Getriebeproblem

Erst mal kann ich gut verstehen, warum man den ABC mag.

Laufkultur- hab selbst einen, aber mit Dach aus Metall.

Wenn er nicht in die 4-Stufe geht, ist zu vermuten, dass das Getriebe im Notprogramm ist. Es schaltet nur bis Stufe 3 und fährt auch in der 2 Stufe an und schaltet recht hart. Hier hilft nur das Auslesen vom Fehlerspeicher würde ich sagen.

Da das Getriebe öl verliert ist zu klären welches. Das aus dem ATF Teil, also der Wandlerautomatik, oder aus dem Differential? Beides ist nicht gut.

Also mal schleunigst die Ölstände kontrollieren. Weißt du wie das geht?

Zitat

vielen Dank das du mir geantwortet hast,

Es ist mir eine Ehre. Ich weiß aus eigener Erfahrung, die Experten bei Automatik Audi sind rar.

Wenn es mein Auto wäre und ich es reparieren wollte, würde mich mir ein Fehlerspeicher Auslesegerät kaufen.

Es kann ruhig ein "Dieselschrauber" non CAN-Bus sein, auch wenn Herr "Dieselschrauber" spezielle Geschäftsfreundlichkeiten besitzt.

Damit kannst du den Ölstand nach der Reparaturanleitung messen. Soweit ich mich erinnere, ist der Peilstab auf 60 Grad C kalibriert. Ohne die Getriebeöltemperatur zu kennen, wird es vermutlich nicht richtig gehen. Ölstand sollte bis muss stimmen.

Wie auch immer.

Wenn du den Motor neu startest, verläßt das Getriebe das Notprogramm, bis der Fehler wieder auftritt.

Selbstverständlich kannst du ein neues/anderes Getriebe einbauen. Aber ggf. ist gar nicht dein Getriebe das Problem, sondern das Drosselklappenpoti, und nicht mal das, sondern die Stecker für 63 ct. Das Poti ist nur ein Beispiel.

Mein NG2 hatte vor 2-3 Wochen das gleiche Problem. Notprg. - Fehlerspeicher Drosselklappenpoti sporadisch oder so was. Da hat man wenigsten eine Idee, in welche Richtung es geht.

Zitat

Brauche ein Automatik getriebe mit der CFY 097300036PX ,hast du eine idee wie und wo ich das finden könnte ?

Am besten einen kompletten Wagen mit funktionierender Automatik kaufen. Sonst kannst die Funktion kaum testen. Willst du wirklich ein Getriebe einbauten, mit "hat bis zum Ausbau funktioniert".

Wobei, das habe ich beim NG2 auch gemacht, und es ging gut.

Umbau ist kein Hexenwerk beim B4

Das Öl soll 65° haben beim Messen. Das hat es nach 10 Km Landstrasse fahren. Man kann die Temperatur auch mit einem optischen Messgerät an der Ölwanne messen. Das Das Ergebnis ist ziemlich genau.

Bier trinke ich nicht aber nahezu alles andere.

Gern 61440....

Ja, ich bin noch Aktiv.

Welcher Geber...?

Warum?

Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen?

Und erst mal die Kontakte ansehen....

Kennst du den Beitrag?

Beitrag

RE: Ring Kabelschuh für Masse Anschluss Kabelbaum Motorleitungssatz

Kleines Update.
Nun ist der bis die Woche abgemeldete AAH auch mit neuen Kabelschuhen und ent- oxidierten Massekabel bestückt.
Automatik und Motor laufen ganz anders.
Probleme die ich seit Jahren hatte, Vibrationen und nun schaltet er auch besser und schneller, sind verschwunden.
Und wie der ABC ist er auch deutlich sparsamer.
Vermutlich hat er das angestrebte Lambda-Verhältnis aufgrund der Unterspannung kaum noch realisieren können.
Aber wie sagte ein Freund, die Technik läuft auch noch mit 8…

katze56633

22. Oktober 2025

Den dkpoti kann man tauschn oder du steckst die mal um hat der 2 Anschlüsse? ggf nur beim hantieren daran ab gelegt wurden.

Der Schaltregler sitzt glaube im Getriebe da hilft eventuell ein Ölwechsel.

Lambda sonde 2 halt mal kontrollieren und Kabel und so ...

Alle Stecker kontrollieren. Vorallem den Stecker der ins Getriebe geht.

Hallo erci,

die Geschwindigkeit im Tacho hat mit dem Getriebe nichts zu tun. Sind zwei unabhängige Systeme, d. h. Du hast hier einen zweiten Defekt, der aber mit dem Getriebe erstmal nichts zu tun hat.

Ich lese du hast das Steuergerät getauscht. Hat es exakt die gleiche Teilenummer? Die beiden Buchstaben am Ende sind entscheidend. Zum CFY gehört 097 927 731 DT

Der Fehler 00652 ist in dem Diagnoseprogramm leider falsch übersetzt. Einen Schaltregler hat das Getriebe nicht mehr, das arbeitet elektrohydraulisch. 00652 steht für Gangüberwachung. Das kann diverse Ursachen haben, z. B. ein falsches Steuergerät, da es andere Übersetzungsverhältnisse im Getriebe erwartet. Kann aber auch durch defekte Kupplungen bzw. fehlerhafte Magnetventile im Schieberkasten abgelegt werden.

Fehler mit dem Drosselklappenpoti kann auch durch den Steuergerätetausch kommen. Das neue Steuergerät muss mittels Grundeinstellung die Anschläge des Potis lernen. Grundeinstellung mit Diagnoseprogramm einleiten, Gaspedal langsam bis Kickdown durchdrücken und dort einige Sekunden halten. Weiterhin mal die Kontakte am Drosselklappenpoti anschauen, wie von katze56633 beschrieben. Ein Tausch bzw. Umdrehen wie von Kisugi Ai vorgeschlagen geht beim ABC leider nicht, da die Werte nur ins Motorsteuergerät gehen (1 Anschluss) und von dort ans Getriebesteuergerät weitergereicht werden. Da der Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät kein fehlerhaftes Poti erkannt hat, glaube ich persönlich, dass der Fehlereintrag nur durch die fehlende Grundeinstellung herrührt.

Weiterhin wäre unbedingt mal der richtige Ölstand zu prüfen, wie schon beschrieben. Ca. 10km fahren, Getriebe auf P stellen, Fahrzeug waagerecht und der Motor muss weiterlaufen. Jetzt den Peilstab ziehen. Wenn der Stand nicht stimmt, schaltet das Getriebe nicht ordnungsgemäß. Bei zu wenig ATF schaltet es zuallererst nicht mehr in die Fahrstufe 4, also genau dein Szenario

Ich würde so vorgehen: Steuergerätenummer prüfen, ggf. zurück auf das alte Steuergerät tauschen. Dabei Grundeinstellung einleiten. Davor nicht mehr fahren! Anschließend ATF-Stand prüfen. Ggf. auffüllen. Vielleicht ist dann wieder alles ok.

Bei der Getriebeölstandkontrolle müsste ich mal Einspruch erheben.

Also nicht die Kontrolle an sich, die ist schon wichtig. wechsel auch.....

Der Peilstab ist für eine ATF Temperatur von 60 Grad C kalibriert, die per Messwertblock ausgelesen werden muss.

Das Drosselklappen poti kann man mal "durchklingeln".

Damit meine ich, den Widerstand messen beim Durchtreten.

Am besten mit einem "gutenaltendrehspulmessinstrument".

Ich habe da ein Multavi von Hartmann&Braun, einfach Herrlich....

Nebenbei hatte mein NG2 auch gern immer mal wieder "Beanstandungen" am Potentiometer.

Das Getriebe ging immer mal wieder ins Notprogramm.

Rate mal, was das Problem war.

Ich habe nur 3-4 Jahre danach gesucht....

Lösung #15

Lambda Sonde würde ich einfach tauschen.

Wenn 2 rechts ist in Fahrtrichtung, da kommt man super ran, oder?