Hallo Clemens21 , Du kannst auch , wenn es sich um Microfilm handelt und in deiner Nähe eine Bibliothek ist , nachfragen ob die Lesergerät haben . In der Regel haben die so etwas noch in Betrieb , so habe ich es gemacht mit den Micros . 10 Euro in die Kaffeekassen und die Welt ist in Ordnung . Warum sollte ich mir ein ganzes Schwein kaufen wenn ich nur eine Wurst haben möchte . 
Lesegerät
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Hab mir vor drei Jahren das VCDS (unbegrenzte FIN Lizenz) inkl. 2x2 Adapter geholt.
Hat damals ca. 400€ gekostet, aber das war es auf jeden Fall Wert, da bei uns in der ganzen Familie hauptsächlich Fahrzeuge aus dem VAG Konzern gefahren werden.
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Moin nochmal,
Ich habe jetzt dieses Gerät bekommen mit Adapter.
AutoDia SX45 Pro+ für VAG VW Audi Seat Skoda Diagnose und EOBD, 49,99 €AutoDia SX45 Pro+ Diagnose für VAG, VW, Audi, Seat und Skoda sowie modelunabhängige EOBD-Diagnose, Service-Intervall zurücksetzen, Fehler lesen und löschen,www.my-obd.deWie und wo kann ich jetzt bei meinem Audi Fehler auslesen?
Dankeschön für eine Antwort und frohe Weihnachten.
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Ich habe jetzt dieses Gerät bekommen mit Adapter
Also diesen Adapter?
dann musst du das Autodia mit Adapter an die Diagnosestecker im Hauptsicherungsträger im Wasserkasten unter der Motorhaube anschließen und die Zündung einschalten damit eine Verbindung zum Motorsteuergerät aufgebaut werden kann.
Hier ein Videolink wie das erste Diagnose-System bei VAG also auch bei Deinem Audi grundsätzlich arbeitet.
Wie gehst du mit den gespeicherten Fehlercodes um?
Die gespeicherten Fehlercodes haben keinen Zeitstempel.
Zunächst schreib dir alle Fehlercodes die aus der Vergangenheit gespeichert sind auf. Durch löschen der Codes siehst du beim nächsten Auslesen nur noch die aktuellen Fehlercodes die gespeichert werden, das ist die Vorraussetzung um aktuelle Probleme via Diagnose zu erkennen.
Ein Beispiel für eine Doku um die Diagnose bei Deinem Motor vollständig zu verstehen und durchzuführen.
Suche also nach einer passenden Doku für den Motortyp ABK im Netz oder kauf Dir die originale Anleitung.
In #14 habe ich Dir bereits das Selbststudienprogramm zur Übersicht verlinkt um welche Sensoren es bei Deinem Motor geht.
So kommst du dem Ruckeln Deines Motors mit strukturierter Fehlersuche auf die Schliche
Viel Erfolg
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Die Reihenfolge ist egal.
NICHT EGAL ist die Orientierung (s. Beitrag #20) der Stecker. Das billig Zeug hat so "Nasen", die ein verdrehtes Aufstecken erschweren sollen....
Wenn du es falsch machst, kann du gleich den nächsten *Dia bestellen vermute ich.
Schreibe man deine Erfahrungen mit dem Gerät.
Gerade Luftsack Steuergerät und die V6 Steuergerät sind wohl anspruchsvoll.....
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Hier ein Videolink wie das erste Diagnose-System bei VAG also auch bei Deinem Audi grundsätzlich arbeitet.
Hier wieder ein Musterbeispiel dafür, dass es sich auch für "erfahrenere" Mitglieder lohnt, mehr oder weniger regelmäßig mitzulesen!
Der Kollege, der sich die Mühe gemacht hat, die alten VHS-Schulungsvideos zu digitalisieren und online zu stellen, hat noch viel mehr brauchbares Material aus der Rubrik im "Angebot".
Für mich persönlich sind die Videos zum Golf III Cabrio das "Highlight". Gleich mal auf der lokalen Festplatte gespeichert, solange sie noch online sind.
Vielen Dank goldesel
Wo genau im Sicherungskasten stecke ich die Stecker ein
Wenn Du Dir die Mühe machen und Dir die anderen Videos dieses Youtubers zum B4 anschauen würdest, wäre Deine Frage beantwortet!
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Nach mehrmaligem Versuchen hat es nicht geklappt das Gerät mit dem Auto zu verbinden.
Es hat schon geklappt, sonst würde das Diagnosegerät keine Fehlermeldung im Display anzeigen, siehe letzten Satz in der Beschreibung hier
Über den schwarzen Stecker bekommt Dein AutoDIA die Spannungsversorgung, über den weißen Stecker wird der Dialog aufgebaut.
Wenn Du den Verbindungsfehler bekommst sperrt vermutlich Dein Steuergerät den Diagnose Dialog.
Du kannst nun:
1. versuchen das Fahrzeug 10 Minuten von der Batteriespannung zu trennen damit sich das Steuergerät neu initialisieren kann.
2. in einer Werkstatt prüfen lassen ob die Diagnose Kommunikation dort möglich ist.
Falls im 2. Fall die Werkstatt mit deren Diagnose Geräten keine Kommunikation aufbauen kann, ist Dein Steuergerät defekt oder die Verbindungsleitungen sind im Auto unterbrochen (unwahrscheinlich).
Da Du vermutlich den 80er nicht als Neuwagen erworben hast und nicht ausschließen kannst dass früher jemand einen Kurzschluss zum Steuergerät verursacht hat, kann man einen Defekt am Steuergerät nicht ausschließen.
Ebenso kann es sein dass nach 1. das System wie zu erwarten funktioniert.
Viel Erfolg
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Alles anzeigen
https://www.obd2-shop.eu/produ…ath/44_45/products_id/484
https://www.obd2-shop.eu/produ…Path/44_45/products_id/34
https://www.obd2-shop.eu/files/kl902_handbuch.pdf
Dazu noch vag com und es passt.
Benutzt du das verlinkte KL902 KL Diagnoseinterface selber? Habe ich das Handbuch dazu jetzt richtig interpretiert, dass ich ohne VCDS/ Vag Com damit an meinem Abk die Grundeinstellung zum ZZP einstellen vornehmen kann?
Ich meine es steht zwar in der Beschreibung, aber da gibt es keinen Hacken an der Sache? Die beiden verlinkten Stecker kaufen und ich kann (sehr eingeschränkt) meinen Motor einstellen? -
Benutzt du das verlinkte KL902 KL Diagnoseinterface selber?
Ja.
Naja ganz ohne Haken ist es halt nicht.
wenn du vcds nutzt dann brauchst du ein lizensiertes vcds damit du die Grundeinstellung und diverse Stellglied Diagnosen machen kannst. Ansonsten sehr ist Fehler auslesen kein Thema must halt nach Nummern googlen.
Um ohne vcds in die Grundeinstellung zu kommen muss man passende Software finden die das kann. rein theoretisch kann das auch Carport oder wie die heißen. Habe es aber nicht probiert.
Ggf. findest du auch ein vcds was frei ist
Und einer der beiden ODB Stecker hatte bei mir Probleme gemacht (der weibliche) da waren die Kontakte zu weit auf gebgogen irgend wann aber das konnte man korrigieren.
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Wir nutzen seit Jahren nur VCDS und hatten bisher keine Probleme. Schwierig wirds ab 2020, da hat der VAG Konzern angefangen, einen Riegel im privaten Bereich vorzuschieben.
Kann es nur empfehlen...
LG
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Es gibt sie noch die originalen Tester ohne Verbindungsprobleme, allerdings immer schnell verkauft, so wie dieser hier.
Ich habe die Anschaffung nicht bereut, Tester und Fahrzeug passen so am besten zusammen und meistens günstiger als VCDs mit Lifetime Lizenz.
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Ich nutze Privat einen Autel Tester (MaxiCheck MX 808-TS) aus der aktuellsten Reihe. Mit Lizenz kann ich damit auch alle Freischaltungen an modernen Fahrzeugen vornehmen, oder eben auch mit dem passenden Autel 2+2 Adapter die alten Fahrzeuge auslesen, löschen, Grundeinstellung vornehmen...
Funktioniert sehr unkompliziert und ist Markenoffen. Kostet in der Anschaffung natürlich etwas mehr, aber lohnt sich.
Man ist auch nicht gezwungen die Lizenz zu kaufen, man kann das Gerät nach Ablauf ganz normal weiter nutzen. -
Hab mir das hier besorgt, Peter hatte das mal empfohlen und finde den Preis angemessen. Bin ziemlich überrascht, wie viel man damit machen kann.
Ist im Moment auch runter gesetzt. -
Ich habe die Anschaffung nicht bereut, Tester und Fahrzeug passen so am besten zusammen und meistens günstiger als VCDs mit Lifetime Lizenz.
Hallo,
was kann man denn für so ein Gerät geben?
Wenn ich bedenke, daß es nahezu 300 Euro kosten soll und das MaxiCheck MX 808-TS für etwas mehr zu bekommen ist, bin ich was verunsichert.
V.A.G. original ist natürlich ne Ansage, aber kann es mehr als so ein modernes?
kannst Du damit den Audi 80 auslesen?
Das von My-OBD habe ich bekommen - funktioniert nicht und den Service "mal eben anrufen"
Ich glaube die haben bereits ne Leiche in der Warteschleife....
Viele Grüße
Lohbie
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lohbie Ich kann damit von Audi 80 bis hin zum neuesten A5/A7 und E-Tron Modelle auslesen. Auch mit Gateway Schutz Schutz (Dafür muss man sich aber einen Zugang holen.
Aber natürlich nicht nur Audi. Auch sämtliche anderen Marken über Opel, Renault, Peugeot, Lambo, Bentley und irgendwelche China Kisten von denen ich noch nie gehört habe.
Das "TS" am Ende der Bezeichnung ist lediglich für TPMS Funktionen, da ich auch Privat viel damit zutun habe war mir das sehr wichtig.
Was du aber zwingend dazu brauchst, ist der OBD Adaptersatz direkt von Autel, sonst wirds nix. Der kostet im Bundle 139€ mehr, separat auf obd-tech.de sogar noch etwas weniger. -
Vor einer Wochen hatte ich auch die Aufgabe, einen 80 (BJ 11/1994) mit ABT Motor auszulesen.
Ein Freund lieh mir sein 2x2 Adapter auf OBD. Tatsächlich war mit dem Profigerät von der Nachbarwerkstatt und einem Standard-Audi-Profil es möglich, den defekten G62-Sensor zu ermitteln. Fehler 522.
Dauerte zwar ewig (Blickcodes), aber ich war fasziniert.Ich habe mir jetzt in der Bucht einen gleichen (?) Adapter bestellt. Der ist da und wenn das Auto das nächste Mal da ist, wird der gleich getestet. Dann gibt es auch Hinweise zur Bezugsquelle und Fabrikat vom Auslesegerät.
Marc
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