Beiträge von bLeen

Zitat von Leon111

Moin zusammen,

Ich habe vor meinen Audi 80 B3 auf 1.8T AEB umzubauen Schlachter ist schon da. Natürlich gibt es noch genug Fragen.

Ich würde gerne das Getriebe des AEB übernehmen weiß da jemand wie es mit den Getriebehaltern aussieht und den Antriebswellenflanschen?

Falls jemand die Schaltpläne für Audi 80 B3 2.0e mit dem 3A Motor hat oder die Schaltpläne für den Audi A4 B5 1.8T AEB würde ich mich Freuen, wenn derjenige diese Schicken könnte.

Vielen Dank im voraus!

Viele Grüße

Leon

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Das Getriebe vom AEB kannst du übernehmen, du brauchst aber einen Hilfsrahmen vom B4 mit 2 Getriebeaufnahmen und dementsprechend die Lager dafür.

Zudem brauchst 2 Längsträger aus einem B4 mit den Motoraufnahmen, welche du säuberlich raustrennen musst und in deinen B3 einschweißen musst.

Batteriefach muss weg und Batterie umgesetzt werden, große Kühlerlüfterzarge mit entsprechendem Kühler.
Einen FrontLLK brauchste dann auch noch.

Luftfilterkiste entweder irgendwas offenes mit Zulassung oder von einem 1.9er TDI 80er.

Schaltpläne hab ich bei Bedarf im Buch, kann ich dir abfotografieren und vom Spender kann ich Sie dir auch gern besorgen.

Bin selbst über dem Umbau und der ist alles andere als Leicht.

Zitat von Jannis_B3

Dankeschön😉Also kann ich die Hydrolager vom Audi 90 übernehmen? Die Basiskarosse müsste ja die gleiche sein. Und kann ich die Befestigungspunkte vom Kühler aus dem Audi 90 auch mit übernehmen oder muss man sich da selber was zurecht bauen ?

Kannst Du leider nicht ohne Weiteres.

Wiegesagt die originale Motorbefestigung vom 1.8S liegt auf dem Vorderachshilfsrahmen, die vom 90er NG ist fest an der Karosse/Längsträger verschweißt. Also müssten diese säuberlich rausgetrennt werden und in die 80er Karosse eingeschweißt werden.

Der 90er hat eine gänzlich andere Front mit geändertem Träger, damit der 5 Zylinder von der Länge her rein passt, der Kühler sitzt meines Wissens nach nicht in der Front sondern in Fahrtrichtung gesehen links hinter dem Scheinwerfer.

Zudem hat der 90er sehr wahrscheinlich ABS, somit wirst Du, sofern in Deinem 80er kein ABS verbaut ist, dieses umrüsten müssen.

Bremsanlage Girling 54 war im NG meine ich Serie, erst ab dem 20V die Girling 60.

Hilfsrahmen musst Du dann auch vom 90er übernehmen, da die Stabiposition wiederrum etwas anders ist.
Zudem dann vermutlich andere Querlenker und falls nicht vorhanden die Federbeine mit Stabiaufnahme vom 90er.

Ist leider alles nicht so einfach, aber wenns mehr Fragen gibt, einfach mal melden, hab da eine recht gute Übersicht.

Moin Gemeinde, ich habe Gestern einen roten T89 90er Quattro in die Familie aufgenommen dessen Anbauteile ich noch nutzen möchte.

Nun gab es ja bei den 90ern die Heckscheiben in Chrombedampft ohne Quattro Schriftzug oder in Grün mit Quattro Schriftzug.
Dieser hat aber die Kombination aus Chrombedampft MIT Quattro Schriftzug.
Ich hab im Netz rein garnichts gefunden zu dieser Version.
Gabs das so auch ab Werk oder hab ich ein "Einzelstück"?
Habe auch keine Teilenummer zu eben dieser Version einer Heckscheibe gefunden.

Wäre cool wenn Ihr mir da mal auf die Sprünge helfen könntet.

Sind wir ja auch dabei, der Tipp mit dem Temperatursensor in der Ansaugbrücke ist ein guter.. Den werden wir uns auch mal anschauen.
Das was ich im Startpost aufgezählt habe, war alles defekt und haben wir erneuert...

Okay. Wäre das schonmal geklärt.
Kannst du mir noch was zum Kabelstrang sagen?
Von wo genau der kommt? Beim Vergaser liegt ja keiner und beim Golf 2 ist der beim Rücklicht hinten Rechts mit eingelassen soweit ich weiß.
Beim B3 weiß ichs leider nicht.

Wir würden den PP auch zum laufen bekommen, keine Frage.
Bzw. den Verbrauch in den Griff bekommen.
Der RP würde uns aber nichts kosten, es geht lediglich um die Frage wie die Benzinzufuhr abgeändert werden muss.. Welche Pumpe muss verbaut werden und wo, Aktivkohle bleibt oder muss eine andere rein?
All solche Dinge stehen noch offen.
Der Umbau an sich ist kein Problem..
Ich mein, der ABF im 2er Golf rennt auch.

Den haben wir nicht gemessen tatsächlich, schlag ich mal vor..
ZZP wurde ordentlich auf 18° eingestellt und abgeblitzt.

Drosselklappe ist in einwandfreiem Zustand, allgemein der gesamte Versager...
Alles dichte.
Lambdasonde ist neu, Heizung haben wir gleich mit nachgerüstet, funktioniert wunderbar und springt wie sie soll.

Temp. Sensoren sind soweit in Ordnung, also die Neuen.. Wurden auch nochmal durchgemessen.
Was aber eher Interessiert ist das mit der Spritzufuhr für nen RP/PM...
Die 70 PS im PP sind halt doch recht mau, und der RP steht schon quasi da...
Würden den PP nur für den Verkauf gerne noch in nen guten Zustand bewegen wollen.

Moin alle miteinander.

Wir haben hier einen kleinen Problemfall.. B3 Bj 81, PP Motor.
Wir haben mittlerweile das gesamt Unterdrucksystem neu gemacht, Zündungsseite neu gemacht, Kühlmittelsensoren, Vergaserflansch, alles abgedichtet.
Der Gute meckert aber immer, er hat nen Verbrauch von fast 11L bei einer Fahrweise die kein Opa der Welt schafft, zudem ruckelt er ganz gern im Leerlauf...
Der Motor ist in einem wunderbaren Zustand, 12,5 Bar auf allen 4 Töpfen bei 200.000KM.
Der Vergaser ist in einem absoluten super Zustand und macht was er soll.
Der KAT ist ebenfalls Top.
Lambdasonde haben wir auch neu gemacht.
Wir stehen hier mit nem Fragezeichen so groß wie von Bremen nach München und wissen nicht mehr weiter.
Aber um direkt noch eine andere Sache anzuschneiden.
Wir haben die Möglichkeit einen RP aus nem 2er zu bekommen, ist ja ziemlich Baugleich zum PM.
Unsere Frage wäre hierbei, was wir alles an der Spritzufuhr ändern müssten, da der PP ja keine Pumpe hat.
Wäre super wenn Ihr mir da ein bisschen auf die Sprünge helfen könntet.
LG