Ich hab die gegen normalen Benzinschlauch ersetzt, da es schnell gehen musste. Funktioniert aber seit einigen Jahren schon sehr gut.
Beiträge von bLeen
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ah okay, ehh mal noch was, bild vom Längsträger ist vom außen am radhaus oder? Quasi unter der radhausschale
Und noch was, ehh bin ich grad blöd oder warum meine ich noch nie ne radhausschalte gesehen zu haben hinten?Auf den Bildern von Clone ist hinten rechts im Radhaus... Einmal vorne Richtung Schweller und einmal nach hinten.
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Hier der Längsträger: I
Hier jeweils hinten im Radhaus unter der Radhausschale einmal Blick Richtung vorne..
.. und nach hinten
Die gleichen Stellen waren bei meinem B4 auch durch. Und vorne rechts hinter der Radhausschale.
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Er meint quasi den "Bogen" vom Lenksträger. Oder besser gesagt Knick wo auch die Spurstangen durch gehen. Da unten sammelt sich immer die Brühe oder Batteriesäure falls die mal ausgelaufen sind und dann gammeln die Autos dort.
Ich kenn persönlich auch keinen 80er wo kein Rost an genau der Stelle ist.
Ist aber nicht schlimm wenn mans einmal ordentlich entrostet und versiegelt.Unterbodenrost haben die Kisten eigentlich selten. Schwellerenden sind oft durch, Kofferraumboden beim Typ 89, Kotis können mal durchgammeln und halt Längsträger mit Rostansatz.
Lasern und versiegeln wäre mir selbst der Aufwand nicht wert... -
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Hätte einen fast kompletten ABT Motor abzugeben.
Drehmomentstütze ist nicht mehr dran, Motorhalter sind nicht mehr dran.
Gemacht wurde vor kurzem:
-Lichtmaschine-Zahnriemen, Wasserpumpe
-Kerzen
Steht in 09661 Rossau - Bei Interesse bitte eine PN.
Unter anderem auch sehr viele Typ 89 Teile. Wie Türen, Innenausstattung in Blau, 1.6er Motor 75 PS mit U Kat uvm.
Einfach mal Anfragen. -
Es ist an sich einfach nur eine Schweine Arbeit diese Motorlagerung von einem Längsträger auszutrennen, da hast du Schweißnähte wo man extrem beschissen ran kommt... Wenns einmal so weit ist und du das einschweißen musst am B3, dann geht das schon, da am Längsträger Sicken sind wo die Aufnahme rein passt. Am Ende hat man wenige Millimeter die am Ende einen Unterschied machen, aber nicht ausschlaggebend sind.
Hab das alles wiegesagt durch.
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Vom Umbauaufwand her identisch zum NG Umbau, was die reine Einbaugeschichte angeht. Peripherie ist wahrscheinlich nochmal etwas anders, aber das sehe ich als kleinstes Problem.
Hätte sogar noch nen 200er 10VT Quattro da wo die Karosse völligst durch ist bei Interesse.
Motor läuft auch. -
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Immer bedenken, beim B3 muss die Motoraufnahme vom B4 eingeschweißt werden am Längsträger, da die 5 Zylinder dort aufgehangen sind und nicht auf dem Hilfsrahmen!
Ist genauso bei meinem 1.8T Swap, musste auch die Halter einschweißen.Dazu brauchste dann einen B4 Hilfsrahmen wegen der Stabiaufnahme, vorne Innenbelüftete Scheiben (Girling 54 reicht) und hinten auf Scheibe umbauen.
Zudem durch den längeren Motor brauchste auch eine andere Frontmaske mit passender Aussparung, sonst bekommste Platzprobleme. -
Ja. Audi 90 B3 bzw. Typ 89 ist von den Achsschenkeln her identisch.
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Längsträger B4 Links Motorhalter und Lager vom B4 ABK. Rechts Original 1.8t mit epytec.
Ja Girling 60 Umbau ist denke ich sehr kostenintensiv.
Danke für die Info.
Da hab ich tatsächlich Glück gehabt, ich hab ein ganzes Girling 60 Paket aus nem Schlachter 90er 20V ergattert damals... Aber wiegesagt, auch für spätere Felgenwahl ist wahrscheinlich ein Umbau auf 5x112 am sinnvollsten.
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Melde mich mal wieder.
Motor ist seit 1 2 Wochen drin. Momentan Downpipe bauen und alle Kleinigkeiten.
Bremssystem ist schon vor dem Umbau vom 16V gewesen, weshalb die Eintragung mit der Bremse kein Problem sein sollte.Trotzdem wäre es interessant ob es simplere Umbauten der Bremse für Typ89 gibt als den B4 Achsschenkel zu nutzen.
bLeen würde mich mal interessieren wie du die Drehnmomentstütze unterbringen willst. Besorge mir denke ich B4 Querträger Rohr. Dort kann die Drehmomentstütze vom A4 auch platz finden.
Tschuldige, ich hab deinen letzten Post voll übersehen.
Wie hast du deine Problemchen jetzt gelöst? Selbst Motorhalter gebaut oder welche eingeschweißt am Längsträger?
Die Girling 54 reicht aufjedenfall aus für die Serienleistung. Für mehr sollte es dann die Girling 60 werden.
Es gibt Umbaukits für 5x112er Lochkreis, welche auch bessere / größere Bremsen beinhalten.
Die Drehmomentstütze kannst du vom 1.8er ADR Cabrio nehmen, die passt meines Wissens nach PnP. -
Die Fronten bzw. dementsprechend auch Kühlerpakete kannst du ohne Anpassungen nicht mixen zwischen B3 und B4.
B4 hat immer eine "lange" Front. Da ja auch die 5 Zylinder dort drin sind. Die "lange" B3 Front hat nur das Coupé oder der 90er mit den jeweiligen 5 Zylindern oder V6.
Mit Klima hab ich leider keinerlei Erfahrungen, da ich keine hatte und auch keine Nachrüsten werde. Daher vermute ich, du müsstest nach passenden B3 Kühlern und Lüftern schauen sowie die passende Zarge dazu von den 4 Zylinder Modellen.
Ich selbst übernehme den 3A Kühler sowie die Lüfter, da ich bereits einen Doppellüfter habe. Eventuell lass ich mir aber auch eine Zarge 3D drucken, sodass ich einfach den Viskolüfter weiter fahren kann. -
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Beifahrerseitig nimmst du entweder einen ADR Halter aus einem Cabrio ADR, oder den originalen 1.8T Halter + Lager und den EpyTec Adapter.
ABK Halter passt absolut garnicht. -
Ich schließe mich meinen Vorrednern an. Prinzipiell gibts glaube "Blaues" und "Rotes" im 80er. Wenn du wechselt zwischen den beiden, sehr sehr gründlich spülen. Zusammen kristalisiert der scheiß.
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Sehr geil dann ist es ja die gleiche Basis. Die Längsträger hast du aus einem B4 Schlachter bekommen und dann die ADR Motorhalter verwendet?
Also wie ich höre geht es bei dir gut voran.
Falls du noch weitere Ergebnisse hast bezüglich Kabelbaum oder irgendetwas wäre ich nicht abgeneigt davon zu hören.
Die Längstrager hab ich aus nem ADR Cabrio, tut aber nichts zur Sache.
Auch ADR Halter habe ich mir organisiert, damit bin ich aber garnicht zufrieden und werde noch auf EpyTec Adapter umbauen.
Hab leider aktuell viele andere Sachen um die Ohren und das Projekt steht schonwieder über 1 Jahr still... Ich hoffe Anfang 26 weiter machen zu können, dann kommt erstmal der richtige Motor rein und dann setz ich mich an den Kabelbaum. Kommt dann auch wieder in der Doku zum Fahrzeug hier im Forum. -
Danke dann weiß ich erstmal sobald ich den aeb rausnehme seh ich schonmal mehr.
bLeen welche Basis hast du denn genommen und wie weit bist du bis jetzt?
Meiner war ein B3 mit 3A Motor als Fronti.
Ich hab den Motor hängen, dementsprechend Motorhalter eingeschweißt. Antriebswellen sitzen, Unterboden ist fertig, Fahrwerk ist drin, Bremse frisch usw.
Kabelbaum kommt demnächst, aber wiederrum mit dem richtigen Motor der einziehen darf. Hab 2 Stück zu liegen.
