Posts by AudiRaudi96

Quote from Peter_Pan_6666

Guggst Du hier!

Vergleichst Du dies mit dem!

Guggst und vergleichst Du mal dort!

Fragst Du besser nicht in einem Forum. Bezahlen musst Du am Ende das Bussgeld.

Im Netz gibt es irgendwo eine komplette Aufstellung der zulässigen, vorgeschriebenen und/oder möglichen "Lichttechnischen Einrichtungen" vom TÜV, KBA oder sonstigen amtl. Stelle.

Ist doch langweilig, wenn man immer alles "vorgesagt" bekommt. Davon wird der "Fortgeschrittene" nicht "fortgeschrittener".

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Dann werde ich mal ein bisschen schrauben und sehen was sich da alles machen lässt.

Kann ja alles so machen das es original ist bzw so machen wie es die 80er gegeben hat!

Danke euch derweilen!

Ja da hast du recht mit der Bastlerei macht aber auch nix !

Finde wie du schon sagst die Front mega geil.

Nur eben die Frage was ich mache wegen den Blinkern? Komplett tot legen oder standlicht einbauen da ich ja nicht die V6 Scheinwerfer habe 😄

Blinker weiß oder Orange ist auch die Frage zumal ich gelbe NSW habe 😅 könnte unter Umständen zu Farbiritationen führen 🤣

Servus,

Auto: Audi 80 B4 2.0E ABK Limousine Bj 10/91 Ez 03/92

Habe mir nun oft überlegt ob ich mein KFZ auf die V6 Front umbaue.

Mir war schnell klar das es die Scheinwerfer nicht für n'paar Pfennig bekomme 😀

Allerdings sind mir die Leisten für die Stoßstange in die Hände gefallen. (Leisten mit Blinker und Nebler)

Bzw. die in Originalen Blinker einfach ein Standlich einbauen.

Nebler sind bei mir bereits serienmäsig verbaut.

Nun zur Kernfrage:

Kann man die Zierleiste samt Blinker an meinem 80er montieren? Und wenn ja sollte ich die Blinker am scheinwerfer tot legen oder geht das dass alle Blinker dann blinken (desingtechnisch habe ich mir da noch keine Gedanken gemacht) 😅

Geht ja rein darum was technisch möglich ist bzw was erlaubt ist.

Vll. Hat der eine oder andere hierzu ja Erfahrungen.

Grüße

Sam

Quote from wundergeläuf

DAS STIMMT SO NICHT!!! Die Schraube für die Achswelle M14 ( immer erneuern) wird mit 120Nm angezogen und dann nochmal 90° weitergedreht (Dehnschraube). Die Schraube für die V6 hat M16 und wird dann mit 200Nm angezogen

Das die erneuert werden muss sollte demnach wenn diese im Lieferumfang enthalten ist klar sein denke ich mal (so meine Meinung).

Die 90° habe ich nicht erwähnt pardon.

Sollte aber in der von mir verlinkten Anleitung stehen.

V6 Ja, aber soweit ich im Profil des TM's gelesen habe handelt es sich hierbei um einen ABT was soweit ich weiß, sich gleicht beim ABT was das Gelenk angeht.

Grüße Sam 😁✌🏼

Quote from Maulwurfkönig

Bei den meisten lässt sich der Zahnkranz auch abnehmen.

Viel Erfolg beim reparieren

Wusste ich garnicht. Stört aber auch nicht da es nirgends angeht außer da liege ich falsch 😀

Somit haben zwei Leute was gelernt !

Quote from dennisss

Hab doch einen Satz gefunden, ohne Abs Ring:

https://m.motointegrator.de/ar…V45cYw7HaP_BoCUNoQAvD_BwE

Denke der sollte passen, oder?

Edit: hab die passenden Fahrzeuge selbst gefunden...

Wie gesagt, HSN/TSN Nummer eingeben und sehen ob die Teile passen (die Seite spuckt dir meist eh nur teile aus was dann an deinem Fahrzeug passen), habe deine genauen Fahrzeugdaten nicht und kann auch nicht die Haftung eines Ersatzteilportals übernehmen das das ganze passt.

Quote from dennisss

Okay, werde ich Mal machen. Ich denke direkt beide Seiten machen ist besser oder, auch wenn ich das Spiel nur bei einer Seite feststellen konnte?

Im Internet finde ich nur Gelenksätze mit Abs Ring, mein Auto hat aber kein abs, kann ich das trotzdem verbauen? Oder ist da irgendwas im weg?

Ja mach beide Seiten ist immer besser! Gleiche Bedingungen für alle Seiten

Ja haben meines Wissens immer einen Zahnkranz für das ABS, habe ich selber auch verbaut obwohl ich kein ABS habe.

Einfach bei Bandl KFZ oder Autodoc etc. dein Auto eingeben oder HSN/TSN eingeben und dann am besten auf die Marke Meyle zurückgreifen.

Quote from Maulwurfkönig

Dieses rhythmische Knacken sind immer die Antriebswellen. edit (Deren Gelenke)

Zum Fahrzeug hin und weg gehört das Spiel so weil wenn das Fahrzeug einfedert wird der Weg von Radmitte zum Getriebe kürzer und das gleicht dieses Spiel aus. Aber Spiel in der Drehbewegung sollte so gut wie keines vorhanden sein.

Joo wahr bei meinem auch so.

Quote from dennisss

Moin, ich habe seit ca 2 Wochen laute Geräusche an der Vorderachse, wenn ich stark einlenken und Gas gebe, meistens von 0 bis ca 15kmh, es ist eine Art rhythmisches knacken/klackern, und ich dachte natürlich direkt ans Radlager, also Radlagersätze bestellt, und dann die Radnabe ausgebaut.

Aber das Radlager hat wirklich null Spiel, also wirklich garnicht, und läuft auch schön ruhig.

Jetzt meine Frage: ich habe gemerkt das die Antriebswelle relativ spiel hat, ich kann dir Antriebswelle ca 5-6cm rein und rausdrücken, und vorne das Gelenk kann ich ca 1-2mm rein und raus drücken, und auch 1-2mm drehen.

Ist das normal? Vor allem das ich das äußere Gelenk ein paar mm bewegen kann? Und das ich die gesamte Antriebswelle so weit rausziehen kann?(Mit dem rausziehen meine ich so wie auf dem Bild im Anhang)

Einfach mal einen Satz Gelenke kaufen (Meyle am besten meiner Erfahrung nach) und die einbaue Kostenpunkt ca 80€ bei FWD.

Dauert nicht lange ist nur bisschen ne Sauerei mit dem Fett.

Die Antriebswellenschraube mit der das Gelenk dann fest in die Nabe geschraubt wird dann (so beim B4 80 ABK) mit 115 NM angezogen und fertig

DE-anleitung-audi-80-b4-avant-8c5-antriebswellengelenk-wechseln.pdf (autodoc.de)

Hier auch noch eine Anleitung dazu da steht alles drin was du benötigst im normal fall.

Sollte beim ABT das gleiche sein wie beim ABK (Halbwissen!)

Servus,

Ich und mein Verein organisieren zum zweiten mal ein allgemeines Oldtimertreffen!

Natürlich seit ihr mit euren Audis oder auch anderen Fahrzeugen gerne gesehen.

Das Treffen ist Marken- und Fahrzeug offen.

Grüße Sam

Quote from katze56633

Dichtung TN 026 115 441 A

O-Ring 038 117 070 A Maße 59 x 5

im Bezug auf MDJ 88 für den SF.

Die TN Suche wäre selbstverständlich sicherer, wenn du ein MDJ angeben hättest.

Über das Material würde ich mir wenig gedanken machen. Wobei du schon recht hast, heute wird viel angeboten, was einem nicht gefällt und auch nicht funktioniert. Deine ggf. auf dem Baujahr stammende Dichtung wirst du kaum noch bekommen´. Mehr wie dicht muss es ja nich werden. Dichtmasse, wenn dünn, sonst landet das in den Ölkanälen, das kann blöd enden.'

Und richtig , im endeffekt könntest du dir die Dichtung ggf. aus Dichtungspapier selbst anfertigen. Dann wird es auch noch schöner, wenns dicht ist. An dem Bauteil musst du nicht wie heute Stundenlang Teile abbauen, bis du an den Schrauben bist...

Den schon von Katzenreh erwähnten O-rIng solltest du in allen Fällen erneuern. Der war bei mir immer der Übertäter.

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Dichtungspapier gibt es in allem Stärken, kann man selber entweder zurecht schneiden oder Klopfen (mache ich bei alten Motorradmotoren auch wenn es keine Dichtungen mehr gibt)

Das mit dem Klopfen kannst dir mal ein Youtube Video ansehen oder so ist mühsam dafür passt dann alles passgenau vorausgesetzt man kommt hin oder kann die Teile ggf. ausbauen.

Und das mit dem O-ringen im generellen am Ölfilter kann ich nur bestätigen.

Die Sauerei kannst du dir gar nicht ausmalen was du dann hast.

Schrubbe heute noch das Pflaster

Habe bei meinem 80er 2.0E ABK einfach mal von Liqui Moly den Motorreiniger rein geschüttet das ganze knapp 10 min im stand laufen lassen dann Ölwechseln (muss man nicht immer machen nur meiner ist lange draußen ohne Bewegung gestanden und hat somit Wasserschlamm im Öl angesetzt) dann wahr alles wieder frei und fertig.

Wie stef1992 schon sagt, bei Dieselmotoren ist das eher ein Problem aber bei Benziner eher weniger so meine Erfahrung.

Quote from Audi90low

ich gehe davon aus,dass er etwas zu mager läuft,weil eine zündkerze eigentlich ein recht rehbraunes bild haben muss und bei mir sind die richtung weiss,sprich zu mageres gemisch.

zudem kommt ja leider der Fehler mit dem hin und her springendem co Wert,aber Lambdasonde probiert laut Werten die ganze zeit zu regeln.

echt ne nadel im Heuhaufen... aber das mit der nebelmaschine ist natürlich eine gute idee.

Achtung.... Rehbraun ist bei 4 Takt Motoren insbesondere "neuere" eigentlich nicht ausschlaggebend.

Das "Rehbraun" kommt noch eher aus den 2 Takt Zeiten da stimmt das auch!

Bei den 4 Takt Motoren ist die Kerze immer heller (Optimales Benzin/Luft Gemisch), ist bei mir selber so musste mich da auch mal schlau machen da ich eher aus der 2 Takt Branche komme und das auch vermutet habe.

Quote from -marvin-

Hoppla zu schnell gelesen! Fehler meinerseits!

Quote from Audi90low

Ich habe erstmal nur heraus finden wollen,ob auch die 99.9 in dem Sinne in Ordnung sind.

Ich verstehe nicht,wo der noch falschluft ziehen könnte,weil wir wirklich alles mögliche abgesprüht haben etc und sich nichts an der Drehzahl verändert hat.

Als das Fahrzeug an dem AU Tester angeschlossen war,pendelte der CO wert von 0.3 bis hoch bis sonst wohin...daraufhin die Lambdasonde ausgetauscht aber keine Veränderung....und jetzt wollte ich erstmal nach dem Gemisch schauen und danach dann Düsen kontrollieren usw.

irgendwo muss der Fehler ja sein

Blöde Frage aber welche Lambdasonde hast du den genau eingebaut? (also Marke)

Geh mal am besten mit einer Brechstange oder ähnliches an alle Gelenke ran und ruckel mal an den Lagern (mit Gefühl)

Ggf. hier auch mal die Reifen im parkenden Zustand nehmen und ich alle Richtungen mal ziehen und schauen bzw. hören ob das auch knackt.

Gibt auch genug Videos dazu wie man das alles kontrolliert.

Bestenfalls auf die Hebebühne und das alles mal machen.

Hast du bereits alles gemacht was wir hier geschrieben haben?

Interessant!

Fahre auf meinem B4 BBS Desing 5000 mit dem gleichen Reifen wie du 205/60 r15.

Mein TÜVler des Vertrauens meinte das ist alles noch im Rahmen müsste nichts eintragen lassen.

Solange irgend wo auf der Felge eine KBA Nummer steht sollte es auch eine ABE dafür geben.

Ich selber habe keine ABE für meine BBS.

Hat noch nie Probleme bei Kontrollen gegeben.

Servus, frage ist wie viel Zoll die GPT040 haben sollen? bei 15 Zoll musst du eigentlich nichts machen wenn du den Abrollumfang nicht drastisch veränderst.

Ansonsten mal den Hersteller der Felgen direkt anschreiben ob ein Gutachten für den 80er vorliegt.

Ansonsten muss eine Einzelabnahme her.

alles soweit ich weis!

Grüße Sam

Hatte sie damals schon gereinigt incl. den Leerlaufsteller leider ergab sich da keinerlei Veränderungen.

Dann bin ich auf die Drosselklappe gekommen da ich einfach mal alles quasi angefingert hatte 😅

Dann die Feder vom Baumarkt besorg und ein Blech dazu geschraubt das man die Feder einhängen kann. Einfacher und billiger geht's nicht.

Ein guter Pfusch ist noch lange keine schlechte Arbeit!

Aber die Reinigung der Drosselklappen ist wirklich kein Fehler! 😆

So wars bei mir:

Servus hatte ein ähnliches Problem!

Die 2. Drosselklappe hat bei mir nicht richtig geschlossen.

Wenn das Standgas bei 2000 ist einfach aussteigen Motorhaube öffnen dann mal an der 2. Drosselklappe rann gehen und sie per Hand schließen.

Habe das sporadisch mit einer Feder gelöst.

Funktioniert einwandfrei 😆

Seitdem habe ich keine Probleme mehr mit dem Standgas nur das Gas geht ab der Hälfte ein wenig strenger was aber nicht stört!

Is ne Lösung für 5 euro...

Wie immer keine Haftung wenn du das selber probierst 😅