Beiträge von albert_10v

Zitat von montreal

HalloMichaP,mir geht es in erster Linie darum,wie viel Km man noch da ca.fahren könnte....

Ist egal.
Die A4 sind im Prinzip gut, so Geschichten wie tote Lichtmaschinen-Kollektoren und allgemeine Abnutzung über das Alter werden sich eben finden.
Abgesehen davon, weisst du doch ohnehin nicht, wie viele km der hat, ob er gedreht ist oder nicht...
Die 1,6er sind soweit ich weiss ganz gut, fährt halt eher "entspannt", dürfte aber recht zuverlässig sein, funktionieren vernünftig ohne dabei auffällige Defekte zu haben.

Wenn der Gesamtzustand und der Preis zu deinen Vorstellungen passen kauf ihn, Pech kann man immer haben.

Der Vorteil an so einem Auto: Mit diesem Minimotor hat das wohl keiner wirklich getreten, 1.8T kaufen ist da viel übler und riskanter.

Beim A4 B5 würde ich halt schon Facelift kaufen, der VFL ist doch etwas ranzig, meine ich, so Innenraum, Scheinwerfer und so Zeug.

Das sehe ich auch wie ErikS, die hinteren Bremssättel sind schlecht überholbar, da dieser Hebel für die Handbremse immer Probleme machen wird.
Die neuen Teile sind ja nicht teuer... also kaufen und fertig. Ist das gefuddel alle 1-2 Jahre nicht wert.

btw. bin ich die G38 vom T44 am B4 gefahren, muss man halt die Handbremsseile anders legen, mit guten Kabelbindern an der Achse festmachen und gut ists. War aber auch scheiße (waren ja "gute" gebrauchte).

Kauf den Dreck, kostet ja nicht so viel.

Diese gut.
Was letzte Preis?

LG aus Brunn im Gebüsch.

Zündverteiler, Unterdruckschläuche (ordentlich überprüfen, nicht halbherzig), Temperatursensoren.
In der Reihenfolge.

Viel Platz ist nicht zwischen der Ölwanne und dem Rest, noch weniger Platz ist, wenn die Motorlager tot sich.

Zu Wenig Platz ist, wenn zumindest eine der beiden Motorstützen gebrochen ist.
Siehe im Nachbarforum: https://www.audidrivers.de/vie…&hilit=zusatz%C3%B6lwanne

War nach einem Frontklatscher, wo der Motor nicht mehr so gesessen ist, wie er sitzen sollte... also wenn ein NG am Stabi/Aggr. Träger ansteht, dann passt da was nicht.

Unfug, dass DE-Scheinwerfer selten sind?
Unfug, dass die Blinker vom Porsche ein Beschaffungsproblem sind?
Unfug, dass die "S2 / V6 Cabrio" Stoßstange schwer zu beschaffen ist?
Unfug, dass die "Cabrio Facelift Stoßstange" schwer zu beschaffen ist?
Unfug, dass selbst die "normale" Cabrio-Stoßstange (wie beim 2.3E) schon schwer zu beschaffen ist?
Unfug, dass diverse Verdecktdichtungen- und Teile richtig teuer sind, wenn man sie bekommt?

=> Wer so ein Cabrio um einen entsprechenden Preis verkauft, wird das wohl tun, weil er keine Lust hat in oben genanntes zu investieren. Wer in oben genanntes Investiert hat bzw. dieses besitzt, wird es nicht verschenken.
Es spricht ja nichts dagegen sowas zu kaufen, man muss bloß die Augen offen halten wegen diesen "Kleinigkeiten".

5 Stück in Ö inseriert, zwischen 7000 und 9999 (2,8er immerhin, sieht brauchbar aus).
Sätze wie "Optisch ein paar Kleinigkeiten zu machen wenn es wer wirklich perfekt haben will." (bei dem um 7000) in der Verkaufsanzeige machen ja schon hellhörig. Ich denk da an Steinschläge in den Scheinwerfergläsern, Riss im Heckleuchtenband, kaputte Gummidichtungen vom Verdeck, bisschen Lackprobleme.
Der um 9999 ist 8-fach bereift, bei einem "Garagen-Cabrio" natürlich das, was ich haben will.

Auf mobile de findet er erstmal 110 Stück, das teuerste bei 20k, der billigste bei 2300, bei ca. 4500-5000 hat man mal eine Menge. Da fällt gleich auf, dass hier falsche Stoßstangen von der Limo drauf sind oder die RS2 Nachbauten, oftmals.

Falsche Stoßstange:
https://suchen.mobile.de/fahrz…a6-8bfb-9b10-2f5040b2c902
https://suchen.mobile.de/fahrz…a6-8bfb-9b10-2f5040b2c902
Billigtuningschinwerfer in der richtigen Stoßstange:
https://suchen.mobile.de/fahrz…b8-95f5-09a0-26c0bbd50237

Texte wie der folgende reichen doch:
"Das Auto fährt problemlos, benötigt aber etwas Zuneigung um es wieder richtig Top zu machen: Zierleisten auf den Türen tauschen, Verdeckablauf einstellen, etc.
(Das Dach funktioniert, aber der Verdeckdeckel beginnt zu schließen bevor das Dach ganz eingefahren ist und muß daher aufgehalten werden um das Dach einzufahren).
Ideal für Schrauber oder Selbermacher."

Im prinzip muss dir Motor, Laufleistung, Baujahr und Ausstattung egal sein, der Gesamtzustand muss im Verhältnis zum Preis passen.

Wie ist das beim Golf bezüglich Stoßstangen, Scheinwerfer etc., hat das Cabrio da auch "Nobelteile" die sich von den 0815 4/5-Türern unterscheiden? Die auch so schwer zu bekommen sind? Oder ist das da ales Stangenware?
Wahrscheinlich spricht beim begrenzten Budget viel für den Golf, wie die rosten, weiss ich allerdings nicht, da ist das Audi Cabrio dankbar.

Zitat von Jogie

ich hätte mich mehr über eine andere, mir nutzende Antwort, gefreut.

Na immerhin hast du eine deutsche Antwort bekommen.

5-10k.
3000 sind unrealistisch. Zumindest in brauchbarem Zustand.

Die "guten" Stoßstangen und Scheinwerfer sind scheiße selten und teuer geworden z.B., Verdeck samt Dichtungen, Antrieb etc. ist auch teuer. Diese ganzen "ach das ist bloß eine Kleinigkeit" Sachen sind schnell 4-stellig.
Um 2000 kauf ich ein "brauchbares" Cabrio zum schlachten, jederzeit.

Wenn du kein Cash hast schau lieber zum Golf. Das ist nicht herablassend gemeint oder so, nur realistisch.

Wie gesagt, wenn jemand denkt, für 2500 könnte man was "gutes" bekommen, bitte PN, ich kaufs.

Na dann mach doch mal... feig!

Na wenn du den Motor gern zerlegst, mach mal ...

Nachdem ich für des Rätsels Lösung nichts bekomme, ausser Hate... na gut, fürs Karma:

10V und 20V Kopf unterschieden sich, auch wenn sie auf den gleichen Block passen.
Die 20V Dichtung erkennt man daran, dass sie mehr Löcher für die Wasserkanäle hat, die 10V Dichtung hat weniger.
Das ist, weil der 10V Kopf anders durchflossen wird als der 20V Kopf, wenn man nun die 20V Dichtung am 10V verwendet, werden gewisse Bereiche des Kopfes nur schlecht gekühlt.

Und nein, sie sehen nicht gleich aus, wenn ich google sehe ich das sofort. Vielleicht schlüsselt irgend ein Teileprogramm, irgend ein Teilehändler oder ein Hersteller scheiße um, die google Bildsuche lässt dich aber innerhalb weniger Minuten sehen, was du sehen musst.

Diese da beispielsweise müsste es sein, muss jetzt natürlich kein Febi sein, aber du siehst die fehlenden Löcher für die Wasserkanäle im mittleren Bereich.
https://www.autoteiledirekt.de/febi-bilstein-1875102.html

Nochwas:
Klopfen hörst du in dem Fall nicht unbedingt, maximal mit sehr, sehr viel Erfahrung. Nicht bei 180. Nicht im B4. Und nicht beim NG, schon gar nicht bei so einer Drehzahl. Das macht alles viel zu viel Lärm.
21° sind too much, vor allem mit der Verdichtung, der Brennraumform und dem unbekannten Chip. Serienzündwinkel klingt vernünftig.

Nimm halt diesmal eine NG Kopfdichtung...

Wie groß ist eigentlich der Qutschspalt noch?

Könnte mir vorstellen, dass der etwas zu klein ist. Man könnte die Quetschkante vom Kolben etwas runterfräsen.

Zitat von Hagges

Hallo zusammen,
Nach einigen Probefahrt hab ich mit der eingebauten Breitbandlambdasonde AFR 12,9 bei Volllast und 14,5 bei konstanten 100 km/h gehabt.
...
Jetzt ist mir bei 180 km/h die Kopfdichtung abgebrannt. Hat jemand eine Erklärung dafür?

... und wie war dein AFR bei 180?
Ist doch sauber geschmolzen, bei der Qutschkante.

Klopfen hat ja nichts mit "rund laufen" zu tun, ich kann mir nicht vorstellen, dass man bei 180 mit einem NG im B3/B4 ein "Klopfen" vernünftig wahrnehmen kann, als 2. Faktor gäbe es ja noch Magerlauf bei Volllast.

Wie gut der Chip vom Flow ist, kann ich nicht sagen.
Ich könnte bloß was zum EFI Kit sagen, will es aber nicht tun.

M6 Regelgewinde sind bei 8.8ern ~10Nm.
Und Edelstahl wird nicht in "Zugfestigkeit.Streckgrenze" angegeben. Eine A2-70 (600/450 N/mm²) könnte man in "7.6 - 7.7" ausdrücken, dann kommt man irgendwo in die Gegend, so als Vergleich. Eine lausige A2-50 (500/210 N/mm²) wäre dann "5.4" umgerechnet.
Die Streckgrenze ist nicht so toll beim Edelstahl, von ".9" ist man weit weg.

Anzumerken wäre, dass die Sache mit der Kontaktkorrosion auch von den angrenzenden Flächenverhältnissen abhängt, dass Edelstahl eine recht geringes Potential hat und die Kombination mit sämtlichen Eisenwerkstoffen eher unproblematisch sein dürfte, überhaupt, wenn der Edelstahl die kleine Fläche ist, siehe Link.
https://stalderag.ch/dbFile/52…t-anderen-Werkstoffen.pdf

Wir bauen hier keinen Dampfkessel, keine Unterwasserpipeline, keinen Erdgasspeicher und keinen Ammoniakreaktor. Es ist ein räudiges Blechstanzteil an einem Auto, das vorwiegend aus solchen besteht...
Wenn dir die Ölwanne abfällt, weil dir die Edelstahlschrauben Löcher reinrosten, dann tausch ich sie dir persönlich.

Reinspaxen was da ist, das macht eigentlich kaum Unterschied, schlau wäre es irgend eine geeignete Flächendichtmasse zu verwenden, dann hält das quasi von selbst.

Hm, muss ich mir in Echt mal ansehen, uns wäre aber nichts augefallen, evtl. ists was im UBS. Aber... schön beobachtet!

Der neue Träger wird gerade lackiert... ganz seriengemäß... wird schon wieder eine Zeit halten.

Zitat von Kleinheribert

Ganz schlechte Idee.
...hat diese Stütze auch die Funktion, die Energie bei einem Aufprall aufzunehmen. Das macht diese nicht mehr....

Cry Baby. Diese Stütze macht das wunderbar, ohne wäre die Gurke ein Totalschaden gewesen.
War ein sauberer Rammstoß, die Energie wurde sauber über die ganze Länge verteilt und über Längsträger und Drehmomentstütze abgegeben. Der ganze Motor nach hinten geschoben, eine Motoraufhängung (das Alu-Teil) ist gebrochen, die 7A-Zusatzölwanne am Stabi zerbrochen, der hintere Getriebelageraufnahmepunkt verbogen und die Längsträger etwas nach innen verdreht. Mal fix mit der Kette und dem Stapler geradegezogen, Deckel statt der Zusatzölwanne gefertigt (danke ans Nachbarforum), und wieder zusammengebaut. Die DE-Scheinwerfer waren das teuerste.

Dafür reisst die Gurke an anderen Stellen weiter, mal fix zweckmäßig behoben. Ich hab am Teilehaufen dann noch einen guten Aggregatenträger gefunden, mangels zweckmäßiger alternativen werd ich den "schön machen". Diese Geschichte hat mit der anderen im Übrigen nichts zu tun.
Ein nicht zu alter TRW-QL reisst auch schon am Lagerauge, drum hab ich mal Guß-QL besorgt, jetzt brauch ich noch PU-Lager daüfr...

Hilft alles nix, die Autos sind doch ein Konglomerat billiger Blechstanzteile. Zwar sind diese besser korrosionsgeschützt als bei anderen Autos dieser Zeit (und der danach), "ausreichend dimensioniert" ist aber anders. Erklärt auch die Notwendigkeit der Guß-QL für die "besseren" Modelle, weil das sonst halt wirklich nicht ansatzweise haltbar sein dürfte. Für den B4, den schweren frontlastigen Motor und eine übliche Zuladung (im größeren Auto) ist das Fahrwerk halt einfach recht knapp dimensioniert.
Ich mag das Auto aber trotzdem, und werde weiter die ein oder andere Kampfwertsteigerung vornehmen.

Pick die Wanne mit Loctite an, dann brauchst du keine Schrauben mehr ...

Da kann rein, was die Grabbelkiste hergibt. Ob jetzt was Verzinktes oder Edelstahl ausm Baumerkt, original oder sonst was... es ist ne Ölwanne alter.

Wenn der Schatten eine Fremdkruste ist, sollte er weg, wenn er nur ein Krater im Alu ist, wird der eh aufgefüllt von der Dichtmasse.

Zu viel schleifen bringt eh nichts, weil die Fläche sonst ja nicht mehr Gerade ist sondern konvex/konkav wird... man hat ja 0 Kontrolle wenn man da blind herumfingert... normalerweise braucht man da so 2-5 min mit Schleifpapier am Finger, dann mal entfetten und drauf damit. In der Werkstatt dauert sowas normalerweise nicht länger als 10 min, wenn alles gut geht...

So viel muss man nicht schleifen, es geht bloß darum, dass loses Material weg kommt...
Die Dichtmasse klebt sich ans Material, und wenn das lockeres Material ist, fällt es ab, obwohl die Dichtmasse ihren Job eigenltich gut macht.

120 passt schon, normalerweise.

Zitat von pier

Danke beiden für die Tipps.
Wärmetauscher hatte ich schon Kühler nicht....
Wenn das Leck sich in Grenzen hält, werde ich mir im Sommer anschauen da habe ich mehr Zeit und das Auto kann - wenn es nicht regnet_ länger stehen...
Ehrlich gesagt, ich hoffe , ich komme mit per Hand schleifen zurecht.
Damals kam mir vor, war es nicht so tief angefressen....

Ist doch nicht schlimm? Bissl sauber machen, Dichtmasse drauf und gut is?

Bissl sauber machen (Drahtbürste, Schleifpapier), ordentlich entfetten, Motordichtmasse drauf (das vom Foto müsste sowas sein), Flansch anschrauben, trocknen lassen und gut ists?
Neuen Frostschutz einfüllen (entweder Fertiggemisch oder das Konzentrat mit dest. Wasser auffüllen - die Bedenkenträger können aufhören sich anzukacken deshalb, das Konzentrat hat genug Leitfühigkeit und Pufferkapazität).

Wer will wegen sowas bitte den Kopf tauschen? Sowas lächerliches hab ich in der Praxis noch nie erlebt... auf sowas trifft man nur in Foren.

Lila PU im Aggr. Träger sind eine brauchbare Alternative.