Gegenfrage: Gibt es Anlass zur Sorge? D.h. sagt dir dein Cab. das es mit der Leistung des Tanks nicht zufrieden ist?

Nun machst es Sinn.

Da hätte ich zwei Ideen:

1. Steckkontakte an der Pumpe am Leitungssatz. Nach dem ohmschen Gesetzt fallen bei 1 Ohm und 10 A 10 Volt Spannung ab. D.h. deine Pumpe würde mit 2-3 Volt laufen. Verständlich?

2. Benzinfilter ist schon sehr "zu".....

Mann könnte halt mal die Tests bezüglich Kraftstoffpumpe nach der Werksrep Anleitung durchführen bei Tank voll leer. Ohne hineingeschaut zu haben fallen mir da Kraftstoffdruck bzw. Förderleistung ein.

Vom Foto her würde ich sagen, Tank alles OK. Das ist aber mehr Glaskugel als Wissen.

Sorry, lese gerade, Filter ist schon neu. Aber beim tausch der Pumpe werden die Kontakte bewegt und leiten danach für KURZE Zeit besser. Glaubt einem kaum einer, kann ich nicht ändern.....

Auch mal die Massekontakte am Motorleitungssatz erneuen.

Thema

Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz

Abend,
irgendwie scheitere ich fürchterlich, diese Ring Kabelschuhe (ich hoffe das ist der richtige Begriff) für den Motorleitungssatz B4 NG2 zu finden. Herth und Buss hat auf eine Anfrage mitgeteilt, sie hätte nichts. Kabelquerschnitt ist vermutlich 1,5 und 2,5 Quadrat, zur Sicherheit muss ich noch mal den Schaltplan bemühen.
Am ehesten passt der, jedoch brauche ich Durchmesser 6,3 mm.

https://www.conrad.de/de/p/vog…t-metall-1-st-730062.html

Die Teilisolieren mag ich hier nicht nutzen.

…

katze56633

25. August 2025

So ganz Nebenbei.

Vom welchen Motor reden wir eigentlich?

Und mach doch mal Fotos vom Motorraum.....

Was macht der motor genau?

Schau Dir mal hier das Bild in der Teileliste an.

Das Tanksystem im Cabriolet mit seinem Ausgleichsbehälter ist schon ziemlich "speziell". Wenn da eine Be- oder Entlüftungsleitung zum Ausgleichsbehälter zu ist, kann das zu Deinen Problemen führen. Ich meine mich zu erinnern, dass das schon mal im Cabrio-Forum Thema war.

Also am besten auch den Ausgleichsbehälter ausbauen und alle Schläuche und Leitungen zum Tank und den Behälter mit Druckluft durchblasen.

Ich nehme an, dass Du das mit den Anschlüssen der Kraftstoffleitungen zum Tank bereits gemacht hast? Ansonsten nachholen.

Auch das Schwerkraftventil mal genauer anschauen / auf Funktion prüfen

Zitat

Das Schwerkraftventil -2- kann nur gemeinsam mit der Ausgleichbehälter -3- ersetzt werden.

- Schwerkraftventil prüfen:

• Ausgleichbehälter -3- ausgebaut.

- Ausgleichbehälter senkrecht halten: Durchblasen am Stutzen -1- muß möglich sein

- Ausgleichbehälter 45° kippen: Durchblasen am Stutzen -1- darf nicht möglich sein

Ich habe so was zwar noch nie installiert, aber es gibt doch Ölgedampfe Druckmessgeräte für die Kraftstoffleitung über T-Stück.

Dann könnte man man überprüfen, ob hier das Problem herkommt.

Ich würde mir auch mal die Massekabel genau ansehen. heißt die Kontakte erneuern....

Meine haben darauf mehr als positiv reagiert (also die Audis)....

Thema

Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz

Abend,
irgendwie scheitere ich fürchterlich, diese Ring Kabelschuhe (ich hoffe das ist der richtige Begriff) für den Motorleitungssatz B4 NG2 zu finden. Herth und Buss hat auf eine Anfrage mitgeteilt, sie hätte nichts. Kabelquerschnitt ist vermutlich 1,5 und 2,5 Quadrat, zur Sicherheit muss ich noch mal den Schaltplan bemühen.
Am ehesten passt der, jedoch brauche ich Durchmesser 6,3 mm.

https://www.conrad.de/de/p/vog…t-metall-1-st-730062.html

Die Teilisolieren mag ich hier nicht nutzen.

…

katze56633

25. August 2025

Zitat

, trotzdem gegen eine neue Bosch-Pumpe austauschen.

Tausch nur schön funktionierende Teile aus, bis der Arzt kommt. Nicht falsch verstehen, wenn die Teile nicht der Spezifikation entsprechen oder Ärger bereiten ist das vollkommen legitim. Nebenbei, ich hatte noch nie eine defekte Kraftstoffpumpe.....

Zitat

Wenn ich dann den Stecker vom Temperatursensor abziehe, startet es allerdings. Diesen Sensor hatte ich bereits gegen einen neuen

Das ist nun selbstverständlich die berühmte Glaskugel. Beim Start liefert die Gemischaufbereitung außerhalb des brauchbaren Lambda-Wertes für eine Verbrennung. Durch deine Maßnahme Stecker ab könnte das Gemisch angefettet werden, nun passt der Lambda-Wert irgendwie für die Zündung/Verbrennung. Das das keine dauerhafte Lösung ist, ist wohl klar. Ist natürlich immer der Mengenteiler, dann die Kraftstoffpumpe. Dann noichmal tauschen, dann Steuergerät . Der Teilehändler freut sich...

Du musst jetzt suchen, ob es so ist und dann warum es so ist.

Alte forenbeiträge können anregen, dein Fehler ist ja kein Einzelfall.......

Du kannst mal mit Beitrag #8 anfangen........

Ruckeln bei hohen Leistungsanforderungen kommt mit SEHRBEKANNT, oder sagen wir, es kam mir sehr bekannt vor.

Aber bitte mit "RICHTIGER" Crimp Zange, sonst ist dein NG2 erledigt.......

Warum die mehr oder weniger mechanische KE da so empfindlich ist, ist mir auch nicht klar. Die MP(f)I, man könnte argumentieren, die bekommt die Einspritzdüsen nicht mehr richtig in dem Zeitfenster auf, der Motor läuft zu mager. Dass sie überhaupt noch läuft ist ja das irre.....

Zitat von peterdkw

Was mir außerdem auffällt, ist, dass die Benzinpumpe Geräusche macht. Deshalb werde ich sie, obwohl der Vorbesitzer meinte, er habe sie bereits durch eine Hella-Pumpe ersetzt, trotzdem gegen eine neue Bosch-Pumpe austauschen.

Wenn die Pumpe Geräusche macht, würde ich sie auch ersetzen. Zumal ich mit der OE-Teilenummer keine entsprechende Pumpe der Fa. Hella finde, auch nicht in deren Katalog. Vermutlich hat der Vorbesitzer einfach was eingebaut, was gerade greifbar und günstig war. Bei der Suche mit der HSN/TSN taucht zwar auch etwas bei HELLA auf, aber da wird nur ein Druck von 6,0 bar (bei welchem Durchfluß auch immer) angegeben.

Wenn Du nicht auf den EURO schauen musst, empfehle ich das Original von BOSCH mit der Nummer 0 580 254 921 (nicht die Universalteile) oder von PIERBURG die Nr. 7.21659.72.0 . Liegen aber beide mittlerweile deutlich über 100 EUR.

Zitat von peterdkw

Aber in dem Moment, in dem ich es abstelle und nach einigen Sekunden wieder starten will, springt es nicht an.

Das ist "eigentlich" ein typisches Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckspeicher. Kann man mit dem Messen des Haltedrucks verifizieren, bevor man den auf Verdacht tauscht.

Zitat von peterdkw

Wenn ich dann den Stecker vom Temperatursensor abziehe, startet es allerdings. Diesen Sensor hatte ich bereits gegen einen neuen ersetzt, aber das hat nichts geholfen.

Die "Qualität" von Aftermarketteilen, gerade bei den Temperatursensoren, ist bekannt. Die liefern oft falsche Werte, obwohl sie neu sind. Das Forum hier ist voll von Berichten darüber. Die 30 Jahre alten Originalteile funktionieren meist besser, als die heute angebotenen Neuteile. Die NTC in den Sensoren (es sind zwei!) kann man messen, aber bitte richtig.

Zitat von peterdkw

Das Auto läuft eigentlich ziemlich gut, ich bemerke nur ein leichtes Ruckeln, wenn ich es in hohe Drehzahlen bringe.

Die Ursachen können alle im Zusammenhang mit der KE-III-Jetronic bekannten Ursachen sein. Die ist zwar keine "rocket-science", aber mal so eben nebenbei mit "dreh mal hier, tausch mal da" löst man die Probleme auch nicht.

Dafür muss man sich schon Zeit nehmen, wenn man es selbst machen will.

Am besten mal hiermit den Einstieg finden. Aber aufpassen, das ist der techn. Stand von 1987 zur Einführung. Bis zum NG im Cabrio 1991/1992 gab es noch techn. Anpassungen.

Die finden sich in den "strenggeheimen" Herstellerunterlagen von AUDI, die man früher bei erwin.audi.com fand. Die Webadresse hat sich aber geändert, die aktuelle habe ich nicht im Kopf. Eine Suchmaschine wird aber helfen.

Zitat von katze56633

Tausch nur schön funktionierende Teile aus, bis der Arzt kommt.

Hey katze56633, ein PP reicht im Forum. Das hast du doch gar nicht nötig.

peterdkw: Geräusche von Pumpe kann entstehen wenn der Druckspeicher defekt ist. Würde dazu passen das er warm schlecht anspringt. Der Druckspeicher hält nach abstellen des Motors den Benzindruck um Dampfblasen zu verhindern. Es könnte aber auch sein das die Düsen undicht sind, dann baut sich der Druck zumindestens in de Leitungen zu den Düsen auch ab und es gibt Dampfprobleme.

Einen defekten Druckspeicher könnte man doch dadurch entlarven, dass man bei stehenden Motor die Kraftstoffpumpe laufen l´äßt (Relais mit Sicherung im KAbel überbrücken), oder? Springt der Motor nun besser an oder überhaupt an. Klar ist es besser den Kraftstoffdruck zu messen. Aber gerade bei der KE mit ihren Gewindeanschlüssen, also ich habe keine Druckmessvorrichtung.....

Kraftstoffabgabe über die Düsen kann es eigentlich nicht geben, der Steuerkolben ist ja in Ruhelage.....

Zitat von katze56633

Einen defekten Druckspeicher könnte man doch dadurch entlarven, dass man bei stehenden Motor die Kraftstoffpumpe laufen l´äßt

...

Kraftstoffabgabe über die Düsen kann es eigentlich nicht geben, der Steuerkolben ist ja in Ruhelage.....

Das macht die KE wie alle anderen Einspritzanlagen doch selbstständig. Vor dem Starten läuft die Pumpe kurz an.

"Uneigentlich" aber schon, wie wundergeläuf richtig ergänzt hat.

Die Leitungen vom Mengenteiler zu den Düsen stehen auch nach dem Abstellen des Motors unter Druck. Dann bilden sich in den Leitungen auch Dampfblasen.

Eine weitere Ursache für fehlerhaften Haltedruck kann auch ein defektes Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe sein.

Zitat

Das macht die KE wie alle anderen Einspritzanlagen doch selbstständig. Vor dem Starten läuft die Pumpe kurz an.

Wirklich auch, wenn der Druckspeicher eine Fehlfunktion aufweist, das ist hier die Frage.

Wie auch immer.

Wenn die Pumpe vor dem Start länger lauft, hat man vermutlich den Betriebsdruck. Funktioniert nun das System, ist man dem Problem auf der Spur....Ich investiere, dass der TE genauso wenig den Druck messen kann wie ich.

Ändert sich garn nichts, .......

Und bei Angabe eines MKB kann man auch mal eine Teilenummer für die Pumpe suchen.

Ist die nicht beim Cab noch unter dem Auto wie beim B2/3?

Zitat von katze56633

Ist die nicht beim Cab noch unter dem Auto wie beim B2/3?

Ja, die Pumpe ist bei dem rechten Hinterrad unter dem Tank montiert

Zitat von katze56633

Wirklich auch, wenn der Druckspeicher eine Fehlfunktion aufweist, das ist hier die Frage.

Ja, denn der kurze Anlauf der Kraftstoffpumpe wird vom Zeitglied im Pumpenrelais beim Einschalten der Zündung ausgelöst.

Zitat von katze56633

Und bei Angabe eines MKB kann man auch mal eine Teilenummer für die Pumpe suchen.

Zitat von peterdkw

ein 2.3 NG2 motor von 1992

Zitat von Peter_Pan_6666

Original von BOSCH mit der Nummer 0 580 254 921 (nicht die Universalteile) oder von PIERBURG die Nr. 7.21659.72.0 .

OE-Nr. AUDI 893906091E

Ich kann es nur von meinem ehemaligen KV Passat beschreiben. War zwar K-Jetronic, aber das Prinzip ist gleich.

Ich hatte eine megalaute Pumpe (die gleiche Pumpe, war beim Passat im Tank), weil der Druckspeicher kaputt war. Und der sprang, wenn er warm war, auf einmal unglaublich schlecht an, weil eine Düse undicht war. Ansonsten lief diese K-Jetronic phantastisch, wurde sogar 1996 von GAT Gladbeck auf geregelten Kat aufgerüstet. Gesamt bin ich mit dem Auto über 600tkm gefahren, schönster VW ever