3A Kaltstartventil funktioniert nicht

Hallo,

es ist schon eine Weile her seit meinem letzten Beitrag, und ich möchte euch gerne über die bisherigen Fortschritte informieren.

Zunächst einmal habe ich ENDLICH das Problem gelöst, dass der Motor bei Kaltstart mit niedriger Leerlaufdrehzahl lief und beim Neustart im warmen Zustand (nicht heiß!) nicht auf Anhieb ansprang. Das Problem war, wie ich bereits vermutet hatte, ein Luftleck an den rot markierten Stellen.

Der mit (1) markierte Bereich war das Hauptproblem, da der Gummikniestutzen (VAG 067133784) an der Ecke einen Riss hatte, der offensichtlich zu einem Luftleck führte. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie ihn vom Kunststoffschlauch (VAG 026133383A) trennen, da das Kunststoffende abbrechen kann, wie es bei mir der Fall war, und keine neuen Ersatzteile erhältlich sind. Im Bereich (2) habe ich den Gummiadapter (VAG 034103247G) überprüft, der das Leerlaufventil und den Kunststoffschlauch miteinander verbindet. Der Gummiteil selbst war in ausgezeichnetem Zustand, aber die gekräuselte Schlauchklemme war nicht ausreichend und verursachte ein Luftleck, sodass eine neue installiert wurde, wodurch auch dieser Teil endlich abgedichtet war. Ich habe auch den kleinen Luftschlauch (VAG 026133642G) ersetzt, da das Gummi einen Riss hatte und die werkseitige Klemme nicht richtig abdichtete. Nach dem Austausch der defekten Teile, die ich bei Audi Tradition gekauft habe, liegt die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart nun bei 1100 U/min und sinkt nach dem Warmlaufen langsam auf 950 U/min. Wenn das Auto seine Betriebstemperatur erreicht hat, liegt die Drehzahl bei 900 U/min. Die Drehzahlanzeige schwankt nun so wenig, dass man schon sehr genau hinschauen muss, um es tatsächlich zu erkennen.

Ich bin sehr froh und dankbar, dass ich den Kampf mit dieser Einspritzung endlich gewonnen habe. Jetzt ist alles so, wie es sein sollte, und das einzige Teil, das noch fehlt, um alles vollständig zu machen, ist der mit (3) markierte Schlauch (VAG 053103223B), der nicht leicht zu finden ist, da es keine neuen Ersatzteile gibt und der Zustand der gebrauchten Teile, wenn man sie findet, fragwürdig ist. Vorerst wird der eingebaute Schlauch seine Aufgabe erfüllen.

Vielen Dank an alle, und keine Angst vor KE-Jetronic/Motronic. Es ist keine Raketenwissenschaft...

Hallo,

Bei kaltem Wetter hat alles perfekt funktioniert, aber jetzt, wo es wieder schön warm ist, macht die KE-Motronic wieder Probleme:

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Das sind nun meine Kaltstarts bei +20 °C...

• Alle Papierdichtungen am Ansaugkrümmer, O-Ringe und Unterdruckschläuche sind neu und dicht
• Der Zündzeitpunkt ist auf 6 Grad vor O.T. eingestellt, neuer BOSCH-Klopfsensor (auf 20 Nm angezogen) und Lambdasonde (für den Kaltstart nicht wirklich wichtig)
• Der Kolben im Kraftstoffverteiler gleitet reibungslos hin und her.
  

Also, liebe Freunde, ist das ein Anzeichen für eine defekte oder schwache Kraftstoffpumpe? Die Messung mit einem Kraftstoffdruckmesser wäre die naheliegendste Lösung, aber ich habe derzeit keinen zur Hand und kann mir auch keinen von jemandem ausleihen.

Zitat von Katzenreh

Hast du den Thermozeitschalter und das Kaltstartventil schon überprüft?

3A Motoren verfügen über keinen Thermoschalter. Diese Funktion übernimmt der untere Temperatursensor, der bereits durch ein neues Originalteil ersetzt wurde; außerdem wurde der Stecker mit neuen Kontakten eingebaut, da die alten oxidiert waren und abgebrochen waren. Das Kaltstartventil wurde getestet und funktioniert nur bei Temperaturen um oder unter 0 °C; in diesem Bereich springt das Auto an und läuft wie neu.

Zitat von katze56633

Was bemängelst du denn?

Der Kraftstoffverteiler heißt eigentlich Mengenteiler, oder.....?

Ja, mein Fehler. Das liegt daran, dass ich einen Übersetzer benutze, der manchmal Unsinn herausbringt...

Zitat von katze56633

[…]

Das Problem ist, dass das Auto bei warmem Wetter viel länger zum Starten braucht oder manchmal bei kaltem Motor nicht auf Anhieb anspringt. Wenn es schließlich anspringt, liegt die Leerlaufdrehzahl bei etwa 700–800, stabilisiert sich dann aber bei etwa 1000. Bei kaltem Wetter ist so etwas bisher so gut wie nie vorgekommen. Heute Morgen war es kälter (etwa 10 Grad) und es sprang schon nach einer halben Umdrehung an.

Zitat von Katzenreh

Wie verhält es sich mit und ohne Gas beim starten?

Er springt etwas besser an, aber sobald ich nach dem Starten den Fuß vom Gaspedal nehme, geht er fast aus, läuft dann aber wieder auf 1000 U/min.

Zitat von katze56633

Du kannst mal das Kraftstoffpumpenrelais mit einer Drahtbrücke überbrücken und die Pumpe vor dem Start etwas laufen lassen.

Ändert das etwas am Startverhalten?

Der Filter kann selbstverständlich auch ein wenig zugesetzt sein.

Da habe schon richtige Effekte gehabt.

Der filtert ja nicht nur den Tankinhalt, sondern all den im Kreis laufenden Kraftstoff.

Frage 2: Nach dem einregulieren....

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Ich habe versucht, das Auto zu starten, nachdem ich das Relais der Kraftstoffpumpe überbrückt hatte, und es gab keinen Unterschied; tatsächlich lief der Start noch schlechter, da es 10 Sekunden dauerte, bis der Motor ansprang, und selbst dann lief er mit kaum 500 U/min, stieg aber nach ein paar Sekunden auf 1000 U/min an und lief wie gewohnt. Ein Drucktest würde Aufschluss darüber geben, ob es an der Kraftstoffpumpe liegt oder ob man woanders suchen muss. Ich habe den Filter vor kurzem gewechselt, und der alte war innen sauber.

Noch eine Frage: Ist es normal, dass die Kraftstoffpumpe ein summendes Geräusch macht? Im Video klingt es so:

Benzinpumpe Audi 80 Typ 89 B3 defekt? Motorcode:JN

Hallo, vllt erkennt jemand der einen Vergleich hat ja bereits am Geräusch, ob mit der Benzinpumpe was nicht stimmt. Der Wagen zickt beim Anlassen und läuft e...

www.youtube.com

Alle B3-Modelle mit Kraftstoffeinspritzung, die wir haben, machen dieses Geräusch, daher kann ich nicht sagen, ob das „normal“ ist.

Das wird langsam interessant...

Normalerweise lässt sich durch das Abziehen von Steckern am KE-Motronic-System keine Diagnose stellen, aber nachdem die Luftlecks beseitigt wurden, hat sich die Lage geändert:

Das Abziehen des Potentiometers führte früher dazu, dass das Auto ins Ruckeln geriet, da es in den Notlaufmodus wechselte, aber jetzt läuft der Motor bei 1000 U/min und springt gut an, allerdings ist ein starker Geruch nach unverbranntem Benzin wahrnehmbar. Da ich nicht überzeugt bin, stecke ich es wieder ein und werfe dann einen Blick auf den Kraftstoffdruckregler, und da bemerke ich ein ähnliches Muster. Wenn ich es bei kaltem Motor abziehe, sinkt die Leerlaufdrehzahl auf 800–700 und schwankt dann wieder auf 1000 U/min. Das ist natürlich ein primitiver Test, also werde ich jetzt „professioneller“: Nachdem ich ein Original-Reparaturhandbuch für den 3A-Motor und ein Multimeter gekauft habe, beginnen wir mit der Widerstandsmessung. Laut Handbuch sollte er zwischen 15 Ohm und 25 Ohm schwanken. Okay, schauen wir mal, wie es bei meinem aussieht … und nun ja, er ist nicht einmal annähernd im angegebenen Bereich. Er schwankt zwischen 0 und 17, manchmal sogar 31 Ohm. Das ist nicht gut.

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Diese Schwankungen treten sowohl bei kalten als auch bei heißen Bedingungen auf. Die Lambda-Sonde ist neu, aber ich habe ihren Widerstand gemessen und er liegt innerhalb der im Reparaturhandbuch angegebenen Werte (3…15 Ohm).


Also, liebe Mitglieder, laut den Angaben im Handbuch ist mein Regler defekt(?)