Beiträge von albert_10v

Joa, brauchst halt Hänger und ein paar € fürn Treibstoff, was aktuell natürlich so eine Sache ist...

Jup, eigenltich schade drum, für mich aber leider unnötiger Ballast am Bein.

Mein E30 Cabrio ist halt mehr "Collectors" und "Schönwetter"... und damit mach ich schon viel zu wenig KM in den letzten Jahren.

Man könnte den B4 auch richten und fahren, wenn man Bock drauf hat... schön is die Karosse halt nimmer... Katasrophal auch nicht, aber wenn man nicht selbst Spengler ist, isses sinnlos. Nirgendwo durch, aber eben doch ein paar Dellen, die sich über die Zeit gesammelt haben, nix wirklich wildes (also keine A, B oder C Säule, kein Schweller), aber Beifahrertür, Kotflügel, Motorhaube gehören neu und das Heckblech gegend Tankdeckel (ich meine die Seite gegenüber) hat bissl eine Delle. Und der Klarlack löst sich ab - überall.

Will jemand, kennt jemand wen, der wen kennt?

Stellplatz ist leider knapp und... wäre irgendwie schade.

7A Ölwanne is auch dran btw... also lauter nette Sachen eigentlich.

Meine Audi-Zeit ist wohl zu Ende, schön war sie...

Nachdem ich nur noch Firmenauto fahre und mein Audi momentan steht (steckende Benzinmpumpe) und von der Karosserie her kein "Sammlerobjekt" wird (außer mit sehr viel Arbeit, wofür man ws. ne bessere Basis finden kann), wars das dann eher.

2.3E Fronti, Motor gut, KE gut, Getriebe sehr gut, Innenraum +/- relativ gut (Wollvelours), ATJ Auspuff super, sonst eig. nett. G60 okay, G38 imho auch (stand jetzt etwas...), Compi Spoiler. Car-Hifi ist auch ganz in Ordnung.

edit: Bilstein B4 (nicht zu alt) und orig. Sport-Federn sind auch drin. /edit

Würde ich verschenken an wen, der ihn brauchen kann.

DE-Scheinwerfer, Gußquerlenker und S2-Stoßstange exklusive (würd ich für die Kumpels mit Cabrio/S2 aufheben, ausser man wird sich einig).

Standort ist nähe Wien.

Würde mich freuen, wenn das Zeug nicht kostenneutral zum Schrott ginge sondern (ebenso kostenneutral) in gute Hände kommen würde bzw. jemanden, der mit Teilen noch was anfangen kann.

Wsl. ist der Querträger vorn schon seit einer Ewigkeit druchgerissen, er ist ohnehin zu lasch dimensioniert. Da, wo die Drehmomentstütze aufliegt. Original wirkt sie auch nicht im Schubbetrieb.
Dadurch bewegt sich das alles viel mehr, als es sollte, und reisst eben irgendwann.
Die ganzen Blechstanzteile halten nicht viel aus, auch die Querlenker nicht (TRW, nicht mal alt, die orig. sind nicht besser), drum gibts ja Gußquerlenker.

Wie ein ordentliches Overrepair aussehen kann, hab ich in "Risse in der Karosserie" schon mal gezeigt, woraufhin hier einige flitzigen Stuhlgang bekommen haben.
Realistisch führt kein Weg daran vorbei das einmal ordenltich zu machen (und damit sind keine (gebrauchten) Originalteile gemeint).
Dann weisst du auch, was direkt ist.

Dann dazu (weiche, die lila) PU in den Aggregatenträger, dazu Gußquerlenker mit (den weicheren) PU.
Das fährt sich dann vernünftig und hält.

Jaja, die Schönwetterfahrer hier mit ihren ABTs und PMs werden jetzt wieder rumflennen, aber ist eben so, wenn man den 80er (speziell mit 2.3er) ordentlich fahren will, ists nix mit original.

Erklärt Dieses und Jenes ...

Der NG hat kein Poti.

Leerlaufschalter kann natürlich defekt sein, das führt zu ähnlichen Verhalten. Ist recht einfach messbar.

Ich glaub aber eher an Falschluft, da hilft nur, das Ansaugzeug zu zerlegen (samt LLR Kurbelgehäuseentlüftung) und ordentlich sichtzuprüfen. Wahrscheinlich (80%) so ne Schlauchverbindung zur KGE oder zum LLR defekt.

Ja, Multifuzzis sind scheiße.

Hatte da auch ewig keine (richtige) funktion, irgendwann haben wir irgend einen alten von irgendwo reingesteckt, der funktioniert jetzt bald seit 10 Jahren.

Mach halt ein neues Thermostat rein, kauf ein Markenteil, kostet "nichts" und ist eigentlich eine einfache Arbeit.

Vielleicht ist das alte etwas schwergängig, steckt, oder so... das neue kann man vor dem Einbau am Herd testen, einfach in nen Topf mit Wasser legen und aufkochen, sollte sich dann entsprechend bewegen (kurz bevor man die 100°C erreicht, wo das Wasser blubbert)...

Die Diskussion ist so eine Sache.
Man muss diese "historischen Kraftfahrzeuge" wohl in Zeiträume, Epochen, so etwas... einteilen, wie man es bei der Modelleisenbahn tut.

Einen Audi 80 wird man nie mit einem Auburn Roadster vergleichen können. Ist auch unfair, weil die Preisklasse kein Vergleich ist. Aber auch nicht mit einem Ford T, und das kommt schon eher hin.
Auch ein Ford T, ein Käfer oder ein Bulli sind respektable Oldies geworden, obwohl Massenmodell.

Das ist so einfach nicht zu sagen, abgesehen davon ist der gesellschaftspolitische Spin momentan eher weg von Autos.

Bei mir, wenn du aus Wien Umgebung bist, lol...

Wer Platz für 3 Autos hat ist nicht arm.
Du verstehst es immer noch nicht, dir ist keiner was neidig.

Es ist bloß so, dass andere Menschen ein anderes Leben leben als du, mit anderen Prioritäten. Drum treffen sie Entscheidungen auf anderen Grundlagen als du.

Es gibt keine technische Notwenigkeit Fahrwerkskomponenten (ausgenommen Stoßdämpfer und Federn und ggf. seltene spezielle Konstruktionen) beidseitig zu tauschen.
Du darfst es gern trotzdem machen, stört ja niemanden. Aber sein müssen tuts nicht, und in dem Fall machts nicht mal Sinn in Form einer "Verbundarbeit".

Zitat von competition89

musste bisher nie im Straßengraben irgendwas zusammen schustern

... merkst du was?
Nicht jeder arbeitet in einer geschützten Werkstätte. Schätze dich glücklich, dass du so schön und sauber ohne Not und Druck arbeiten kannst, nicht jeder kann diesen Luxus genießen.

Schau, du hältst dir deine 3 Oldtimer damit du überflüssige Zeit und überflüssiges Geld loswerden kannst.
Ist auch nix schlimmes, nix verwerfliches, wenn mans hat dann kann man ja, warum auch nicht, wenn man Freude dran hat?

Andere haben aber weder überflüssige Zeit (die verwenden ihr Auto zur Erleichterung im Alltag) noch überflüssiges Geld (sonst könnte man Neuwagen mit Garantie bzw. Wartungsvertrag fahren).

Für dich in deiner Anwendung ist es naheliegend die Sachen gleich "rundum" zu machen.
Für jemand anders, mit anderen Ansprüchen ist es vielleicht naheliegender nur notwendige Sachen zu machen.

Zitat von quattro-Lenker

Ich dachte mir schon das meine Aussage hier wieder aus dem Kontext gerissen wird...

Deshalb hab ich geschrieben, meine Ansicht bezieht sich auf das Domlager!
Warum, mit welcher logischen Begründung, soll man dieses beidseitig tauschen? Es geht auch nicht so sehr um die Materialkosten sondern auch um die Arbeit, die dann ja doppelt anfällt.

Ich hab ja geschrieben bei einem Dämpfer find ich das auch völlig ok. Auch bei Federn z.B. stimme ich zu. Aber beim Domlager verstehe ich es nicht, tut mir leid!

Vergiss es, jede Diskussion überflüissig.

Natürlich hast du recht. Die Stoßdämpfer sind das einzige, was beidseitig zu machen wäre. Gummilager und so mist, das ist nicht notwendig. Wenns Arbeiten sind, wo man nachher Spur einstellen muss, kann man das eher überlegen.

Es häufen sich im Internet leider die Nerds und Oberlehrer, die kaum praktische Erfahrung haben, dafür aber ein abgeschlossenes Studium im Hörensagen.

Während die meisten erfahrenen Techniker/Schrauber ihrer Profession nachgehen und einfach machen ohne groß darüber zu sprechen, gehen die fertig studierten Hörensager ihrer Profession nach und unterrichten nun im Hörensagen.
Ist halt so im Internet und liegt in einem gewissen Rahmen auch in der Natur der Dinge.

Außerdem:
Was denkt ihr, wie Opa sein Sd.Kfz. anno '41 vor Moskau repariert hat? Mit erlesenen Spezialwerkzeugen?
Ich erzähle jetzt nicht, wie ich mal am Straßenrand im Winter Federn (vorn) bei einem Seat Cordoba getauscht hab... das war zu jener Zeit, in der ich kein Geld für Werkzeug hatte.

Ich sags nur ungern, aber... wem das Gefühl (das sich freilich erst entwickelt) für solche Arbeiten fehlt, der soll es wen anderen machen lassen, wenn das zu teuer ist, soll er Fahrrad fahren.

edit:
Die Aussage mit dem Sturz ist auch so akademisch, stimmt theoretisch.
Aber: Der Sturz stimmt ohnehin nie (weil schlecht einstellbar unter schnell erreichten Grenzen) und ist im gewissen Ramen auch egal.

Zitat von ScottyDont

Das jetzige E10 hat zwischen 10-25% biogene Anteile im Kraftstoff. Die angedeuteten 10% im E10 sind leider keine verbindliche Beimengenbeziehung mehr.
Unter diesen Anteil fallen die Fettsäuremethylester, kurz FAME genannt. Das sind Verbindingen aus Alkohol/Methanol/Iso- & Propanol und pflanzlichen- wie tierischen Fetten.

Die lachsen Mindestanforderungen unserer Behörden haben die Industrie dazu eingeladen, viele ihrer chemischen Abfälle in diese "10%" zu mischen.
Je nachem wie viel die Raffinerie beigemengt hat, verharzt dir der Kraftstoff im System und wirkt lösend auch Metalle und Kunststoffe.

In Deutschland haben wir dank überbordender Schweinemast recht viel Beimengungen von tierischen Fetten drin, insbesondere Talg. Da hält der Kraftstoff auch nicht so lang, gesprochen wird von 1-3 Jahre Haltbarkeit mit abnehmender Zündfreudigkeit.

Premiumkraftstoffe haben i.d.R. diese Beimengung nicht und halten deshalb länger. Ich kann auch aus meiner persönlichen Erfahrung sprechen, dass ich mit hochwertigerem Sprit auch weiter komme. Da wird der Mehrpreis eigentlich recht gut kompensiert. Ob es genau auf 0-0 raus geht, kann ich nicht sagen. Premiumsprit verleitet mich schon zu einer etwas flotterer Fahrweise, da das Ansprechverhalten etwas besser ist (merkt man eher bei Hoch-PS-Motoren). Da zahlt man dann evtl. doch drauf.

Wenn du den Audi länger abstellst, ist es halt von Vorteil, wenn das System nicht voll mit dem minderwertigen Sprit ist. Ich kann gern mal ein Foto von einem FAME Schaden hochladen, den ich bei meinem 16V Avant hatte. Der stand 3-4 Jahre mit E10 im Tank. Fazit: Pumpe tot, Steuerkolben vom Mengenteiler festgeklebt, Kraftstofffilter aufgelöst und verharzt, Kunststoffleitung vom Tank zum Filter zerbröselt.
Bei einem Diesel werden da immer die Flügelzellen der Verteilerpumpe fest.

Das ist ein eher jüngeres Problem, da die Bioanteile in den Kraftstoffen immer weiter zunehmen, ohne das es mal kommuniziert wird.

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Spannende Story. Glaub ich dir auch. Wäre interessant etwas offizielles darüber zu lesen irgendwo.

Würde auch erklären, warum sich NBR-Schäuche und Dichtungen in letzter Zeit vermehrt (auch im Neuzustand) auflösen...

Zitat von Katzenreh

Anstelle des Sprühklebers meinst du?
Ich habe sowas in der Art wie Armaflex-Klebeband Zuhause aber da hätte ich sorge dass es bei warmer/ heißer luft zu "flüssig" wird und wegläuft.

Diesen Filz, der sich ablöst, haben wir einfach durch das Zeug ersetzt.
https://www.armaflex-shop.de/Armaflex-XG-Tapeband
Klebt gut und hat eine schöne weiche Oberfläche.

Ein nettes Auto im Alltag fahren ist okay, ich finde das sinnvoll. Das ganze herumstehende Altblech, davon hat man ja nichts.

Flaps, rate mal, wie viel da noch drin sein wird nach ungefähr 15 Jahren Nichtverfügbarkeit... wäre da noch was drin, würde die Klima funktionieren. Unterstell wem anderen etwas. Wie wäre es wenn du... ach geh dich einfach impfen. Der Andere gleich mit.

Zitat von Peter_Pan_6666

Meine ganz persönliche Meinung?
Da hast Du Dir aber einen schönen "Müllhaufen" für viel zu viel Geld andrehen lassen!

Biete mir ein besseres Fahrzeug um einen ähnlichen Preis an, und ich kauf es ungesehn.

Stimmt aber, dass da noch viel investiert gehört, Arbeit wie Material.
Ist nicht besonders rational, sich sowas zu kaufen, aber wenn man will, warum nicht?

Ein Unternehmen kommen lassen um die Klima abzusaugen, auf sowas kommt auch nur ein Deutscher ...

Zitat

Ich bin da nicht geizig und stecke mein letztes Hemd ins Auto wenn es sein muss.

... wobei auch das ziemlich deutsch ist , passt also schon...

Zitat

Ich habe mir 4mm Kork besorgt weil ich das im Bezug auf die Warmluftklappen hier im Forum gelesen habe

Armaflex-Klebeband, das originale.

Zitat

Ist die KE-Jetronik richtig abgestimmt, dann hat der NG auch seine Leistung. Das super Ansprechverhalten kommt von der KE-Einspritzung und ist unglaublich gut. Wenn ich das z.B. mit der Digifant im ABK oder mit irgendwelchen Neuwagen vergleiche, Katastrophe.

Ja, die KE ist gut. Ist halt nicht Schimpansentauglich geeignet für die Frachkräfte dieses Jahrtausends.

Zitat

Scheint einiges anzufallen, also hätte mir da lieber einen Audi 90 2.0E/2.3E mit Frontantrieb geholt. Der quattro ist bei max. 136 PS eigentlich ein Overkill bei trockener Fahrbahn und verurascht Mehrkosten in der Wartung und vom Verbrauch. Einziger Vorteil ist im Prinzip nur, dass sich die Reifen vorne und hinten etwas gleichmäßiger abfahren und wohl die Straßenlage besser ist, falls man den Wagen ausreizen möchte. Persönlich würd ich da immer einen Fronti bevorzugen, außer jemand will wirklich auf 20V Turbo oder ähnliches umbauen. Dann braucht man natürlich den quattro unbedingt.

... sagt ein PM-3-Gang-Automat?
Der 90er als Quattro ist schon gut so, schön leicht mit einer ordentlichen Hinterachse. Sowas lässt sich fahren.

Teures Spielzeug das, aber waurm nicht? Ein 90Q macht Spaß.
Ein Fancy Car kostet halt Fancy Money. Da hast noch viel Arbeit vor dir, dafür hast du dann aber auch ein schönes Auto.

Die kurbelnden PM und ABT Fahrer hier haben noch nicht gerafft, dass wir 2021 haben und nicht mehr 2010.
Gutes Material ist selten, verdammt selten, die angebotenen Fahrzeuge sind nun 10 Jahre älter und haben 150.000km mehr oben, sofern sie denn noch leben.
Heckleuchtenbänder, gute Scheinwerfer (DE und so) und brauchbare Dinge bekommt man nicht mehr billig, wenn man sie überhaupt bekommt.
Zudem sind wir in der Kategorie 30 Jahre angelangt, statt 20 Jahre. Da sieht es ganz anders aus mit Verfügbarkeiten.

Fürn Alltag wäre zwar ein 9er Polo sinnvoller gewesen in jeder Hinsicht... aber eben nicht son Spaß. Soll ja auch Menschen geben, die im Alltag Spaß haben wollen.

Die ganze Ansaugleitung bis zur Kurbelgehäuseentlüftung (rechts am Block dieser "Pimmel" der nach oben schaut. Leitung geht hinterm Block rum und von unten in die Gummihutze) zerlegen, ordentlich putzen und auf Risse prüfen. In diesem Pimmel ist so ne Art Schwallblech am Übergang zum Block, dort wird lauter Dreck drin sein, hol den raus (und schau dass nix reinfällt), den Ölwechsel machst du am besten erst danach.

Dann mal Öl wechseln und ein mordernes brauchbares einfüllen, 10W40, 5W40, 0W40, was auch immer, wer weiss, wie viel Benzin und andere Rückstände da im Öl sind, und wie das so dampft. Ein temperaturfesteres Öl sollte auch weniger zum dampfen neigen, 10W60 vllt...

Bei Unklarheiten über die Temperatur-Viskositätsverhältnisse (Stammtisch: "das Öl ist zu dünn") lies mal aufmerksam den Wikipedia Artikel:
https://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l

Zitat von Flaps

null Zustimmung

weil 0 Plan

Ich kanns auch, wsl. aber zu weit weg.

Oder man nimmt eine Feile... reicht auch.