Es ist an sich einfach nur eine Schweine Arbeit diese Motorlagerung von einem Längsträger auszutrennen, da hast du Schweißnähte wo man extrem beschissen ran kommt... Wenns einmal so weit ist und du das einschweißen musst am B3, dann geht das schon, da am Längsträger Sicken sind wo die Aufnahme rein passt. Am Ende hat man wenige Millimeter die am Ende einen Unterschied machen, aber nicht ausschlaggebend sind.
Hab das alles wiegesagt durch.
Vom Umbauaufwand her identisch zum NG Umbau, was die reine Einbaugeschichte angeht. Peripherie ist wahrscheinlich nochmal etwas anders, aber das sehe ich als kleinstes Problem.
Hätte sogar noch nen 200er 10VT Quattro da wo die Karosse völligst durch ist bei Interesse.
Motor läuft auch.
Immer bedenken, beim B3 muss die Motoraufnahme vom B4 eingeschweißt werden am Längsträger, da die 5 Zylinder dort aufgehangen sind und nicht auf dem Hilfsrahmen!
Ist genauso bei meinem 1.8T Swap, musste auch die Halter einschweißen.
Dazu brauchste dann einen B4 Hilfsrahmen wegen der Stabiaufnahme, vorne Innenbelüftete Scheiben (Girling 54 reicht) und hinten auf Scheibe umbauen.
Zudem durch den längeren Motor brauchste auch eine andere Frontmaske mit passender Aussparung, sonst bekommste Platzprobleme.
Ja. Audi 90 B3 bzw. Typ 89 ist von den Achsschenkeln her identisch.
Längsträger B4 Links Motorhalter und Lager vom B4 ABK. Rechts Original 1.8t mit epytec.
Ja Girling 60 Umbau ist denke ich sehr kostenintensiv.
Danke für die Info.
Da hab ich tatsächlich Glück gehabt, ich hab ein ganzes Girling 60 Paket aus nem Schlachter 90er 20V ergattert damals... Aber wiegesagt, auch für spätere Felgenwahl ist wahrscheinlich ein Umbau auf 5x112 am sinnvollsten.
Melde mich mal wieder.
Motor ist seit 1 2 Wochen drin. Momentan Downpipe bauen und alle Kleinigkeiten.
Bremssystem ist schon vor dem Umbau vom 16V gewesen, weshalb die Eintragung mit der Bremse kein Problem sein sollte.Trotzdem wäre es interessant ob es simplere Umbauten der Bremse für Typ89 gibt als den B4 Achsschenkel zu nutzen.
bLeen würde mich mal interessieren wie du die Drehnmomentstütze unterbringen willst. Besorge mir denke ich B4 Querträger Rohr. Dort kann die Drehmomentstütze vom A4 auch platz finden.
Tschuldige, ich hab deinen letzten Post voll übersehen.
Wie hast du deine Problemchen jetzt gelöst? Selbst Motorhalter gebaut oder welche eingeschweißt am Längsträger?
Die Girling 54 reicht aufjedenfall aus für die Serienleistung. Für mehr sollte es dann die Girling 60 werden.
Es gibt Umbaukits für 5x112er Lochkreis, welche auch bessere / größere Bremsen beinhalten.
Die Drehmomentstütze kannst du vom 1.8er ADR Cabrio nehmen, die passt meines Wissens nach PnP.
Die Fronten bzw. dementsprechend auch Kühlerpakete kannst du ohne Anpassungen nicht mixen zwischen B3 und B4.
B4 hat immer eine "lange" Front. Da ja auch die 5 Zylinder dort drin sind. Die "lange" B3 Front hat nur das Coupé oder der 90er mit den jeweiligen 5 Zylindern oder V6.
Mit Klima hab ich leider keinerlei Erfahrungen, da ich keine hatte und auch keine Nachrüsten werde. Daher vermute ich, du müsstest nach passenden B3 Kühlern und Lüftern schauen sowie die passende Zarge dazu von den 4 Zylinder Modellen.
Ich selbst übernehme den 3A Kühler sowie die Lüfter, da ich bereits einen Doppellüfter habe. Eventuell lass ich mir aber auch eine Zarge 3D drucken, sodass ich einfach den Viskolüfter weiter fahren kann.
Beifahrerseitig nimmst du entweder einen ADR Halter aus einem Cabrio ADR, oder den originalen 1.8T Halter + Lager und den EpyTec Adapter.
ABK Halter passt absolut garnicht.
Ich schließe mich meinen Vorrednern an. Prinzipiell gibts glaube "Blaues" und "Rotes" im 80er. Wenn du wechselt zwischen den beiden, sehr sehr gründlich spülen. Zusammen kristalisiert der scheiß.
Sehr geil dann ist es ja die gleiche Basis. Die Längsträger hast du aus einem B4 Schlachter bekommen und dann die ADR Motorhalter verwendet?
Also wie ich höre geht es bei dir gut voran.
Falls du noch weitere Ergebnisse hast bezüglich Kabelbaum oder irgendetwas wäre ich nicht abgeneigt davon zu hören.
Die Längstrager hab ich aus nem ADR Cabrio, tut aber nichts zur Sache.
Auch ADR Halter habe ich mir organisiert, damit bin ich aber garnicht zufrieden und werde noch auf EpyTec Adapter umbauen.
Hab leider aktuell viele andere Sachen um die Ohren und das Projekt steht schonwieder über 1 Jahr still... Ich hoffe Anfang 26 weiter machen zu können, dann kommt erstmal der richtige Motor rein und dann setz ich mich an den Kabelbaum. Kommt dann auch wieder in der Doku zum Fahrzeug hier im Forum.
Danke dann weiß ich erstmal sobald ich den aeb rausnehme seh ich schonmal mehr.
bLeen welche Basis hast du denn genommen und wie weit bist du bis jetzt?
Meiner war ein B3 mit 3A Motor als Fronti.
Ich hab den Motor hängen, dementsprechend Motorhalter eingeschweißt. Antriebswellen sitzen, Unterboden ist fertig, Fahrwerk ist drin, Bremse frisch usw.
Kabelbaum kommt demnächst, aber wiederrum mit dem richtigen Motor der einziehen darf. Hab 2 Stück zu liegen.
da wurde schon Prionierarbeit von Steffen2310 für einen AEB Kabelbbaum im Audi 80 geleistet, das hat er hier im Post beschrieben
Eventuell hat Steffen die Doku noch und kann Dir sonst noch ein paar Tipps geben wenn Du Dich entsprechend nett bei ihm meldest
Ist an sich keine große Kunst die paar Sensoren, Anlasser und Zündschloss anzuklemmen... Alles machbar...
Das alles ist halt einfacher gesagt als getan. Die großen Motoren bis auf den 3A haben die Motorhalter am Längsträger im B3, der Rest ist alles auf dem Hilfsrahmen...
Alles anzeigenVielen Dank für die Informationen!
Wie sieht es denn dann bezüglich der Antriebswellen aus?
Ist die Epytec Motorhalterung für den 1.8T Umbau nicht auch für den B3 passend oder sind die Längsträger vom B4 trotzdem nötig?
Ich habe Umbauten gesehen bei denen das Batteriefach nicht umgesetzt wurde. Ist das nicht zwingend notwendig?
Die Große Kühlerlüfterzarge ist vom B5 übernommen oder wie sieht es da aus?
Danke habe mittlerweile die Schaltpläne brauchst dir nicht die Mühe machen.
Danke nochmal für die schnelle Antwort.
Antriebswellen passen im Nachgang nicht, da brauchste wieder andere Naben was mit 5 Loch Umbau einhergeht, aber da möchte ich mich nicht drauf fest nageln. Ich selbst mach den Umbau mit Ori Getriebe vom 3A und den Ori Antriebswellen.
Der Epytec Motorhalter ist dafür da, um originale Motorhalter vom AEB weiter zu fahren mit dem Passat/A4 Motorlager. Der Epytec Adapter wird trotzdem genauso am Längsträger an einer B4 Motoraufnahme befestigt.
Bei meinem ist es aufjedenfall so, dass die Batterie weichen muss. Man schlägt mit dem Zylinderkopf voll an am Batteriehalter.
Große Lüfterzarge mit Doppellüfter. Wobei es möglicherweise auch funktionieren könnte ohne E Lüfter und nur dem Viskolüfter vom 1.8T. Das werde ich aber erst noch herausfinden. 
Einfaches Nummern vergleichen über Petka. Durchmesser von denen mit Schraube zu Mutter sind gleich, Außenverzahnung ist gleich, Innenanbindung ist gleich, Länge ist gesamt gleich.
Also spricht nichts dagegen die Wellen mit Schraube zu verbauen.
Gruß. Die Wellen die Du verbaut hast gibt es nicht mehr als Neuteil oder Repro.
Ebenso sind die Außengelenke einzeln entfallen.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, Antriebswellen zu verbauen welche den gleichen Außendurchmesser haben wie deine jetzigen, welche aber mit Schraube gesichert werden.
Da gibts nur 2 verschiedene, undzwar mit 100mm welche für bspw. den 3A Motor passen und mit 90mm für den JN.
Nummer wäre hierfür jeweils:
8A0 407 271Qx Links
8A0 407 272Qx Rechts
Alte Nummer:
895 407 272 QX / X
