Audi 80 JN Leerlaufdrehzahl erhöhen

Bei der Bosch KE-Jetronic Einspritzung gibt es die Möglichkeit n.m.M.n. nicht, das regelt das Motorsteuergerät durch Messung und Regelung

Unser 1988 JN hatte eine Umluftschraube am Drosselklappenteil. Der Schraubenkopf (Schlitzschraube) hat ca. 12mm Durchmesser und steckt in einer Vertiefung am Drosselklappenteil.

Mach doch mal ein Foto vom Motorraum.

Ich meine, der JN hat eine Leerlaufanhebung hinten an der Zündspule.

An der Umluftschraube wird eigentlich nur die Grundeinstellung der Ansteuerung des Leerlaufstellers durchgeführt, die Drehzahl selbst wird vom Steuergerät vorgegeben. Natürlich kann man trotzdem an der Schraube rumdrehen und damit die Drehzahl anheben, ist aber nicht im Sinne des Erfinders

Ohne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.

Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.

Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.

-Zusatzluftschieber

-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung

-Drucksteller

und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......

Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Auch noch von der K-Jetronic..

Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....

Altmetallpolitur : ist aber so, wie auch Katze beschrieb, keine Regelung der Leerlaufluft übers Steuergerät. Der Leerlauf wird über die Umlaufschraube eingestellt. Bei kaltem Motor kommt die sogenannte Zigarre ins Spiel. Zusatzluftschiber angesteuert mit einem Bimetall der von Kl.15 geheizt wird.

Da ist auch das Problem bei vielen JN, der Bimetall ermüdet und im Kaltlauf hat der Motor dann zuwenig Drehzahl. Wir hatten dann immer soetwas wie eine Sommer/Winterstellung der Umluftschraube.

Ich hatte auch mal kurzzeitig einen JN. Der Leerlauf ist halt so wie er ist. Man ist von den modernen, geregelten Systemen verwöhnt.....

Zitat von katze56633

Ohne jetzt den Besserwisser spielen zu wollen.

Aus der Erinnerung, und Fotos aus dem Netz zeigen das auch, ist der JN eine "Frühversion" der KE.

Evtl. Fotos vom Ce20* zeigen mehr.

-Zusatzluftschieber

-keine Leerlaufregelung, keine elektrische Regelung

-Drucksteller

und hinten an der Zündspule könnte eine Art Leerlaufanhebung sein, die ab einem bestimmten Unterdruck den Leerlauf anhebt. Mein MDJ G B2 DZ hatte so was auch. Das funktioniert fast oder genausogut wie bei den alten Vergasermotoren......

Wundergeläuf verweist auf die Luftschraube, die meine ich auch zu kennen. Noch von der K-Jetronic..

Wie oben steht, Fotos werden zur Klärung beitragen.....

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Hast Recht, ich habe den gemeinsamen RLF für JN und SD, und habs falsch im Kopf abgespeichert.

Beim SD stellt man das Tastverhältnis an der Drosselklappe ein und beim JN so wie du es beschreibst.

An den TE: Ich kann dir gerne ein Bild aus dem Reparaturleitfaden zu Leerlaufeinstellung schicken, wenn du willst. Ich weiß nicht ob das hier erlaubt ist..

Der Leerlaufbereich für den JN ist übrigens 800-1000 RPM, wundert mich nicht, dass er sich so einstellt wie er gerade Lust hat 😅

Zitat

..... ich habe den gemeinsamen RLF für JN und SD, und habs falsch im Kopf abgespeichert.

Was mich interessieren würde, ob man den Motor, ähnlich den NG2, einregulieren kann/muss.

Also Druckstellerstrom 0 mA .........

Ggf. würde das hier auch helfen.

Also nicht für den Leerlauf, aber wer weiß.....

Zitat von katze56633

Was mich interessieren würde, ob man den Motor, ähnlich den NG2, einregulieren kann/muss.

Also Druckstellerstrom 0 mA .........

Ggf. würde das hier auch helfen.

Also nicht für den Leerlauf, aber wer weiß...

Ja man kann beim JN eine Grundeinstellung machen, dabei werden Leerlaufdrehzahl und Druckstellerstrom gemeinsam eingestellt. Hat also schon gewisse Auswirkungen auf die Leerlaufeinstellung. 😉 Grundeinstellung für den Druckstellerstrom beträgt 10mA

Dachte ich mir.

Also CE20, auf ans Werk......

Danke für die Bilder.

So schön wie deine Kraftstoffleitungen parallel liegen, sind vermutlich die O-Ringe der Einspritzdüsen nie getauscht worden.

Das würde ich mal angehen.

Wenn die Einspritzdüsen kaum herausgehen, sind die O-Ringe "steinhart".

Dann hift nur noch Rohegewalt.....

Sonst, schöner Zustand....

Ist die Leerlaufdrehzahl nicht AU relevant?

Dann dreht man halt an der Luftschraube bei der AU, oder?

Ich denke mal, das ist aber Halbwissen und genaueres in der Rep Anleitung, wenn man den Motor mal nach der Werksrep einreguliert, sollte es passen.

Zitat von katze56633

... dreht man halt an der Luftschraube bei der AU ...

... genaueres in der Rep Anleitung ...

Zitat

Hinweise

● Leerlaufdrehzahl und Steuerstrom bzw. CO-Gehalt durch wechselweises Verdrehen der Einstellschrauben auf den jeweiligen Sollwert

einstellen.

● Arbeitsabläufe und Einstellschrauben ▸ Instandhaltung genau genommen bzw. Reparaturleitfaden

...

Leerlaufdrehzahl

Prüfwert 800 . . . 1000/min

Einstellwert 900±30/min

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[RLF Abgasuntersuchung Datenblatt JN]

Never change a running System ...

Richtig, aber undichte O-Ringe an den Einspritzdüsen merkt man erst, wenn man sie erneuert hat.....

peter: Danke für den Einblick in den Repleitfaden. Das wusste ich damals bei meinem JN noch nicht.....