90ps auf 115ps - ABT auf ABK?

oh man, des is scho wiedda so ne sache.

Ich würd gern mal wieder weng basteln. Auch mal Motor.
Gibts auch kleine schritte, die man einleitenkann?

ich glaub das beste wäre erstmal,wenn ich meine Hinterachse auf Scheiben umrüste oda?^^

Du könntest dich mal mit den AAE im Audi 100 auseinandersetzten. Dort leistet der selbe Motor 101PS

Zitat von mcjack

Hinterachse auf Scheiben umrüste

Jenau, wäre der pratischste Anfang...

Ich würd mir sowas holen und einfach umbauen:

http://suchen.mobile.de/fahrze…ing=&lang=de&pageNumber=1

Da wär dann alles dabei...

Na wenn der net verheizt ist...

PS:

Ich weiss nicht, ob man Bowser mehr als 90 ps zur Verfügung stellen sollte..

Also die komplette ABK-Technik (alles was ABK-spezifisch im Motoraum ist) + Steuergerät + Kabelbaum könnte ich momentan mit ca. 167 TKM Laufleistung für 300 Euro zzgl. Versand (79 Euro Speditionsversand nach Deutschland) oder gegen Abholung anbieten. Aber wirklich toll sind beide Motoren nicht! Wenn man nicht sehr an dem Wagen hängt wäre hier ggf. die Anschaffung eines Wagens mit einem anderen Motor ab Werk (z.B. NG) sinnvoll.

Lohnen tut sich das nich wirklich... so viel besser geht der ABK auch nich...

greetz

Und die Zylinderanzahl ist immer noch "zuuuuu" gerade.

Also ich hab den Vergleich auch durch, und klar erst denkt man die 25PS sind großartig toll aber man gewöhnt sich leider an alles und irgendwann nervt einen die geringe Leistung schon.

Geld sparen für etwas neues, denn ich glaube weniger, dass ihr den 80er ewig fahren wollt.

Zitat von mithras

Lohnen tut sich das nich wirklich... so viel besser geht der ABK auch nich...

greetz

Ich denke das ist jedem selbst Überlassen, weil meine Meinung ist das man bei ein ABK Mehr ereichen kann als bei einem ABT

Natürlich ist es jedem selbst überlassen. Aber wir sprechen hier ja Empfehlungen aus, nach denen gefragt war.

Ich würde mir mitlerweile keinen ABK mehr kaufen, obwohl es ein sehr guter Motor an sich ist. Aber an Motorleistung gewöhnt man sich irgendwann immer. Mit 18 wars toll, jetzt ...naja.
Alternativen sind allerdings auch rar. Die V6 verbrauchen mehr, kosten mehr im Unterhalt und die Ersatzteile sind viel teurer. Der NG oder gar 7A sind einfach ziemlich selten mitlerweile und niemand weiß wie lange es da noch jedes Ersatzteil gibt. Ebenso beim ACE, also 2,0 16V.

Und an Mehrleistung gewöhnt man sich schon schnell, geht mir z.Z. auch so. Aber ich hab glücklicherweise ab und zu unsern Betriebsastra Kombi mit 71PS zum Fahren und hinterher merkt man die Leistung vom 6A wieder sehr deutlich

Ja an Leistung gewöhnt man sich sehr schnell, das stimmt! Hab ich bei mir selber gemerkt. Bin ja vom Golf 2 mit 1.6er maschine und 72 PS (4 Gang) auf den Audi 80 mit dem ABT umgestiegen. da dachte ich auch erst, das es doch schön ist, wenn man mal etwas besser vom Fleck kommt und auch stattlicher cruisen kann. Aber mittlerweile ist das schon normal. Ich mag den ABT aber trotzdem (zumindest meinen). Der Verbrauch geht noch (7-9 Liter) und der läuft so ruhig und gleichmäßig, als wäre der neu! En Traum!

Zum Umbau: Ich glaube auch nicht, dass es sich lohnt umzubauen, dann lieber sparen und sich nen größeren Audi 80 Wagen zulegen

Grundsätzlich: egal was man am Auto um - oder einbaut, es lohnt nie!
Andere bauen sich eine Stereoanlage mit 1000 Watt für fast 3000? rein. Lohnt auch nicht, wird aber gemacht.

Dieses Thema kann man in die Länge ziehen wie Kaugummi und kommt dennoch zu keinem Ergebnis!

Zitat von Sam

Grundsätzlich: egal was man am Auto um - oder einbaut, es lohnt nie!
Andere bauen sich eine Stereoanlage mit 1000 Watt für fast 3000? rein. Lohnt auch nicht, wird aber gemacht.

Dieses Thema kann man in die Länge ziehen wie Kaugummi und kommt dennoch zu keinem Ergebnis!

Das sehe ich auch so.

Man kann zumindest die Fakten beleuchten.
Neben dem Eingriff in die Elektronik, sprich Steuergerät, Kabelbaum, Elektrik, Geber, Schalter, Sensoren, und schlagmichtot, braucht man ja auch noch nen nicht unerheblichen Eingriff in die Mechanik. Der Gaszug passt nich, die Kraftstoffleitungen sind völlig anders verlegt, und besitzen völlig andere Längen und Anschlüsse, Dann muss der Kopf umgebaut werden, das is auch nich jedermanns Ding, dazu kommt der "Eingriff" in den Kurbeltrieb mit den Ölspritzdüsen, und und und... wenn man nich nen komplettes Auto hat, als Schlachtobjekt, dann sollte man das lieber bleiben lassen, wenn man nich grade jeden Tag offene Motoren und Sicherungskästen vor sich liegen hat.

Einfach den Kopf umstricken... damit isses nich getan.

greetz

hey freut mich, dass jetzt auch ma direkte Details gekommen sind, danke an dich mithras! Momentan bin ich glaub ich echt eher auf dem tripp, meine Scheiben noch zu tönen, weng aussenoptik zu verbessern, dann den 80er weiterfahren und mir dann wenn ichs mir leisten kann nen B6 Avant zu hohlen, aber das kann noch dauern.
Hoffentlich hällt meiner noch weng durch. Hab ja di 194000 km auch schon runter.
Das ist halt wieder der Vorteil des ABT, der läuft und läuft und läuft, da is nix hochgezüchtet^^

MFG
Kilian

Hallo,

ich selbst fahre auch einen ABT mit nur 70.000km und würde diesem gerne mehr Leistung entlocken.
Wie ich schon gelesen habe scheint es nicht so einfach zu gehen, diesen auf ABK umzurüsten.

Kann jemand von euch abschätzen welche Kosten ein Umbau auf NG verursachen würde?
Welche Teile müssten denn alles getauscht werden?

Viele Grüße,
euer Leuling

Auf NG? Das willst nicht wissen.

Kühler + Kühlerhalter (musst anschweissen), sonst brauchst halt ein Schlachtfahrzeug. Motor, die ganze KE3, Steuergerät, Kabelbaum ect.

Und extrem viel Zeit. Und wissen wie man den Kabelbaum wechselt & alles zusammengebaut gehört solltest natürlich auch. Nicht dass ich dich abschrecken möcht, aber ich kenn den Umbau.

edit:
aber schau mal da:
ABT Motoroptimierungen/-umbauten

Okay.. es scheint wohl wirklich das beste zu sein sich nach einem NG in gutem Zustand umzusehen.

Möchte mich aber von meinem ABT nicht trennen,
er ist ja noch fast wie neu,
bis auf ein paar kleine Kratzer vom Vorbesitzer,
aber so schnell findet man keinen mit echten 70.000km^^

Wie würdet ihr es denn am besten machen?

gar nicht

Alternativ halt das übliche an Saugertuning, Kopf, Nockenwelle und Ansaugwege optimieren, Benzindruck anpassen, und fahren bis die Bude verreckt.
Mal als Beispiel: Den Kopf kriegst beim Motoreninstandsetzer für unter 100? geplant, Nockenwelle kommt mit etwa 300? hin, Ansaugwege kannst mit nem Dremelkit für 69? ausm Conrad-Katalog selbst aufweiten, dazu en neuer Dichtsatz, Schrauben, Riemen/Spannrolle knappe 100?, und das Ding läuft wieder, nur mit ein paar PS mehr. Das is so das einzige, was ich an nem ABT für Sinnvoll halt.

Motorumbau kann man natürlich machen, aber ohne Schlachtfahrzeug in gutem Zustand (haha! ), wirds noch etliches mehr an Kohle verschlingen. Wie immer...