Wenn du recht hast hast du recht.....
wollte ich nur korrigieren. 😉
Mein Audi sprang heute super an nach fast 24 Stunden Standzeit. Das Bedienteil vom Radio war ja nun runter, war also die Ursache. Brauchte den Zündschlüssel nur kurz drehen und mein Tdi war schon an 😃 Was mir auch sofort auffiel beim einsteigen, die Innenraumleuchte war viel heller als sonst.
Egal welche du haben willst, sie sollte nur nicht höher als 170 mm sein.
Die mit 190mm Höhe passt auch, man bekommt nur die originale Batterieabdeckung dann nicht mehr drüber. Und den Pluspol abdecken wird schwierig. Ich habe nicht aufgepasst und mir eine neue Batterie bestellt die 190mm hoch ist. Habe die aber trottdem eingebaut, den Plupol mit ner zurecht geschnittenen Kunstoffkappe abgedeckt.
Alles anzeigenDas kann schon am Radio sein 630 mili ist schon ordentlich.
Ich habe es auf klemme 86S? Oder ist es 75? gelegt und gut wenn Schlüssel aus'm Schloss ist Ruhe.
Natürlich kann auch die Heckklappe Probleme bereiten wenn du da nen Kabel bruch hast und der schloss Schalter für die Kofferraum Beleuchtung gebrueckt wird jo dann. Auch ist es manchmal so das nen Türkontakt klemmt oder falls vorhanden EFH das schalter/stg klemmt, abbrennen tut's nicht, leiden aber da die mit selbst resetten den Sicherungen aus gestattet sind.
Ich hatte das Phänomen immer nach ca 2 Jahren.
Aber auch dann von jetzt auf gleich.
Als Tip Zander lege das Radio auf Zünd plus oder halt 86S wenn irgend möglich, dann ist die Bude auch aus.
Dann noch Empfehlung an alle ein mal die Woche 45 Minuten fahren so kann auch die Batterie geladen werden.
Meist verursachen wie selbst das Batterie sterben
Da wir nicht lange genug oder die nie richtig laden während der Fahrt Kurs einkaufen 5km dahin oder dahin zur Arbeit fiev3kilometer ist nix gut. Die Batterie ist nie voll und leidet dadurch.
Da ich durch meine bessere Hälfte meist einmal die Woche die 45 Minuten Fahrt am stueck zusammen bekomme habe ich meine aktuelle Batterie jetzt 8 Jahre knapp.
Einmal habe ich es tatsächlich Geschafft sie leer zu pumpen und musste laden. Da stand ich aber in der Garage und habe was dran gemacht und die Mücke lief dabei.
Ja, ist schon besser da ich bestimmt mal vergessen werde, dass Bedienteil vom Radio ab zu nehmen und dann habe ich den Salat wieder mit leerer Batterie.
Der Türkontaktschalter der Fahrertür zickt hin und wieder auch mal. Manchmal geht das Licht nicht an wenn ich die Tür öffne oder den Zündschlüssel ab ziehe. Erst wenn ich an dem Tür Schalter mit nem Finger drauf drücke.
Habe den Schalter aber schon erneuert weil der alte garnicht mehr funktioniert hat, da war in dem Kontaktschalter die kleine Feder abgebrochen, hatte den Schalter dazu geöffnet.
Das Kabel hatte ich dann verlängert, weil ich den Schalter nicht ohne das ich die Gurtverkleidung aus gebaut habe, aus der B-Säule heraus bekommen habe.
Werde da aber wohl demnächst einen original Schalter einbauen, denn dieser jetzt kommt ausem Zubehör.
Das Licht geht aber nach ner Weile aus wenn ich die Tür schließe, wenn ich abschließe sehe ich das am Licht direkt und es geht dann nach 2 Sekunde bereits aus. Sollte also gut so sein...wenn das Licht nicht brennt sollte dann auch kein Strom mehr fliessen.
Das Heckklappenkabel habe ich vor nicht all zu langer Zeit mit einem Reparatursatz repariert, das Knickstück wird damit komplett erneuert und die Stopfen wo es durch die Bohrungen geht ebenso.
Das Kofferraumlicht hatte mir auch mal die Batterie leer gesogen als das nicht aus ging. Habe ich nun auch kontrolliert, es geht aus.
Alles anzeigenEhrlich gesagt, weiß ich es bei diesem ABT nicht mehr wirklich .
Bei einem, und das kann dieser sein, wurde das elektrische Schiebedach nach Türschließen nicht abgeschaltet.
Ich rede hier von einem Relais, das hat eine Spule, und die kann neben dem Rest für den Ruhestrom zuständig sein.
Fataler weise konnte man alle Sicherungen ziehen und der Ruhestrom blieb konstant........
Ob das hier war, 3?
Ich würde das Radio mal abklemmen und dann den Ruhestrom messen.
Bedenke, auch Elektronik altert.....
Heute sind Elkos teilweise nach 3 Jahren defekt, bei unseren nach 30 Jahren zum teil noch in Ordnung.
Ruhestrom 630 mA, da sind nach 10 h 63Ah geflossen und die beste Batterie leer....
@ Katze, nee nee nach 10 Stunden sind da 6,3Ah weg bei 0,63 Ah Ruhestrom. Aber 3x24 Std =72×0,63= 45Ah Und da die Batterie eh nicht voll geladen gewesen sein dürfte, war die da min zu 80% leer. Ein zweites Mal direkt danach hat sie dann nicht mehr vertragen. 😪
Ist zwar ein alter Fred, aber woran lag es letztendlich bei deinem B4 Katze? Bei mir war nun plötzlich die Batterie auch tiefenentladen. Auto stand 3 Tage herum, wollte los fahren und nix ging mehr. Hääää dachte ich nur, was ist das denn jetzt aufeinmal? Die Kontrolleuchten im KI glimmten nur noch schwach, starten ging garnicht mehr.
Hm dachte ich, habe ich etwa die Innenraumleuchte vergessen aus zu machen, Radio vergessen aus zu schalten?
Jedenfalls Batterie am Ladegerät wieder aufgeladen, klappte auch. Dann Batterie morgens wieder eingebaut, Auto stand dann ca 12 Stunden. Dann wollte ich los fahren, der Anlasser quälte sich aber ein ab und der Motor sprang gerade eben noch an.
Bin dann ca 4 Kilometer gefahren um etwas einzukaufen. Motor gestartet, klappte nur auf den letzten Drücker. Bin dann ca 20 Minuten gefahren, dachte die Batterie läd sich dadurch auf. Nächster Tag, Batterie wieder tiefenentladen, aber so richtig.
Habe die versucht wieder aufzuladen, aber funktionierte nicht mehr. Ladegerät lud fast 9 Stunden mit 8Ah die 70Ah Batterie, Batterie wurde nicht voll, Spannung nur 10,4Volt.
Habe mit dem Multimeter dann den Ruhestrom gemessen, der zeigte mir 0,63 A an...eindeutig viel zu viel. Aber woher kommen die dachte ich nur? Mein Radio, ein älteres Kenwood KDC war doch aus..Innenraumlicht ebenso. Kofferraumleuchte war auch aus, hab extra nochmal geschaut ob die Leuchte auch tatsächlich aus ist, war sie.
Mir kam dennoch der Verdacht mit dem Radio. Als ich das mit der geladenen Batterie ein geschaltet hatte, startete das im Standby Modus, ich schalte das aber immer zb wenn es sich im CD Betrieb befindet am EIN\AUS Schalter aus. Und wenn ich es ein schalte, war es sofort auch wieder im CD Modus und nicht im Standby.
Ich jedenfalls die Blende vom Radio mal ab gemacht und den Ruhestrom erneut gemessen.
Und siehe da, der ging dann auf 0,056 und noch etwas weiter runter. Blende wieder aufs Radio gesetzt, direkt wieder 0,63 A Ruhestrom gehabt.
Ich frage mich, wie kann das plötzlich sein, dass das Radio mir die Batterie leer saugt, obwohl es ja Aus geschaltet war. Allerdings im Standby stand, der das Radio aber mit der internen Einstellung, nach 20 Minuten komplett aus stellen soll. Aber wenn ich die Radioblende drauf gemacht habe, dass Radio offensichtlich aus geschaltet gewesen war, da das Display dunkel blieb, dennoch der Ruhestrom auf die besagten 0,63 A anstieg.
Das Kenwood Radio habe ich von Beginn an so angeschlossen seit über 10 Jahren, so dass es mit Zündung nicht mit angehen soll!
Ich habe das Zündplus vom Auto kommend nicht an das Radio angeschlossen, sondern nur das Dauerplus.
Das hat mir soo auch in all den Jahren wo es nun im B4 eingebaut ist, nie die Batterie leer gezogen. Und das Auto stand letzten Winter auch manchmal Tage lang draußen herum. Trotzdem lies sich der Motor immer problemlos starten.
Ist da nun im Radio selber was defekt, oder lag es eventuell nur daran, dass es auf Standby Modus stand? Der sollte aber mit der internen Einstellung das Radio trotzdem nach 20 Minuten Aus stellen, so ist es zumindest eingestellt.
Ich werde die Radiobedienblende vorerst immer ab nehmen wenn ich das Auto abstelle. Wollte den Ruhestrom nochmal messen, wenn ich das Radio wie sonst auch immer, im zb. CD Betrieb direkt auf AUS stelle. Mal sehen ob der Ruhestrom dann dennoch wieder bei 0,63A liegt, dann stimmt defintiv mit dem Radio etwas nicht mehr. Dann wird der Standby Modus wahrscheinlich nicht mehr richtig funktionieren und das Radio schaltet sich obwohl das Display ausgeschaltet ist, nicht mehr komplett aus.
Eine andere Idee habe ich da nicht....
Ganz bestimmt, vorallem wenn der Prüfer die Hupe testet und die nicht funktioniert 🙃 und in dem KI dürfte dann auch keine Airbagkontrollleuchte verbaut sein, aber aufem Lenkrad steht AIRBAG drauf...🥳
Nochmal ein Update zu der Sache. Wir haben nun die Ölleitung die vom Ölfilterhalter zum Turbo geht erneuert. Dort wo die Leitung in den Ölfilterhalter rein geht, war es ebenso undicht.
Habe zig Versuche unternommen das dort dicht zu bekommen, aber keine Chance.
Also neue Leitung bestellt, gab es nur noch von Ajusa. Dazu 2 neue Einschraubbolzen und 2 neue EO2 Parker Überwurfmuttern. Die finde ich besser als die gewöhnlichen Schneidringe.
Den Einschraubbolzen am Turbo haben wir sitzen lassen da der dicht war, dort nur die EO2 Überwurfmutter mit der Ölleitung mit dem Einschraubbolzen verbunden.
Am Ölfilterhalter den Einschraubbolzen erneuert und die neue EO2 Mutter mit der Leitung verbunden.
Endlich ist das nun dicht geworden.
Ob der Ölfilterhalter ganz dicht ist kann ich noch nicht sagen, sehr undicht kann der aber nicht sein, da ich nach ~150 Kilometer kein Öl mehr wie sonst unten an der Ölwanne mehr habe und in der Rille oberhalb am Motorblock steht auch kein Öl mehr wie sonst immer. Da tropfte das Öl immer von der undichten Schneidringverbindung herunter, total nervig.
Ich konnte da nie genau feststellen, ob der Ölfilterhalter auch etwas undicht ist, weil man es einfach durch die Ölschmiererei nicht erkennen konnte.
Mein Bekannter meinte, dass wo er den Ölfilterhalter erneuert hat, die untere Schraube irgendwie merkwürdig gewesen ist. Die fühlte sich irgendwie wabbelig beim einschrauben an.
Weiß nicht ob das Gewinde da einen weg hat oder woran das genau liegen könnte.
Ich war da nicht dabei als er den Halter neu gemacht hat. Wenn das Gewinde da nicht mehr ganz ok ist, hätte ich da ein Helicoil eingesetzt.
Ich weiß nur, dass 1 der 3 Schrauben dort etwas länger ist, ob es die untere Schraube ist weiß ich nicht.
Jedenfalls habe ich dann gleich Ölwechsel gemacht und die Kühlflüssigkeit mit samt Thermostat noch erneuert. Die Plörre war da nun bestimmt schon 15 Jahre drin.
Ich hab aufjedenfall Originale Bowdenzüge von einer Typ 89 Limo da bei Interesse.
Ich bin an die Seilzüge für die hinteren Türen interessiert. Und da nur an die längeren Seilzüge, mit der Teilenummer 893839191
Die sind um die Tür von innen zu öffnen, hast du die?
Kannst du machen aber ehrlich mir ist bis jetzt in 34 Jahren nur ein einziges Mal der Zug an der Fahrertür geflogen. Ehr verabschieden such die halte Klipse.
Da habe ich auch schon etliche getauscht. Und die nach Folger von Audibtaugen nix.
Genau der an der Fahrertür ist mir bislang auch erst nur gerissen, sonst noch keiner. Aber wer weiß....ich benutze die hinteren Türen auch regelmässig.
Nein, aber ich würde den Zug gerne für den Fall der Fälle als Vorrat schon mal da haben.
Möchte dieses Thema nochmal ansprechen. Wenn sich die hintere Tür weder von Außen noch von Innen öffnen lässt, liegt es höchstwahrscheinlich an diesem Teil auf dem Foto.
Wer hat noch den längeren Bowdenzug für die hintere Tür da?, am liebsten neu und 2 davon? Teilenummer ist die 893839191
Alles anzeigenSchön lz6p GomeraGrün
Welche Dosen hast du genommen?
Jo denke für das erklären.
Ich hatte nur darauf geantwortet
Da habe ich wohl was missverstanden.
Würde mich nicht wundern wenn du die ganze SD Kasette. Aus Bäumen mußt für.
Anderer seits wenn sich alles funktioniert würde ich das ignorieren.
Die Sprühdosen habe ich von Ludwig Lacke. Der Farbton kommt dem der Original Lackierung Gomera Grün sehr nahe. Die Vorarbeiten wie schleifen, füllern etc sind am Wichtigsten. Den 2K Klarlack musste ich dann als er getrocknet war noch nass schleifen und dann polieren. Die Sprühdose hatte da etwas "gerotzt" und es waren kleine "Pickel" drin. Die konnte ich aber raus schleifen und nach dem polieren war nichts mehr zu sehen.
Diesen Schiebedachdeckel habe ich nun eingebaut. Mit der Sprühdose lackiert.
Verkleidung abbauen in dem du innen Leiche aus hängst schraube dann in der Mitte ab machst und gut ggf aber Stecker etc ab stecken.
Der Motor wenn du elektrisch hast ist mir 3 schrauben fest Masse ist auch geschraubt.
Der Rest da habe ich keine Kenntnis.
@ Kisugi Ai.....diese Blattfeder kommt an den Schiebedach Deckel dran zur Höheneinstellung des Deckels vorne.
Ich habe den Deckel ja ausgebaut weil die Dichtung kaputt war und der Deckel am rosten war und der komplette Klarlack ab ist. Habe mir vorher einen anderen Deckel besorgt, allerdings waren da diese 2 Blattfedern nicht dabei und die 2 Anschlagpuffer ebenso nicht.
Die beiden Anschlagpuffer liessen sich problemlos ausbauen und wieder einsetzen.
Als ich den Deckel dann raus hatte und die beiden Blattfedern in den anderen Deckel einsetzen wollte, sah ich das einer in der Mitte durchgebrochen war.
Ob das beim Ausbau passiert ist kann ich nicht sagen, die grüne Mutter muss ja aber so oder so los geschraubt werden. Vielleicht hätte ich die rechts und links abwechselnd Stück für Stück los schrauben sollen, keine Ahnung.
Den anderen Deckel hatte ich davor schon komplett in Wagenfarbe neu lackiert, und neue Dichtung eingesetzt.
Dann den Deckel wieder eingebaut, aber die eine Ecke des Deckel wo diese Blattfeder gebrochen ist, hängt nun etwas zu tief im Dach.
Der Ausbau hat Ruckzug geklappt, allerdings möchte ich diese gebrochene Blattfeder gerne gegen eine heile austauschen.
Wie man den Schiebedachmotor raus nimmt weiß ich. Werde das nächstes Mal, wenn ich den Deckel nochmal ausbaue, auch machen.
Denn auf der Beifahrerseite standen die Pfeilmarkierungen nicht ganz übereinander, auf der Fahrerseite passt es.
Hat Jemand von Euch zufällig noch eine Blattfeder für das Schiebedach herum liegen? Habe das Schiebedach gestern ausgebaut und einen "neuen" Deckel eingebaut. Als ich die Teile des alten Daches umgebaut habe, war leider 1ne dieser 2 Blattfedern gebrochen. Damit stellt man ja die Höhe des Deckel vorne ein. Der Deckel hängt nun nach Einbau an einer Ecke vorne Fahrerseitig zu tief. Zudem habe ich die neue Dichtung nicht eingeklebt, die rutsch ebenso in den hinteren Ecken runter wenn ich das Dach öffne. Muss den Schiebedachdeckel leider noch mal ausbauen. Aber das wollte ich erst dann machen, wenn ich eine andere Blattfeder habe die in Ordnung ist, am Besten 2 davon.
Zudem müsste ich auf der Beifahrerseite den Seilzug etwas justieren, weil dort die Pfeilmarkierung nicht ganz übereinstimmt. Habe gelesen, dass dazu aber der Seilzug zuerst aus dem Antriebs Ritzel raus gelöst sein muss. Dieser sitzt doch vorne am Motor oder? Wie geht die Verkleidung dort ab ohne das man dort etwas abbricht? Und muss man dann den Motor ausbauen um den Seilzug aushängen zu können?
Alles anzeigenMöchte das Thema wieder aufrollen, weil ich bei meinem 80er Avant TDI 1z Zusatzintstrumente nachrüsten möchte. Hab mir die Druckdose und den Temperaturfühler gekauft und wie schon beschrieben ist eig. kein Platz für die Druckdose.
Wo kann man die Öltemperatur abgreifen? Auf der Rückseite vom Zylinderkopf ist noch eine Verschlussschraube - wäre das ein geeigneter Ort?
Dort habe ich den Sensor für Öltemperatur eingeschraubt bei meinem 1Z.
Zander
Wäre interessant gewesen, welche Teilenummer dein alter Ölfilterflansch gehabt hat.
Es gibt ja recht viele verschieden Ausführungen von dem Flansch, nur welcher bringt die vielen Anschlüsse unter? (Turbozulauf, Druckdose, Druckgeber, Temperatur).Die Teilenummer des alten Ölfilterflansch habe ich leider nicht mehr. Dort konnte ich diese Druckdose jedenfalls oben einschrauben wo einer der beiden Öldruckschalter sass. Leider funktionierte das mit der Metzger Öldruckdose nicht. Als das Öl warm war spinnte die Nadel der Öldruckanzeige und im Standgas ging die Öldruckwarnleuchte im Minicheck an. Hatte dann den gewöhnlichen Öldruckschalter wieder eingebaut.
Ich habe nun den Ölfilterflansch mit der Teilenummer 028115405T eingebaut. Da kommt ein Öldruckschalter allerdings unterhalb rein. Oben der andere und die Ölleitung die zum Turbo geht.
Der Symbolträger mit der Teilenummer 8A2919249C ist eigentlich für das KI vom UN4. Aber das lässt sich einfach an das vom VDO anpassen. Habe das bei meinem TDI mit VDO KI nämlich eingesetzt. Bei Tradition aber nicht mehr erhältlich.
Alles anzeigenNa siehste nun lag ich mit den US doch nicht falsch
Das mir Coupé war ehr auf die Streuscheibe bezogen. Wobei ich denke das man die auch in den normalen B4 verbaut bekommt man kann auch im B4 noch die Blinker unten rein verfrachten. Ganz ja ähnliche im V6 (de) oder, Die Aussparungen für Blinker sind vorhanden. Man benötigt nur dann noch die passende Abdeckung.
Naja Depo und Qualität kenne ich zur genüge wenn ich bedenke wieviele plinker ich schon verheizt habe. -.-
Aber danke für die Aufklärung.
Ja du lagst schon ganz gut mit deiner Vermutung. Die Scheinwerfer kommen für meinen B4 also nicht in Frage. Ist bei Tradition manchmal so ne Sache, weil nie dabei steht, für welchen Markt die sind. Wie mit der Platine..da schrieb Tradition mir das die für den japanischen Markt sei. Aber wie gesagt, da muss man nur 3 Widerstände raus löten, dann funktioniert die einwandfrei.
Alles anzeigenbrrrrr so viel Halb- und Nichtwissen, das sollte man für die Nachwelt gerade rücken.
Also:
Die 893941030G /...029G sind die US-Ausführung, die waren an den Audi 90 1993--> verbaut (das ist das Äquivalent zum Audi 80 B4 in Europa). Da ist sicher einiges im Detail anders an den Gehäusen und der Streuscheibe, die USA haben bekanntlich abweichende Zulassungsvorschriften.
Du brauchst die 893941030E / ...029E für Deinen Wagen.
Das Coupé ab MJ 1991 ("Facelift") hat, wie auch die Audi 80 V6 und die Cabrios, Breitband-Doppelscheinwerfer verbaut. Die sind breiter, weil sie an der Stelle, wo bei den anderen Fahrzeugen der Blinker sitzt, das Stand-/Parklicht integriert haben, die Blinker sitzen dann im Stoßfänger. Das sind völlig andere Scheinwerfer, mit anderem Gehäuse und anderer Streuscheibe, da passt nix untereinander. Und genau um die handelt es sich bei Zanders Bild da oben:
Der hat eine andere Teilenummer: 895 941 029G - man beachte die "5" anstelle der "3"! - und ist für Linksverkehr (UK und andere Länder.) Die korrekte Teilenummer für Deutschland, links, wäre 895 941 029F.
Umbauen kann man nur die kompletten Scheinwerfer: Blinker und Scheinwerfer raus, Breitbandscheinwerfer rein, anderer Stoßfänger bzw. es reicht, die Eckabdeckungen zu tauschen, Blinker und Nebelscheinwerfer von V6/Coupé FL/Cabrio VFL rein.
Es gab im Coupé VFL und im B3 Modell 90 -->1991 (der europäische!) auch ganz ähnliche Breitband-Doppelscheinwerfer, die aber nicht identisch sind zu den späteren (andere Maße).
Gegen Depo (und andere Dritthersteller) spricht, dass die Qualität nicht die gleiche ist wie bei den Originalen. Für sie spricht der äußerst attraktive Preis. Es ergibt schon Sinn, diese den heftig teuren Audi-Scheinwerfern vorzuziehen. Diese würde ich in der Preisklasse nur für Museumsobjekte ordern.
Gruß
Christian
Danke für deine ausführliche, informative Antwort! Mit der Teilenummer ist mir etwas zu spät aufgefallen. 
von daher war ich verwundert. Hat sich mit den Scheinwerfern erledigt. Und die für 333 Ocken sind mir definitiv zu teuer. Da warte ich mal ab, ob die bei Tradition noch im Sale kommen. Ansonsten schaue ich mal bei Kleinanzeigen und Co. hin und wieder rein.
ist nicht so, dass die Scheinis in meinem B4 kaputt sind, aber ich hätte gerne Ersatz..man weiß ja nie.
Die Zubehördinger will ich nicht, kann mir gut vorstellen das die Qualitätsmässig nicht an den Originalen ran kommen. Hatte mal weiße Blinker ausem Zubehör, die habe ich schnell wieder entsorgt weil die miserabel passten.
Und wo ist jetzt das Problem?
Die Originalen mit der OE-Nrn. (893941030E und 893941029E) so wie verbaut) gibt es doch bei Tradition.
Stimmt, zu je 333€ ! Die mit der Endung G je über 200€ günstiger! Wozu also über 400€ mehr ausgeben, wenn die mit dem G am Ende auch passen und funktionieren würden?
Ich hatte das schon mit der Platine für das KI, da brauchte ich lediglich 3 Widerstände auslöten und die funktioniert einwandfrei in meinem Tdi. Neue Platine für schlappe 72€ gekauft bei Tradition. Die KI Platine war für den japanischen Markt vorgesehen, wenn man aber die 3 Widerstände auslötet, ist die identisch wie die für den europäischen Markt.
