markt als "Nachrüstlösung für Selbermacher" angeboten wird, wäre da aber äußerst vorsichtig.

Insbesondere bei Luftheizsystemen ist Kohlenmonoxid in der Warmluft immer ein Thema. Bei solchen Systemen (z.B. für Kofferaufbauten in LKW bei der Bw) wurden die regelmäßig und vor der Inbetriebnahme auf CO geprüft.

Der Stromverbrauch der Heizung ist vermutlich nicht sehr hoch im Vergleich zum Gebläse im Innenraum, das natürlich mitlaufen muss. Eine kleine Batterie ist hier ggf. überfordert und die Lima mit der größeren Batterie. Das ganze muss ja bis zum nächsten Morgen wieder ausreichend geladen sein durch den Ladevorgang der Lima. Viel Laufzeit auf der Batterie mit kurzen Ausladeprozess können die Batterie da leeren.....

Soweit ich das verstehe, steigt die Kühlmittelmenge durch den Einbau. Mein Standheizung hat eine Pumpe für das Kühlwasser.

Gerüchteweise darf man beim Diesel die Standheizung mit Heizöl betreiben.

gesteuert wird das ganze über eine Zeituhr oder Funkvernbedienung.....

Die modernen Anlagen haben eine Softwareanschluss für den Fehlerspeicher.....

Da bin ich raus.....

aus eigener Erfahrung Passat / A2 kann ich sagen, schön wenn es ab Werk eingebaut ist und funktioniert.

Meistens geben die Webastos nach reichlich Betriebsstunden auf durch Verkalkung im Bereich der Umwälzpumpe.

Bei einem neuen Firmenfahrzeug TDI Passat ging das Ding im ersten Jahr im Skiurlaub bei Minus 15 Grad erst gar nicht mehr an.

Du musst mind. 30 Minuten Ladezeit fahren sonst ist bei Winterbetrieb jeden Morgen 15 Minuten Gebläse und Umwälzung die Batterie noch 1-2 Wochen leer. Beim A2 schaltet sich die Standheizung bei zu geringer Bordspannung nicht mehr ein.

Günstige Alternative sind Zusatzlüfter die man auch via Fernsteuerung aktivieren kann, die sehen heute auch nicht mehr so schlimm aus wie früher kosten nix und die Leistungsaufnahme liegt unter der für Umwälzpumpe und Original Lüfter.

Das wärmt zwar nicht den Motor vor, aber im Innenraum bekommst du damit die Scheiben frei.

https://www.ebay.de/itm/389028834395

Im Frühjahr kannst du es wieder einmotten….